【徹底比較】Ducati Hypermotard 698 Monoは待望のバイクだったのか？

ドゥカティハイパーモタード698モノが気になる！
KTM 690 SMC Rやハイパーモタード950と何が違うの？
ハイパーモタード950より698を選ぶ理由って？

ついにDUCATIの新開発エンジンが搭載されるバイクが発表されました。
個人的には、ついに乗りたいバイクが見つかったかも！と期待が膨らんでいます。

約10年間、NUDA900Rに乗ってきた私ですが、次に乗るならどんなバイクが良いのか。
候補にあがったのは、KTM 690 SMC R / ハスクバーナ 701 SUPERMOTO / ガスガス 700SM あたり。
そんな中、ドゥカティハイパーモタード698モノが登場！

そこでこの記事では、期待のニューフェイス「ハイパーモタード698モノ」と、ライバルといっても過言ではない「KTM 690 SMC R」、上位互換っぽい「ハイパーモタード950」を比較してみました。

この記事を読めば、Ducati Hypermotard 698 Mono（ドゥカティハイパーモタード698モノ）の特徴や魅力、ライバルとの違いがしっかりわかります。

ぜひ、最後までお付き合いください！

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Hypermotard 698 Mono（ハイパーモタード698モノ）　の特徴
スペック比較
最後に　- 今までになかった、オシャレな本格的スーパーモタード！ –

Hypermotard 698 Mono（ハイパーモタード698モノ）　の特徴

ドゥカティ初のロードゴーイング（公道走行可能）・スーパーモタード、それがHypermotard 698 Mono（ハイパーモタード698モノ）。

ドゥカティといえば、パニガーレやモンスター、ディアベルの印象が強いので、新エンジン搭載車の第1弾がモタードだったことに驚いた人も少なくはないでしょう。
でもハイパーモタードといえば、ハイパーモタード950がすでにラインナップされています。

698モノはハイパーモタード950を単気筒にしただけ？下位互換？いいえ、そんなことはありません。
ハイパーモタード698モノについて調べれば調べるほど、ドゥカティの本気が伝わってきました。

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新開発エンジン「スーパークワドロ・モノ」を搭載

筆答すべきは新たに開発されたエンジン。
1299パニガーレのエンジン、スーパークアドロから派生した単気筒エンジンで、レーシングピストンやチタン製バルブ、燃焼室形状などを受け継いでいます。

中でも、ドゥカティ伝統のデスモドロミック機構とショートストロークが、他の単気筒エンジンではありえない高回転を実現し、レブリミットは驚愕の10,250rpm。
近い排気量のビッグシングル、KTM 690SMC Rのリミットが9,000rpmと考えると凄さがわかりやすいですね。

チナミニ仙人

ちなみにデスモドロミック機構とは、吸排気バルブを強制的に開閉する機構のことじゃ。
一般的なエンジンは、バルブを閉じるのにバネを使っておって、高回転になると理想のタイミングで開閉しない場合がある。
デスモドロミックは開閉のタイミングを正確に制御できるから、より高回転まで回せるのじゃ！

ドゥカティDNAが100％流れる「モタード・スタイル」

典型的なモタードスタイルにドゥカティらしいデザインが落とし込まれ、オシャレな雰囲気が漂っています。

アグレッシブなポジションとコンパクトで無駄のないデザインは、まさに本格的なスーパーモタード。
それなのに無骨さを感じないのはさすがドゥカティ。
スポークホイールではないところも都会的な印象を受けます。

もちろん見た目だけではなく、アルミ鍛造スイングアームとホイール、ブレーキディスクの軽量化などバネ下荷重も配慮されています。
さらに、車両重量が151kgでガソリン満タンでも160kgというのも驚異的。

安全に最大限のパフォーマンスを発揮する「エレクトロニクス・パッケージ」

いわゆる電子制御のことで、今では当たり前のようにバイクに装備されていますが、実はドゥカティが最初に導入しました。
もちろん698モノにも導入されていますが、とんでもない数の制御でライダーをサポートしてくれます。

ざっと書き出すと、パワーモード、スライド・バイ・ブレーキ機能付きコーナリングABS、ウィリー・コントロール、エンジンブレーキ・コントロール、トラクション・コントロール、パワーローンチ、クイックシフト・アップ/ダウン※。

パワーローンチはロケットスタートのサポートをしてくれ、ライダーはクラッチをつなぐだけ。
スライド・バイ・ブレーキ機能付きコーナリングABSはテールスライドの角度を制御するので、安心してリヤタイヤを滑らせながらコーナーへ進入が可能。
ウィリー・コントロールはウイリーの角度を制御し、安定角を保つ支援をします。

とはいえ、度胸がないので試すことはないと思います。

※ドゥカティ・クイックシフト・アップ/ダウンは、698モノRVEのみ標準装備。

スペック比較

ドゥカティハイパーモタード698モノが、特徴的なバイクだということは理解できましたが、実際に同じセグメント、つまり似たバイクと比較すると何が違うのか。

ライバルといえば、やはりKTM 690SMC R。
ハイパーモト950との住み分けも気になります。
おまけで愛機、NUDA900Rも入れて比較表を作成しました。

– Husqvarna NUDA900Rの魅力とは!?似たバイクがあるかも探してみた –

比較表

	NEW!Hypermotard 698 Mono	KTM 690 SMC R	Hypermotard 950	NUDA900R
ホイールベース	1,443 mm	1,476 mm	1,493 mm	1,495 mm
全長	–	2,224 mm	2,135 mm	2,190 mm
全幅	–	830 mm	900 mm	893 mm
全高	–	1,230 mm	1,210 mm	1,220 mm
シート高	864 mm	892 mm	870 mm	875~890 mm
最低地上高	–	237 mm	195 mm	195 mm
車両重量（燃料無し）	151kg	150kg (乾燥重量)	200 kg	185 kg
燃料タンク容量	12 L	13.5 L	14.5 L	13 L

エンジンタイプ	スーパークアドロ・モノ水冷単気筒	LC4 水冷単気筒	テスタストレッタ11° 水冷L型2気筒	ロータックス Type904 水冷並列2気筒
排気量	659 cc	692.7 cc	937 cc	898 cc
ボア×ストローク	116 mm×62.4 mm	105 mm×80 mm	94 mm×67.5 mm	84 ｍｍ×81 ｍｍ
圧縮比	13.1:1	12.7:1	13.3:1	13.2:1
最高出力	77.5 ps (57 kW) @ 9,750 rpm	75 ps(55 kW) @8,000 rpm	114 ps(84 kW) @9,000 rpm	105 hp(77.2 kW) @8500 rpm
最大トルク	63 Nm (6.4 kgm) @ 8,000 rpm	73.5 Nm(7.5 kgm) @6,500 rpm	96 Nm(9.8 kgm) @7,250 rpm	100 Nｍ(10.2 kgm) @7000 rpm

キャスター角	26.1 °	27 °	25 °	–
トレール量	108 mm	–	104 mm	101 mm
ブレーキ	F: 330 mm/4pot R: 245 mm/2pot	F: 320 mm/4pot R: 240 mm/1pot	F: 320 mm/4pot ×2 R: 245 mm/2pot	F: 320 mm/4pot ×2 R: 265 mm/2pot
タイヤ	F: 120/70 ZR17 R: 160/60 ZR17	F: 120/70 ZR17 R: 160/60 ZR17	F: 120/70 ZR17 R: 180/55 ZR17	F: 120/70 ZR17 R: 180/55 ZR17

価格	RED \1,700,000 RVE \1,820,000	\1,620,000	RED \1,828,000 RVE \1,916,000	\1,449,000
	NEW!Hypermotard 698Mono	KTM 690 SMC R	Hypermotard 950	NUDA900R