モノや人を撮影する機会が増え、ストロボの出番と比例して鬼のように消費される単3アルカリ乾電池。そこで、前々から気になっていたリチウムイオン充電池「imuto リチウムイオン充電池」を購入しました。

しかし、購入後にimutoについて調べていると、気になる情報を発見します。

ところが、じっさいに使ってみると。。。結果から言えば使えませんでした。

引用元：音楽喫茶ヤギヤ 店長の日記

これは由々しき事態。買う前に調べておけばよかったと反省しつつ、とりあえず動作確認のためimutoをGODOX TT685IIに入れてみました。

すると、結果から言えば使えました。

そこでこの記事では、imutoリチウムイオン充電池をGODOX TT685II・TT350で実際に使用し、発光やチャージに問題がないかを検証します。

あわせて、ケース型充電器の使い勝手や、購入前に知っておきたいポイントもレビューします。

カゲ太

昔の自分に「すぐに買ったほうがいいよ！」と伝えたくなるオススメ商品です。

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【結論】imuto リチウムイオン充電池はGODOX TT685II・TT350に使えた

imutoのリチウムイオン充電池は、今回試したGODOX TT685II・TT350で問題なく使用できました。

テスト発光だけでなく実際の撮影でも正常に動作したため、私は今後もストロボ用の充電池としてimutoを使っていくつもりです。

ここでは、実際に確認した内容と、リチウムイオン充電池がストロボでは使えないと言われる理由をまとめます。

発光・チャージ・モニター表示に異常なし

まずはGODOX TT685IIとTT350にimutoのリチウムイオン充電池を入れ、テスト発光を行います。

どちらのストロボも問題なく発光し、発光後のチャージも正常に行われました。ストロボ本体のモニター表示にも、気になる異常はありません。

続いて、実際の撮影でも使用しました。撮影中も発光やチャージに問題はなく、通常のストロボ撮影と同じように使えています。

少なくとも今回使用したGODOX TT685II・TT350では、imutoリチウムイオン充電池による動作上の問題はありませんでした。

チャージ時間は短く、電池の持ちは長くなった

アルカリ乾電池からimutoのリチウムイオン充電池に替えて、まず驚いたのがチャージ時間の短さ。発光後の待ち時間が明らかに短くなり、撮影のテンポが良くなりました。

電池の持ちも不満はなく、実際の撮影では1日使っても電池交換なし。撮影枚数によって消耗具合は変わりますが、普段の撮影では十分な持ちだと感じています。

チャージを待つ時間や電池交換を気にする場面が減り、想像以上に快適になりました。

これならもっと早く導入しておけばよかったです。

なぜ『ストロボでは使えない』と言われるのか

リチウムイオン充電池がストロボで使えないと言われるのは、ストロボとの相性によって正常に動作しない場合があるためです。

リチウムイオン充電池は、内部の回路で出力する電力を調整しています。一方、ストロボは発光後のチャージで大きな電力を必要とします。

そのため、電池側の回路とストロボの特性が合わないと、動作に問題が生じる場合があります。

実際に、リチウムイオン充電池をストロボで使用した際に、チャージ中の表示異常や異常発熱が確認された事例もあります。

すべてのストロボで使えるとは限らない

今回、GODOX TT685II・TT350では使用できましたが、すべてのストロボでリチウムイオン充電池が使えるとは限りません。

ストロボと電池にはそれぞれ特性があり、組み合わせによって動作に影響が出る可能性があります。

リチウムイオン充電池を使用する際は、メーカーの対応状況や使用上の注意を確認することをおすすめします。

今後も使い続けて、もし不具合があればこの記事に追記します。

【レビュー】imuto リチウムイオン充電池＆充電器

ここからは、セット内容やケース型充電器の使い勝手、実際に使って感じた良かった点と気になった点を紹介します。

セット内容｜単3リチウムイオン充電池3600mWh×8本＋ケース型充電器

セット内容は次の4点です。

充電池の軽さと8本セットが嬉しい

充電池は一般的な単3形と同じサイズで、デザインもシンプル。「AA（ダブルエー）」は単3形を指すアメリカ式の呼び方です。

重さは1本あたり19g。一般的なアルカリ乾電池が約23〜25g、ニッケル水素充電池が約27〜30gなので、実際に持ってみても軽く感じます。

セットには8本付属するので、4本使うストロボでも買い足さずに予備を確保できます。

ケースのデザインは好き

ケースは手のひらに収まるくらいのコンパクトなサイズで、デザインはシンプル。個人的には、このくらいシンプルなデザインが好みです。部屋に置いても目立ちにくく、置き場所に困りません。

ケースには8本の充電池が収まり、267gと見た目よりもズシッときますが、そのまま充電や持ち運びができて便利です。

付属品はオマケ程度

付属のUSB Type-Cケーブルは60cmのC-Cタイプ。質感は一般的で、やや太め。開封直後は巻き癖が残っていました。ケーブル自体はオマケ程度と考えたほうがよさそうです。

良かった点｜1〜8本を同時に充電・管理できる

imuto最大の特徴は、8本の充電池をケースにまとめて収納し、そのまま充電・管理できることです。

これまでは、使い終わった電池と充電済みの電池が混ざらないように気をつけたり、どの電池を充電したのか確認したりする必要がありました。imutoなら、使い終わった電池をケースに戻せば、フタのインジケーターで状態を確認でき、そのまま充電できます。

すべてを使わない場合でも、必要な本数だけセットして充電できるのも便利です。ストロボで4本使うときも、残りの4本を予備としてケースに入れておけます。

電池をバラバラに保管する必要がなくなり、「充電する」「保管する」「持ち出す」をひとつにまとめられるのが、実際に使って感じた大きなメリットでした。

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気になる点｜ケースの作りとACアダプター

ケースの作りはプラスチックがやや薄く感じられ、強度に少し不安があります。落としたり、フタに無理な力を加えたりすると破損する可能性もありそうなので、開閉は丁寧に扱ったほうがよさそうです。

そして、USBポートがフタ側面にある点も気になります。ケーブルを挿したままだと、フタの開閉や電池の出し入れがしづらく、充電中の見た目も良くありません。

個人的には、USBポートはケースの背面にあったほうが使いやすかったと思います。

また、ACアダプターは付属していないため、別途用意する必要があります。

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とはいえ、充電池8本とケース型充電器が3,000円台で揃うことを考えると、少し贅沢を言いすぎかもしれません。価格を考えれば、十分納得できるセットだと思います。

imutoリチウムイオン充電池の疑問を解説

imutoを試す前に気になる疑問をまとめました。購入前にチェックして不安の解消に役立ててください。

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まとめ｜imutoはストロボ用の充電池として使える

imutoのリチウムイオン充電池は、今回試したGODOX TT685II・TT350で問題なく使用できました。

チャージ時間が短く、繰り返し使えることで、ストロボ撮影が以前より快適になったと感じています。8本の充電池をケースにまとめて管理できるのも便利でした。

一方で、ケースの作り、ACアダプターが付属しない点は気になります。また、すべてのストロボで使えるとは限らないことにも注意が必要です。

それでも、GODOX TT685II・TT350を使っている私にとっては、ストロボ用の充電池としてimutoを選んでよかったと思える製品です。今後も使い続けながら、気になる点があればこの記事に追記していきます。

リチウムイオン充電池がストロボで使えるのか気になる方の参考になれば嬉しいです！

ではまた！

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• セルフメンテナンスに興味がある
• ブレーキのタッチが気になる
• ブレーキフルード交換の方法を知りたい！

ハードルが高く感じるブレーキ周りのメンテナンス。中でも、ブレーキフルードの交換はエア噛みなどの不安から手が出しにくい。。。ところが、適切な道具と手順を守れば、短時間で安全に交換できます！

そこでこの記事では、エア抜きポンプ(シリンジ)を使ったブレーキフルードの交換方法を分かりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。

タッチがケタ違いに向上するブレーキフルード「ACTIVE DOT5.1」のレビューもお届けします。

カゲ太

ブレーキ周りの交換を考えているバイク乗りさんにオススメです。

今すぐ交換手順が知りたいあなたは、ここからジャンプ！

エンジンオイルを自分でやるメリットと手順は＜バイクのオイル交換は自分でやるべき？＞で詳しく解説しています。

ブレーキフルード交換で必要な物

ブレーキフルードの交換に必要になる物は、以下のとおりです。画像の注射器については、後ほど説明します。

必要な物について、詳しく解説します。

ブレーキフルード：ACTIVE DOT5.1

一般的な車種に使用されている規格は「DOT4」と呼ばれる、グリコール系成分がベースのブレーキフルードです。特にこだわりがなければ、ホンダの純正ブレーキフルードがコスパが良いのでオススメ。

Honda(ホンダ)　ブレーキフルード ウルトラ BF DOT4 0.5L

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「四輪車用」と記載されていますが、バイク専用品との差別化のためで、バイクにも問題なく使用できます。

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ちなみにバイク専用品が出た理由は、クルマよりゴムホースが多く、フルード内にカスが出やすいからだそうじゃ。従来品よりも、カスが出にくいように作られておるそうじゃが、これまでにホースが詰まった経験はないのぉ・・・。

愛車のブレーキのタッチが気になる人には、私も愛用している「ACTIVE(アクティブ) DOT5.1」がオススメです。ブレーキフルードを入れ替えるだけで、握り心地や利き初めが劇的に変化します。

ACTIVE(アクティブ)　バイク ブレーキフルード DOT5.1(グリコール系) 500ml

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価格はホンダの純正ブレーキフルードより割高ですが、交換頻度は変わらないので、カゲモトではずっと愛用しています。

一度経験してしまうと、別のフルードに戻れない！魅惑のレビューはこちら。

廃油処理パック

古いフルードは廃油処理パックにしみ込ませることで、燃えるゴミとして処分できます。受け皿も必要なく、そのまま受け止められて便利です。

エーモン(amon) 新型ポイパック　2.5L

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ただし、自治体によっては燃えるゴミとして処分できない地域もあります。もし自治体で処分できない場合は、ペットボトルなどの容器に入れて、ガソリンスタンドやバイク用品店に持ち込むか、廃油回収業者に依頼しなければいけません。

無料のごみ分別アプリ「さんあ～る」を使用して、事前に確認しておきましょう。

交換時に必要な工具

ブレーキフルードの交換に必要な工具は、基本的にこの3つだけ。

• プラスドライバー　2番
• メガネレンチ　8-10mm
• エア抜きポンプ(シリンジとホース)

メガネレンチのサイズは、ニップルのサイズによって異なるので、愛車に合わせて準備しましょう。スパナレンチでも作業は可能ですが、作業中に工具を取り付けたままにできるため、メガネレンチがオススメです。

また、トリッカーのリヤブレーキのように、六角レンチが必要になる場合もあります。今後も整備を行うなら、工具セットを購入しましょう。オススメは無難にKTCで、22点組の工具セットなら、ある程度の作業に対応できます。

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組み合わせだけ参考にして、お好みのメーカーで揃えてしまってもいいですね。

今回の作業で、もっとも重要な工具がエア抜きポンプです。

デイトナ(Daytona)　エア抜きポンプ

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ブレーキフルードの交換は、ホースさえあれば作業できますが、エア抜きポンプがあれば、交換作業がはかどります。

エア抜きポンプは、シリンジ(注射器)とホースがセットになった商品で、個別でも購入は可能。シリンジには「SINGLE USE ONLY(使い捨て)」と記載があるものの、使用後にきれいに掃除すれば何回でも使えます。

カゲ太

シリンジは医療器具のため、使い捨てが常識になっています。ただし、整備目的であれば問題ありません(アクティブ製を除く)。

交換整備に便利な3つのアイテム

ブレーキフルードの交換であると便利なアイテムは以下の3つです。

• ブルーシート
• ブレーキニップルアダプター
• エンジニアグローブ

フルードやオイルの交換作業は、注意していてもこぼしがち。ブルーシートを敷いておくと掃除が楽です。

ニップルへのホース取付を楽にしてくれるニップルアダプター。フルードはこぼれると面倒なので、よくわからないメーカーは避けましょう。「買わないとなぁ」と思いつつ、つい忘れてしまうアイテムです。店舗で買った方が少しお得。

(STRAIGHT/ストレート)　ブレーキニップルアダプター

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手を洗うのが面倒なら、エンジニアグローブがオススメ。ピッタリ手にフィットして再使用も可能です。カゲ太愛用モデルはこちら。

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ブレーキフルード交換の手順

ブレーキフルードの交換方法をわかりやすく解説します。手順をまとめると、以下のとおりです。

1. マスターのキャップを外す
2. 新しいブレーキフルードと入れ替える
3. キャリパーにポンプを取り付けニップルを緩める
4. キャリパーからブレーキフルードを吸う
5. ニップルを締める｜締め付けトルク 10N・m
6. マスターのキャップを取り付ける｜締め付けトルク 10N・m
7. 【重要】水で洗い流す

全行程で30分くらいで完了します。それぞれの工程を写真付きで詳しく解説します。

1. マスターのキャップを外す

マスターシリンダーのオイルタンクキャップを外します。多くのバイクは、マスターシリンダーとリザーバータンクが一体になっています。ブレーキレバーの根元付近の四角いボックスがリザーバータンクです。

ブレーキフルードは塗装を傷めるため、こぼれないように対策を行います。キャップを開ける前に、ハンドルを切ったり、スタンドに板をかませたりして、リザーバータンクが水平になるように調整しましょう。

バイクの傾きが大きいと、リザーバータンクからこぼれて大惨事になります。

フルードがかからないようにウエスなどでカバーしたら、プラスドライバー(2番)を使いキャップを開けます。整備あるあるですが、キャップのネジが硬くて緩まないことが多いです。

無理して回すとネジ穴が簡単に舐めてしまうため、貫通ドライバーで叩いて回したり、潤滑油を差したりするのが効果的です。

カゲ太

ドライバーは、回す力よりも押しつける力が重要！力の配分は回す力は3、押す力は7で行うこと。祈りながら回すことも忘れずに。

リザーバータンクのキャップを外すと、樹脂製プレート、ダイアフラム(ペラペラのゴム)の順に外れます。どちらも重要なパーツなので、きれいに清掃して保管しましょう。

2. 新しいブレーキフルードと入れ替える

エア抜きポンプを使って古いブレーキフルードを抜き取ります。残ったフルードや蓄積した汚れは、きれいなウエスで拭き取りましょう。新品は透明ですが、2年も経つと琥珀色になっていて年季を感じます。

※ここからは、キー操作やブレーキ操作は厳禁です。ブレーキラインにエアが噛んで作業が難航します。リカバリ―は可能ですが、説明すると長くなるので、キー操作やブレーキ操作は絶対ゼッタイ厳禁！

リザーバータンクに新しいブレーキフルードを入れます。ブレーキフルードの交換作業中は、エア噛みを防ぐために、定期的に補充を行います。

3. キャリパーにポンプを取り付けニップルを緩める

キャリパーに設置されたニップルにホースをねじ込み、ニップルを緩めます。ホースを取り付ける際に、ニップルアダプターがあると、カポッと被せるだけなので楽です。

(STRAIGHT/ストレート)　ブレーキニップルアダプター

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ダブルディスクブレーキのバイクは片方ずつ行います。

4. キャリパーからブレーキフルードを吸う

エア抜きポンプを操作して、ブレーキフルードを吸い出します。リザーバータンクをマメに確認して、フルードを補充しながら行いましょう。

フルードを吸っているとき、ホース内を泡が通りますが、エア噛みの心配はありません。泡はホースとニップルの間から入ったエアなので、気にせず作業を続けて大丈夫。

エア抜きポンプが満タンになったら、ニップルを締めて閉じ、ポンプを外して廃油パックに排出します。フルードがきれいな色になるまで3と4の作業を繰り返してください。

5. ニップルを締める｜締め付けトルク 10N・m

ニップルを締めてエア抜きポンプを取り外します。締め付けトルクは10N・m。締め付け具合に不安があるときは、トルクレンチを使用すると安心です。

締め付けトルクは、車種によって異なるので、サービスマニュアルを確認しましょう。

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カゲ太

ニップルの先端が長いので、ディープソケットが必要になるかも。

6. マスターのキャップを取り付ける｜締め付けトルク 10N・m

フルードの量を調整したら、マスターシリンダーのキャップを取り付けます。フルードを入れすぎると、樹脂プレートとダイヤフラムを戻す際に溢れるので注意しましょう。規定のラインやのぞき窓を確認して、基準値に合わせます。

ブレーキのタッチを確認する際、キャップを取り付ける前に勢いよく操作すると、フルードがピュッと飛びます。優しく握るか、キャップを仮締めしてからタッチの確認を行いましょう。

キャップを取り付けるネジの締め付けトルクは10N・m。締め付け具合が不安なときは、ドライバータイプのトルクレンチもあったりします。あまり使用しませんが、どうしても心配な人は探してみてください。

締め付けトルクは、車種によって異なるので、サービスマニュアルを確認しましょう。

リヤブレーキのフルード交換もフロントと同じ手順で行います。スポーツスターのように、別体式タンクになっている場合が多いですが、トリッカーは一体式タンク。

部品構成が微妙に違うこともあるので、取り外す際に順番を確認しておきましょう。

7. 【重要】水で洗い流す

フルードの交換が終わり、漏れのチェックが済んだら、忘れず水で洗い流してください。ブレーキフルードは水で簡単に洗い流せます。

流し残しを避けるために、フルード交換と洗車をセットで行うようにしましょう。これで、ブレーキフルードの交換は完了です。

お疲れさまでした。

【レビュー】すごいぞDOT5.1！気分はラジポン

DOT4から「ACTIVE(アクティブ) DOT5.1」に交換した感想は、ブレーキのタッチがカッチリして、まるでラジポンを導入したような操作感が得られました！スポーツスターのブヨブヨしたタッチが好きではなく、メッシュホースへの交換を考えていたので、DOT5.1の変化には驚きです。

実際に走ってみても、変な遊びがなくなり、操作性が向上しました。握った分だけ、素直に制動力が立ち上がってくれるので、安心感が段違い。

カゲ太

走行性能に興味がないカゲ美も「乗りやすくなった！」とすぐに気づいてくれました。

古いオイルとの比較はフェアではありませんが、交換前にグッと握り込むと、レバーとグリップが引っ付くほどフニャフニャ。新品のACTIVE DOT5.1に交換した後は、強く握り込んでも閉じきれません。

コストはDOT4よりやや高めですが、交換周期は2年と変わらないため、ブレーキに不満があるライダーさんは、ぜひ一度試してみてください。

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コスパが良いのはフルード！ブレーキパーツ比較表

ブレーキ周りのパーツはそれぞれ役割や費用感、交換のしやすさが異なります。下の表では、各ブレーキパーツを「タッチ」「制動力」「手軽さ」「コスト」「寿命」の5項目で比較しました。

ブレーキパーツの中で、もっともコスパに優れているのがブレーキフルード。自分で交換しやすく、手軽にブレーキのタッチや制動の安定感の改善が期待できます。

まずは、ACTIVE DOT5.1の導入から始めるのが、もっとも現実的で効果的といえるでしょう。

カゲ太

DOT5.1は、ラジポン信者の私も納得の性能です。
SBSのパッドもタッチが良いのでオススメ。

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ブレーキフルード交換に関するよくある質問

ブレーキフルード交換に関するよくある質問についてまとめました。交換整備に入る前に、不安を解消しておきましょう！

ブレーキフルードの定期交換で性能を維持しよう！

今回は、ブレーキフルードの交換方法を解説しました。

ブレーキフルードの交換作業はエア抜きポンプを使えば、失敗することなく簡単に交換できます。ブレーキフルードは、時間の経過や走行環境によって徐々に劣化していくため、走行中に違和感を感じたとき、自分で交換できると安心です。

手軽に始められるメンテナンスのひとつなので、ブレーキのタッチが気に入らなかったり、利きが悪くなったときは、「ACTIVE(アクティブ)　DOT5.1」を使ってみてください。

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ではまた！

• スポスタのプライマリーオイル交換って難しそう・・・
• 工具も知識もないけど自分でやってみたい！
• プライマリーオイルって専用品じゃないとダメ？

国産バイクでは珍しいプライマリーオイルの交換。自分で交換してみたいけどちょっと不安。。。そもそも、プライマリーオイルってエンジンオイルで代用できないの？

そこでこの記事では、ハーレーダビッドソン スポーツスター(XL系 ‘04～)のプライマリーオイルの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

カゲ太

プライマリーにエンジンオイルを入れているライダーさんは、私を含めて一定数いるようです。オイルメーカーの見解とリアルなレビューをお届けします。

今すぐ交換手順が知りたいあなたは、ここからジャンプ！

こちらの記事で、スポーツスターのオイル＆エレメントの交換方法を詳しく解説しています。

【スポーツスター】オイル＆フィルター交換方法を解説｜初心者でも簡単にできる手順付き！【XL系`04～】

スポーツスターのメンテナンスやカスタムは、工具さえ揃えてしまえば国産バイクより単純です。XL系 ‘04～のエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

kage-moto.com

スポーツスターのプライマリーオイル交換で必要な物

スポーツスターのプライマリーオイル交換に必要な物の一覧は、以下のとおりです。

必要な物について、詳しく解説します。

プライマリーオイル:80W-90　0.95L(1qt)

ハーレーのエンジンは、エンジン(腰上)とプライマリー(クラッチ)、ミッション(ギヤ)の3つに分かれていて、それぞれに適したオイルの使用が求められます。

そして、スポーツスターはプライマリーとギアが一体化しているため、ギアを潤滑させつつクラッチは滑らせない高性能なオイルが必要です。

カゲ太

つまり、スポーツスターのプライマリーオイルは、ハーレー専用ではなく、スポーツスター専用のプライマリーオイルを使用しなければなりません。

スポーツスター用プライマリーオイルで迷ったら「レブテック XLトランスオイル」がオススメです。純正と同等の性能を保ちつつリーズナブルなオイルで、0.95L入りなので交換時に丸ごと1本入れるだけ。

レブテック XLトランスオイル

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最近、私はエンジンオイルをプライマリーオイルにも使用しています。使用中のオイルは、さまざまなレースシーンで活躍するオイルブランド「LOVCA」の「SPORT 15W-50」です。

ただ、メーカーは専用のプライマリーオイルを推奨しているので自己責任になりますが、私はきっとプライマリー専用オイルに戻ることはないでしょう！

詳しい理由とレビューはここからジャンプできます。

漏斗(ろうと)

厚紙よりも漏斗の方が、圧倒的にオイルを入れやすいので購入をオススメします。

社外品で、ハーレーのオイル交換で必要になるツールセットが格安で販売されています。オイルフィルター交換用のオイル受けが使いづらいですが、純正品やバラで買うよりはお得です。

HDBUBALUS ハーレー用 オイル 漏斗 ファンネル

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Oリングとシールテープ

ドレンボルトに使用されているOリングは再使用できないので、新品を準備しましょう。Amazonなどで安いOリングが出品されていますが、粗悪品が多いので純正品が無難。

国産バイクと違って、ドレンボルトにシールテープを巻きます。水道管用と同じもので大丈夫です。シールテープを使わない人もいるそうですが、漏れと緩み防止に効果がありそうなので、巻いておきましょう。

HARLEY-DAVIDSON(ハーレーダビッドソン)　純正Oリング 純正番号11105 HD11105

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トラスコ中山(TRUSCO)　シールテープ5M ホワイト 1巻入 T6-5S-1P

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廃油処理パック

古いオイルは廃油処理パックにしみ込ませることで、燃えるゴミとして処分できます。受け皿も必要なく、古いオイルをそのまま受け止められるので便利です。

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ただし、自治体によっては燃えるゴミとして処分できない地域もあります。もし、自治体で処分できない場合は、ペットボトルなどの容器に入れて、ガソリンスタンドやバイク用品店に持ち込むか、廃油回収業者に依頼しなければいけません。

無料のごみ分別アプリ「さんあ～る」を使用して、事前に確認しておきましょう。

交換整備に必要な4つの工具

スポーツスターのプライマリーオイルの交換に必要な工具は、この4つです。

• ラチェットハンドル　3/8インチ(9.5mm)角
• ソケット　5/8インチ
• 六角ビットソケット　5/32
• メスシリンダー　500cc

ラチェットハンドルは、大きなトルクをかけないので安いものでも良いです。でも、今後も整備を行うなら、工具はちょっと良いもので揃えておけば、後から買い替えずにすみます。

工具はピンからキリまでありますが、ヘッドが回転するスイベルラチェットハンドルは、立てればドライバーのように早回しができるのでオススメです。SK11なら、ラチェットハンドルもソケットも安く揃えられます。

カゲ太

ラチェットハンドルはKTCとMAC TOOLSを愛用中です。ソケット系はSK11にお世話になってます。

SK11(エスケー11)　スイベルラチェットハンドル SRH3FRS 差込角:9.5mm

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SK11(エスケー11)　ソケットセット インチ用 8個組 差込角 9.5mm (3/8インチ) SHS308I

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SK11(エスケー11)　ヘックスビットソケットセット 9点組 差込角9.5mm インチサイズ対応 SHS309BHI

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プライマリーオイルを大容量パッケージでまとめ買いするならメスシリンダーは必須。

サンプラテック(SANPLATEC)　ケミカルメスシリンダー 500ml 1007E

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オイルフィルターやOリングを組み付ける際、シリコングリスが必要ですが、エンジンオイルでも代用可能です。シリコングリスはどこでも使える便利なグリスなので、持っていて損はありません。

AZ(エーゼット)　シリコングリース 50g

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交換整備に便利な2つのアイテム

エンジンオイル交換であると便利な2つのアイテムはこちら！

• ブルーシート
• エンジニアグローブ

オイル交換作業は注意していても、オイルをこぼしがちです。ブルーシートなどを敷いておくと掃除が楽になります。

手を洗うのが面倒なら、エンジニアグローブがオススメ。ピッタリ手にフィットして再使用も可能です。カゲ太愛用モデルはこちら。

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スポーツスターのプライマリーオイル交換の手順

スポーツスター(XL883 ‘04～)のプライマリーオイル交換方法をわかりやすく解説します。手順をまとめると、以下のとおりです。

1. ドレンボルトを外して古いオイルを抜く
2. ドレンボルトのOリング・シールテープを交換する
3. インスペクションカバーを取り外す
4. ドレンボルトを取り付ける｜30N・m
5. 新しいプライマリーオイルを入れる｜0.95L
6. インスペクションカバーを取り付ける｜10N・m
7. オイル漏れをチェックする

全行程で20分くらいで完了します。エンジンオイルとオイルフィルターも同時に交換するならトータルで30分くらい。それぞれの工程を写真付きで詳しく解説します。

1. ドレンボルトを外して古いオイルを抜く

エンジン下部のドレンボルト(5/8インチ)を緩めます。ドレンボルトにソケットをかけ、手のひらで叩くようにして緩めます。

一般的なボルトが緩む方向は反時計回しです。参考にトリッカーで説明しますが、ボルトの裏側から見ているので、緩める方向に戸惑うかもしれません。

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叩いて緩める理由は、グイグイ押したり引いたりして緩めると、勢い余って車体で手を痛める恐れがあるためです。

ドレンボルトを完全に外す前に、廃油処理パックをスタンバイ。ドレンボルトを緩めつつ、外れたと同時に手を横へ逃がすと、古いオイルを浴びる被害を軽減できるかも。

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「暖気したほうがオイルが柔らかくなって排出しやすい」とされていますが、暖気はお好みで大丈夫です。暖気してもすべてのオイルは抜けず、火傷を負うリスクも高まるため、私は暖気しません。

暖気の代わりに、スポーツスターはバイクを左右に揺すると効果的です。

2. ドレンボルトのOリング・シールテープを交換する

ドレンボルトに残った古いOリングとシールテープを交換します。Oリングが外れにくい場合は、マイナスドライバーや、先の尖ったもので引っかけてやると簡単に外せます。交換するので、ちぎってしまっても大丈夫です。

ネジに残ったシールテープのカスを取り除き、油分もきれいに拭き取ります。スポーツスターはネジの先端に磁石が付いているので、パーツクリーナーなどでキレイに取り除きましょう。

あまりにも大きい金属の破片や重要そうな部品が引っ付いていた場合は、ショップに相談をオススメします。

Oリングにエンジンオイル、又はシリコングリスを全体的に薄く塗り、締め付ける際に噛み込んでちぎれてしまうことを予防します。

きれいになったネジにシールテープを巻きます。ねじの先端から見て時計回りに2周ほど巻き付けてください。逆向きに巻いてしまうと、ボルトを締めている最中にシールテープがほどけてしまいます。

3. インスペクションカバーを取り外す

プライマリーオイルは、インスペクションカバーかステップ右側の丸いダービーカバーから入れます。オイル交換だけならインスペクションカバーから入れた方が手軽です。

カバーを外し、ガスケットを慎重にめくれば、オイルを入れる穴が現れます。

チナミニ仙人

ちなみにインスペクション(inspection)とは「点検」という意味じゃ！エンジン内部のチェーンの張りを点検できるぞ。

4. ドレンボルトを取り付ける｜30N・m

バイクを揺すってもオイルがドバっと出なくなったら、ドレンボルトを取り付けます。周辺をきれいに清掃して、手で絞められるところまで締め、手のひらで叩くようにトン・トン！っと本締めします。

不安に感じたらトルクレンチを使って30N・ｍで締め込みましょう。

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5. 新しいプライマリーオイルを入れる｜0.95L

新しいプライマリーオイルをインスペクションカバーの穴から入れます。直接は入れづらいので、漏斗(ろうと)があると便利です。

専用オイルは1クオート(qt)入りなので、まるごと1本入れるだけ。まとめ買いしている場合は、メスシリンダーを使用して950cc測って入れます。

カゲ太

メスシリンダーの読み方は、目の高さを液面と同じにして、盛り上がっていない部分のメモリを読むと正確です。

6. インスペクションカバーを取り付ける｜10N・m

プライマリーオイルを入れ終わったら、インスペクションカバーを10N・mで締め付けます。私は、クッ・トンくらいです。

イーバリュー(E-Value) プレセット型トルクレンチ 差込角 9.5mm 5～25N・ｍ

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7. オイル漏れをチェックする

最後に、ある程度アイドリングを行い、ドレンボルトのオイル漏れをチェックしましょう。漏れがある場合は、ボルトの締め忘れや、Oリングやシールテープの交換ミスが考えられます。

問題なければ、これでプライマリーオイルの交換は完了です。

お疲れさまでした。

プライマリーにエンジンオイルを入れたら調子良くなった件

プライマリーオイルをエンジンオイルで代用して1年たったので、経緯とレビューをお届けします。結論からお伝えすると、シフトフィールがかなり良くなりました！

カゲ太

あくまで、メーカーとしてはスポーツスター用プライマリーオイルの使用を推奨しているので、自己責任でご判断ください。

プライマリーオイルをエンジンオイルで代用した経緯

スポーツスターのプライマリーオイルに求められる条件「ギアを潤滑させつつクラッチは滑らせないオイル」って、国産バイクからしたら当たり前のこと。

なんだかモヤモヤするので調べてみると、ハーレー純正オイル「FORMULA+」や「SYN3」はエンジンオイルはもちろん、プライマリーオイルとしても使用できるみたいです。プライマリーオイルにも使用できる理由は、以前よりも高性能になったから。これって・・・。

実際に、プライマリーにエンジンオイルを入れているライダーさんは一定数いて、レッ◯バロンもプライマリーに専用オイルを使用していないという話を聞きます。

そこで、愛用しているLOVCAオイルの販売元「㈱オート・クリエイション」に相談したところ、興味深い情報をいただきました。

「ハーレーのプライマリーオイルについて、人気のあるオイルを分析したところ、グループ3ベースで10W-40相当と言う事が分かっております。」

LOVCA販売元 ㈱オート・クリエイション

グループ3ベースについて説明すると、エンジンオイルのベースは、アメリカ石油協会によって5段階のグループに分類されています。グループ1～3が鉱物油でグループ4～5が化学合成油です。

つまり、グループ3は「鉱物油の中では優秀だけど、化学合成油と比べると劣る場合がある」といった感じです。最終的には添加剤で性能や寿命が変わるので、グループ3ベースだから性能が低いとはいえません。

そして、とあるプライマリーオイルの粘度は10W-40とのことなので、愛用中のエンジンオイル「LOVCA SPORT 15W-50」で代用してみることにしました。

「LOVCA SPORT 15W-50」のレビューは、こちらで熱く語っています。

【神コスパ】バイク対応!LOVCAのエンジンオイルで1万キロ走ったのでレビューします

高級エンジンオイルはライダーに人気がありまが、高性能なエンジンオイルは3,000円/Lを超えることは珍しくありません。よくわからないメーカーのオイルは使いたくないけど、さすがに3,000円越えは高すぎる！安くて高性能な、コスパの高いエンジンオイルはないものか。。。そこでこの記事では、知る人ぞ知る神コスパオイルメーカー、LOVCA(ラブカ)のエンジンオイルで1万キロ以上走行したので徹底レビューします。

kage-moto.com

チナミニ仙人

ちなみにプライマリーオイルの粘度が高く表記されている理由は、規格が異なるからじゃ！ギアオイルの80Ｗ-90はエンジンオイルの20Ｗ-50と同等。ややこしいのぉ。。。

念のため、LOVCA SPORTと純正の万能オイル「SYN3」のスペックを比較してみました。

動粘度とは、粘度を密度で割った値で、数値が大きいほど粘りがあるオイルとされています。粘度指数は、温度に対する粘度変化の度合を表し、数値が大きいほど変化が少ないことを意味します。

LOVCA SPORTの動粘度が0.66ほど低いですが、これがどう影響するのかは乗ってみないことにはわかりません！ということで、乗ってみました。

【レビュー】プライマリーにエンジンオイル入れたった

XL883Rのプライマリーオイルを「LOVCA SPORT 15W-50」にしたことで、かなり調子が良くなりました！

これまで、ニュートラルへの入りづらさや、シフト操作のたびになる「ガキンッ」という金属音が気になっていましたが、どちらも改善が見られました。驚いたのが、シフトチェンジ自体も軽い力で行えるようになったこと。

これまでのオイルが悪かったのか、LOVCAオイルが良すぎるのかは定かではありませんが、今のところ不調はまったくありません。プライマリーオイル交換時にドレンボルトの磁石をチェックしても、金属粉が増えたということもないので、変えてよかったと思います。

個人的にはプライマリーオイルからの卒業をオススメしたいのですが、メーカーとしては専用オイルを推奨しているため、自己責任でお願いします。

また進展があれば報告します！

スポーツスターのプライマリーオイル交換に関するよくある質問

スポーツスターのプライマリーオイル交換に関するよくある質問についてまとめました。交換整備に入る前に、不安を解消しておきましょう！

オイル交換をマスターしたら次はプライマリーに挑戦しよう！

今回は、ハーレーダビッドソン スポーツスター(XL系‘04～)のプライマリーオイルの交換方法の解説と、エンジンオイルで代用したレビューをお届けしました。

プライマリーオイルの交換は規定量を入れるだけなので、エンジンオイル交換よりも簡単です。交換時期もエンジンオイル交換2回につき1回はやってくるため、交換方法を覚えておいて損はありません。

スポーツスターのエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法は、こちらで解説しています。

【スポーツスター】オイル＆フィルター交換方法を解説｜初心者でも簡単にできる手順付き！【XL系`04～】

スポーツスターのメンテナンスやカスタムは、工具さえ揃えてしまえば国産バイクより単純です。XL系 ‘04～のエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

kage-moto.com

この記事が、スポスタのメンテナンスに興味を持った人の助けになれば幸いです。もし、分からないことがあれば、気軽にコメントください！

ではまた！

• 今のナビアプリに満足していない
• MOTTO GOとツーリングサポーターってどっちがいい？
• 使いやすいナビアプリを教えて！

ツーリングをさらに楽しく快適にしてくれるバイク用ナビアプリ。スマホ1つで手軽に使える時代だからこそ、アプリ選びがとても重要です。

この記事では、MOTTO GO(モットゴー)・ツーリングサポーター・Blucap Go(ブルーキャップゴー)の3つをすべてツーリングで使用し、特徴や機能、デメリットと口コミを徹底比較しました。

それぞれに向いている人も分かりやすくまとめたので、あなたに合ったナビアプリが見つかります。

カゲ太

MOTTO GOは親切な音声と見やすいナビ画面が特徴です。
Blucap Goはナビ設定のしやすさがバツグンで、複雑なルートも簡単に作成できます。

NAVITIMEのアプリ「カーナビタイム」「ツーリングサポーター」「ドライブサポーター」の違いについては＜ 何が違うの？NAVITIMEのナビアプリを比較してみた ＞で詳しく解説しています。

バイク用ナビアプリの選び方

バイクで使うナビアプリは、地図の見やすさや音声案内、料金体系など、重視するポイントによって選ぶ基準が変わります。ここでは、MOTTO GO・ツーリングサポーター・Blucap Goのそれぞれに向いている人と、特徴を比較表にまとめました。

【結論】ナビアプリ別の向いている人

3つのナビアプリの違いを踏まえて、それぞれどんなライダーに向いているかをまとめました。

バイク用ナビアプリ比較表

バイク用ナビアプリ比較表では、MOTTO GO・ツーリングサポーター・Blucap Goの主な機能と料金の違いを一覧にしました。重視したいポイントと照らし合わせながら、自分に合いそうなアプリ選びに役立ててください。

	MOTTO GO	ツーリングサポーター	Blucap Go
排気量の考慮
ルート検索結果	4種類のルート	5種類のルート	3つのカーブオプション 7つの回避設定
渋滞回避ルート
ルート保存・共有			FUNルートのみ
リアルタイム渋滞・交通情報
降雨情報
オービス・取締情報
オフライン機能 （マップ・ナビ・検索）		プレミアムプラスのみ
走行ログ
ツーリングスポット情報
CarPlay		制限あり
料金	250円/3日 400円/月 4,000円/年	600円～/月 5,700円～/年	800円/年 (初回限定50％OFF価格)
詳細情報	詳しく見る >	詳しく見る >	詳しく見る >

パイオニア「MOTTO GO」は2024年7月にリリースされ、何度もアップデートを繰り返し、今なお進化中です。

Blucap「Blucap Go」はHUDメガネを開発している中国の企業で、AIを使ったルート生成ができます。

NAVITIME「ツーリングサポーター」はリリースから10周年を迎え、有料バイク用ナビアプリの代表ともいえる存在です。

それでは、それぞれのナビアプリについて、詳しくレビューします。

MOTTO GO｜ライダー向けに特化した快適ナビ

「MOTTO GO」は、バイク専用に設計されたナビアプリです。バイク向けに最適化したルート案内と、ツーリングマップルなどのデータを活用したツーリングコースや観光スポットの案内が特徴です。

ナビ案内中でも、道の駅やガソリンスタンド、コンビニなど、ツーリングで役立つスポットを経由地として追加できます。

走行履歴の保存や共有も可能で、バイク旅の記録にも役立つ機能が多くあります。シンプルで操作性も高く、初めてのライダーにも使いやすいインターフェースが魅力です。

MOTTO GOの最新アップデート情報

最近のアップデートでは、ツーリング前の「ルート探し」と「お気に入り管理」がかなり強化されています。

• スポットマップ機能：観光スポットなどを地図上で一覧表示できる
• タグ分け機能：お気に入り地点にタグを付けて色分けできる
• キュレーターコース機能：公式キュレーターが選んだツーリングコースを楽しめる
• 検索バー/MOTTO GOボタン：直感的でスムーズにスポットを検索・確認できる
• 不具合対応：地図画面が一部表示されない症状を改善

MOTTO GOのメリット

実際にMOTTO GOをツーリングで使って感じたメリットは、次の3つです。

見やすいナビ画面と丁寧な音声案内

パイオニアの車載ナビ「カロッツェリア」の技術を継承しているため、ツーリングをより快適に楽しみやすいと感じました。

ムダな情報を省いたナビ画面はとても見やすい！色使いにも配慮されていて、コントラスト強めなツーリングサポーターの画面よりも自分好みです。

カゲ太

各自動車メーカーの純正ナビに採用されているので、見慣れているのかもしれません。

丁寧な音声案内は、知らない土地でも安心できます。ルートを考慮した車線案内には感動しました！たとえば、3車線の道路を走行中、数km先で右折が必要な場合「中央寄りの車線がおすすめです」と事前に提案してくれます。

また、おすすめスポット情報も満載です。スポット情報はライダーたちのバイブル的道路地図「ツーリングマップル」のデータを収録！走行中に付近のおすすめスポットを音声で案内してくれます。

ツーリングマップルについては＜ ツーリングマップルをオススメする7つの理由 ＞で詳しく語っています。

「MOTTO GOボタン」が便利

画面右下に配置された「MOTTO GOボタン」はかなり便利です。

ナビ案内中に給油や休憩をしたくなることはよくあります。そんなときにMOTTO GOボタンをタップすれば、周辺のスポットを即座に検索し、経由地に追加が可能です。

また、ナビの案内中でも経由地の削除はもちろん、立ち寄る順番まで変更できる点は、バイク乗りのことを良く理解してくれていると感じました。

独自のツーリングコースを収録

さらに、全国のおすすめツーリングコースも収録しています。走りたいエリアを選択するだけで、豊富なツーリングコースを選びたい放題！選んだコースをもとにカスタマイズも可能です。

ツーリングプランの作り方がわからない初心者ライダーから、マンネリ気味のベテランライダーまで幅広く役立つ機能だと感じました。

MOTTO GOのデメリット

MOTTO GOを使っていて気になった点は、次の3つがあります。

丁寧すぎる音声案内がうるさい

音声案内が丁寧すぎてうるさく感じる場合があります。MOTTO GOの音声案内では、以下の案内が流れます。

• ルートの道案内
• 急カーブや取り締まり、未舗装路などの道路情報
• 天気情報
• オススメスポット情報

初期設定のままでは、音声案内の頻度が多すぎて、インカム通話がまともにできませんでした。出発前に基本設定の「音声」から、音声案内の種類と発話頻度、音量などの調整を行いましょう。

カゲ太

敏感すぎる「速度超過警告」はOFFにするのがオススメです。

インカムで音声案内や通話を行うときは、操作に気を取られず、外の音が聞こえる音量で使うことが大切です。走行中に使うと違法になるのか、どこまでがながら運転と判断されるのかについては＜ インカムを走行中に使うと違法になる？ ＞で詳しく解説しています。

スポット検索が苦手っぽい

MOTTO GOは名称で検索することが苦手です。ツーリングで立ち寄りたいスポットを追加する際、名称で検索しても見つからないことが多くありました。

たとえば、倉敷に向かうとき、Googleマップに表示されている「倉敷美観地区」で検索しても、倉敷付近にある駐車場や飲食店、店舗がヒットするのみ。

絶品バイクめしでご紹介した兵庫県の絶品グルメバーガー「コナト」も表示されませんでした。もちろん、Googleマップでは検索可能です。

【KONdA to(コナト)】で自家製にこだわるグルメバーガーを食す！ in 兵庫県丹波篠山市｜絶品バイクめし

材料や製法にこだわった高級ハンバーガー「グルメバーガー」は、ツーリングの定番ランチの一つです。さまざまな人気店がありますが、兵庫県丹波篠山市にあるKONdA to(コナト)では、伝説のバーガー職人が自家製にこだわったグルメバーガーを提供していました。

kage-moto.com

Googleマップで気になるスポットを管理しているライダーさんは多いので、MOTTO GOのスポット検索能力の低さにプチストレスを感じるかも。。。

目的地や経由地の設定では、住所で検索しつつ、Googleマップと比較して場所を特定する必要があります。

最後までルートがわからない

出発地点と目的地を設定しても、出発直前の画面まで進まないと通るルートが確認できません。立ち寄りスポットや走りたい道がある場合、何度も設定画面に戻って調整が必要になります。

走りごたえのありそうな道を通りたかったり、広域農道を使いたかったりなど、ルートをこだわりだすと、操作性の悪さが目立ちました。

カゲ太

ナビ自体が優秀なため、完全にナビ任せで使用したほうが、MOTTO GOの真価を発揮できると感じます。

MOTTO GOの口コミ・評判

MOTTO GOについては、X上でも利用者の声が多く投稿されています。ここでは、実際に使っているライダーの口コミから印象的だったものを紹介します。

いままで使ったナビの個人的評価

1.MOTTO GO （有料版） ★★★★★https://t.co/KxmCip9JF7 map（無料） ★★★★☆
3.Touring SUPPORTER（プレミアム）★★★☆☆

MOTTO GO課金コスパいい。案内分かり易い
グーグル無料は神、操作慣れてる
TURING SUPPORTER現在使用中、操作慣れない

— 【タンデム解禁】バイクオジイ (@daishiro_bike) November 11, 2025

北海道ツーリング中、
情報量の多いGoogle MAPで目的地を探して
その経路を「MOTTO GOへ転送」してナビ開始！

理由！
移動中に予定外のオススメ立ち寄りスポットを色々
提案してくれるから！
ただナビに従って走るだけじゃない楽しみがあるのさ！
初めての土地はすげぇ助かる！

1ヶ月は使用無料！… pic.twitter.com/EVEIlMaiyT

— WokaRider (@wokarider) July 21, 2025

久しぶりにMOTTO GOがアップデートされ、『キュレーター』なるものが追加されたので見てみたら、モトブロガーがお勧めのツーリングコースを紹介するだけでした😔
今までも地域別におすすめツーリングコースがあったので似た様な機能が追加されただけ。別にモトブロガーが紹介しなくてもいいのに。 pic.twitter.com/TsLfLCO1hr

— UnotakuMotors (@UnotakuNinja) November 25, 2025

案内の分かりやすさやコスパの良さを評価する声が多い一方で、新機能のキュレーターコースは期待とのギャップを感じる意見もあります。ナビに何を求めるかによって、MOTTO GOへの印象が変わりやすいアプリだといえます。

気になった方は、こちらからダウンロードして試してみてください。初回は1ヶ月無料で使用できます。

ツーリングサポーター｜信頼性の高い王道ナビ

「NAVITIMEツーリングサポーター」は、地図ナビの老舗NAVITIMEが提供する有料のバイク専用ナビアプリです。排気量別ルート検索に対応し「高速道優先」「一般道優先」「景観優先」などの条件を選んでルートを指定できます。

全国のツーリングロードやツーリングスポット情報も収録されていて、ツーリング向けのルート探しに役立ちます。

渋滞・交通規制・天候などリアルタイム情報にも対応し、プレミアムプラスなら圏外でも使用可能。信頼性の高いナビゲーションと充実したコンテンツで、長距離ツーリングでも安心して使えます。

ツーリングサポーターの最新アップデート情報

2025年10月のアップデートで、ルートづくりの自由度が一段と高まりました。

• ルートアレンジ機能：ルート検索後にドラッグ＆ドロップしてルートを編集できる
• スポット経由追加：スポットアイコンにマーカーを移動して経由地に追加できる
• 原付一種向け表示：二段階右折が必要な交差点にアイコンを表示できる
• 不具合対応：Car Playの自位置のずれやクラッシュ、内部処理を改善

ルートアレンジ機能では、ルート検索後にルート上のマーカーを長押ししてドラッグすることで、通りたい道に合わせてルートを編集できるようになりました。観光スポットやガソリンスタンドのアイコンにマーカーを移動して、経由地として追加することも可能です。

カゲ太

ルートアレンジ機能のおかげで、直感的にルートをカスタマイズできるようになりました。

ツーリングサポーターのメリット

ツーリングサポーターの強みとして挙げられるポイントは、次の3つです。

案内のタイミングが優秀

音声案内や分岐の拡大表示など、タイミングが優秀です。初めて走る道でも、どのタイミングで曲がれば良いか把握しやすいと感じました。

NAVITIMEは累計利用者数が5,000万人規模とされるナビゲーションサービスで、そのノウハウがツーリングサポーターにも生かされています。サービス開始から10周年を迎えたこともあり、ナビの挙動は全体的に成熟している印象です。

ナビ案内中の自由度が高い

ツーリングサポーターは、ナビ案内中の画面を3種類から選べます。

• 一般的な地図モード
• 目的地を指すコンパスモード
• 曲がり角案内特化のターンモード

シンプルな表示画面によって、必要な情報が一目でわかります。ただし、運転中にナビ画面を注視すると違反になってしまうため、信号待ちや路肩に停車して確認しましょう。

ツーリングサポーターWeb版が便利

ツーリングサポーターはWeb版とアプリで連携できます。Web版で作成したルートは、アプリでいつでも呼び出せるため、往復のルートや長期ツーリングの工程をじっくり計画する際に便利です。

作成したルートは「みんなのルート」として共有もできるため、ほかのライダーが作ったルートも参考にできます。

ツーリングサポーターのデメリット

ツーリングサポーターで注意しておきたい点を、3つ説明します。

やっぱりスポット検索が苦手

NAVITIMEもスポット検索が苦手です。住所や名称によってはヒットしにくい場合があります。一方で、2024年3月のアップデート以降は、チェーン店などを検索した際に近い順に表示されるようになるなど、改善も進んでいます。

今後のアップデートによって、もっと使いやすくなる日が来るかもしれません。

設定が多すぎる

設定項目が多く、初めて使うときは画面構成が分かりづらく感じます。高機能なナビアプリである反面、慣れるまでどこを触れば良いか迷いやすい印象です。

基本的に初期設定でも問題ありませんが「走行ログの自動取得」は自動では止まらないので、面倒ならOFFにしてしまっても良いでしょう。ガソリン価格表示も要確認です。

プレミアムプラスコースが高い

信頼性や機能性が高い分、他社のナビアプリと比べると料金は高めです。CarPlay連携を使うにはプレミアムプラスコースへの加入が必要で、月額・年額ともにそれなりの負担になります。

プレミアムプラスコースでは、次の機能が解放されます。

• CarPlay連携
• ルート保存件数の拡張（50件 → 100件）
• 経由地点数の拡張（30地点 → 100地点）
• オフライン機能
• 通信節約モード

プレミアムプラスで役立ちそうな機能は、CarPlay連携とオフライン機能です。追加で月額300円以上を払う価値があるか、検討することが大切です。

カゲ太

私自身はオフライン機能を使う場面が少なかったので、プレミアムプラスではなく別のナビアプリも試しながら比較しているところです。

ツーリングサポーターの口コミ・評判

ツーリングサポーターについては、X上でも実際の利用者から次のような声が挙がっています。

ふむ…🤔

しまなみ原付道を走ろうと思ったら

ナビはやっぱり
ツーリングサポーターが最強かな#バイクナビ pic.twitter.com/p2UPTfsPap

— あき136🍀 (@aki136volty) October 21, 2025

そういえば前から思ってた事で、今使ってるスマートモニターのツーリングサポーターの高速道路走行時の画面に、目的地までの距離と時間が表示されないのが非常に不便。渋滞に巻き込まれると到着時間が全くわからなくなって困るんですよね。スマホ側だとこんなに充実してるのに。何とかして欲しい所 pic.twitter.com/8A5dTbr6lA

— ホクバイ (@h400XyTRICITY) November 20, 2025

ツーリングサポーターのログ記録が動画で見れるようになってた！
おもしろいかも(´・ω・｀) pic.twitter.com/GngGXaHgA9

— みどりのライダー (@MidorinoRider) November 24, 2025

ツーリングのナビとして信頼している声や、走行ログを振り返る機能が面白いなど、高く評価されている印象です。一方で、表示項目や画面レイアウトなど、細かな使い勝手が気になる場合もあります。

ツーリングサポーターが気になった方は、こちらから公式アプリをダウンロードして使い心地を確認してみてください。初回1ヶ月の無料お試し期間でじっくり試してみましょう。

Blucap Go｜AIがサポートするハイテクナビ

「Blucap Go」はAI技術を活用したバイク向けナビアプリです。Googleマップなどをベースにした高度なアルゴリズムで、ルートを自動生成し、高速道路や有料道路の回避、カーブの多さの調整など、細かい設定ができます。

FUNルートを使えば、走りたい方向と大まかな距離を指定するだけで、周遊向きのルートやツーリング向けのコースを自動生成してくれます。さらに、スマートグラス連携やCarPlay対応、GPXデータのエクスポートなどのデジタル機能も充実。最新技術好きの心を揺さぶります。

ガソリンスタンドやライダー向けスポットの表示、天候情報や走行ルートの履歴など、ツーリングのサポート機能もそろっています。

以前の年額3,500円から800円に大幅値下げされ（2025年11月時点）、バイク専用ナビアプリとしては手頃な価格で使用できる点も魅力です。

Blucap Goの最新アップデート情報

Blucap Goは、ナビ画面とデバイス連携まわりのアップデートが続いています。

• 横画面モード対応：スマホルダーの向きに合わせて地図画面を切り替えられる
• CarPlayナビ対応：iOS版1.3.0でCarPlayナビゲーションに対応
• スマートグラス連携：Blucap Motorナビゲーション用スマートグラスに対応
• 不具合対応：ルート編集時の操作性を改善

Blucap Goのメリット

Blucap Goならではのメリットは、次の3つです。

スポット検索が優秀

Blucap Goの最大の特徴はGoogleマップをナビエンジンとして採用している点です。アップデートでGoogleマップベースに切り替わり、スポット検索の精度が大きく向上しました。

Googleマップで気になるスポットを見つけたら、名称をコピーしてBlucap Goで検索するだけ。もう住所で検索したり、地図から探す必要はありません。

道を確認しながらルート設定が可能

実際に通るルートを確認しながらナビ設定ができる点が、個人的にかなり高評価です。Blucap Goは出発地点と目的地を設定した時点で、ルートが生成されます。あとは、立ち寄りたいスポットを追加したり、通りたい道をタップするだけで、自分のイメージ通りのルート設定が可能です。

ガソリンスタンドや観光名所、ホテルなどを地図上に表示させながら経由地を決めていけるため、出発までにかかる時間を短縮できます。

Googleマップのナビ案内で気になるルートも、次の回避設定でコントロールできます。

• トール道路を避ける(幹線道路)
• フェリーを避ける
• モーターウェイを避ける(高速道路)
• 主要な道路を避ける
• 細かい道路を避ける
• 舗装されていない道路を避ける
• 同じ道路を二度と使用しない

日本語訳は少し独特ですが、上手に組み合わせることで、自分のスタイルに合ったルートに近づけやすくなります。

FUNルートが楽しい

Blucap Goの目玉機能、AI技術を活用した「FUNルート」はおもしろい機能です。まずは、周遊ルート（旧：往復）か目的地までか案内方法を選び、走りたいエリアにピンを落とし、向かう方向を決めます。

あとは、総走行距離を設定し、観光名所を回りたいかライディングに専念したいか、カーブの多さや回避設定を行って「生成」をタップするだけ。

10秒もかからないうちにオリジナルのルートが提案されます。スポット情報や天気、ルート全体を確認しながら微調整すれば、あっという間にツーリングプランが完成です。

Blucap Goのデメリット

Blucap Goを選ぶ前に知っておきたいデメリットは、次の3つがあります。

ナビはGoogleマップと同レベル

Googleマップがベースになっているため、ナビ案内はGoogleマップと同レベルです。設定や機能は有料ナビアプリほど充実していません。

Googleマップも以前と比べると、カーナビアプリとして使いやすくなりましたが、謎のショートカットや、地元民しか使わない生活道路を案内されることがあります。そして、主要都市以外のナビ案内はイマイチ信用できません。福岡市内を走っているときでさえ、よくわからない音声案内が流れてきます。

独自機能の回避設定である程度は改善されますが、道路の拡大表示や丁寧な音声案内が必要なライダーさんには、やや物足りないナビかもしれません。

操作に慣れが必要

日本語に違和感がある点と、操作感に少し使いづらさを感じます。おかしな日本語は使っているうちに慣れてきますが、ルート保存が可能なのは現状FUNルートのみになっている点が使いにくい。

海外のアプリのため、文字が画面外にはみ出してしまっているときもあります。また、ルート設定中に表示できる施設に、道の駅やコンビニが含まれていない点も惜しいポイント。

今後のアップデートで、日本語まわりやUIが改善されることに期待しています。

AIが無茶ぶりしてくる

日本の道路事情と相性が良くないのか、AIがかなり攻めたルートを提案してくることがあります。設定でカーブの頻度を増やすと、謎のショートカットやUターンが頻発しがちです。

市街地を通過する際は、幹線道路や生活道を問わずクネクネと案内するため、楽しいどころかヒヤヒヤすることも。生成されたルートでナビ案内を開始する前に、経路を見直して調整する必要があります。

先日、15日間の長期ツーリングではBlucap Goのルート設定の操作性が大活躍しました。でも、AIはほぼ使っていません。AIルート生成は「面白いけれど、そのまま任せるには少し不安」という位置づけだと感じています。

Blucap Goの口コミ・評判

Blucap Goは、現時点ではX上の投稿は多くありませんが、App Storeのレビューを見ると次のような声が見られました。

Blucap Goの良い口コミ

• 年間料金が安く、価格に対して満足度が高い
• FUNルートなど、他社にはない機能で走る楽しさが増えた
• 寄り道や休憩を挟んでも、案内の再開がスムーズで便利

Blucap Goの気になる口コミ

• 細い県道や林道に案内されて不安を感じた
• 地名や交差点名の読み上げが不自然
• まだ発展途上だと感じる

特に気になったのが、課金してもPremium機能が有効にならなかったという報告です。私も同じ状況を経験しましたが、サポートに問い合わせたところ、案内どおりの手順で進めることで無事に解決できました。

現在は、アップデートで会員有効化まわりの不具合は修正が案内されたようです。

Blucap Goでは14日間無料トライアルも用意されています。気になったライダーさんは、試してみてはいかがでしょうか。

検索能力とルート編集を重視するならBlucap GO！

「MOTTO GO」「Blucap Go」「ツーリングサポーター」の3つを実走比較した結果、検索能力とルート編集を重視するなら、現時点ではBlucap Goがもっとも使いやすいと感じました。

Googleマップと同じ検索結果が表示され、実際に通るルートを確認しながらナビ設定ができる点はかなり快適で、先日の長期間ツーリングでは、便利すぎてずーーーっと使っていました。気づけば無料期間を過ぎてしまい、うっかり課金してしまいましたが悔いはありません！

目玉機能の「FUNルート」は、発想としてはおもしろいものの、そのまま走るには攻めすぎなルートになることもあるため、走行前のチェックが欠かせない発展途上な機能です。

それでも、年額800円で「便利なGoogleマップをバイク用ナビに強化できる」と考えると、有料プランを試してみる価値は十分にあります。

ルート設定の時間を短縮したい、こだわりのルートで楽しみたいライダーさんは、ぜひ試してみてください。

ではまた！

• ずっとライドクラブってどうなの？
• 特典で元を取れるか気になる
• 体験した感想を知りたい！

レッカー無料距離が無制限のプランが選べる「ZuttoRide Club（ずっとライドクラブ）ロードサービス」。入会して1年が経過したので、実体験をもとに条件や注意点、会員特典の使い勝手を中心にレビューします。

また、レジャー・宿泊施設割引などの特典で年会費の元を取れるかも検証しました。

結論として、ツーリング先だけで回収するのは難しそうです。一方で、レジャー・宿泊施設割引を日常でも使うなら回収の見込みは出てきます。

カゲ太

現時点ではレッカーを依頼していませんが、入会後に分かった条件や注意点をお届けします。

ZuttoRide Clubに入会した理由

シーズンインに合わせて、以前から気になっていたZuttoRide Clubのロードサービスに入会しました！プランは「ロード無制限」を選択し、レッカー無料距離は無制限。

入会のきっかけは、連泊ツーリングを計画したことでした。今回は、大阪から自走で九州を目指し、一周して戻ってくる1,000kmを超える長旅です。

愛車のNUDA900Rは走行距離が10万kmを超えていて、正直なところ万全とはいえません。さらに絶版車のため、対応できるショップ選びも重要です。

旅先でトラブルが起きた場合を考えると、任意保険のロードサービスだけでは不安が残りました。遠方で動けなくなったときほど、距離の上限を気にせず、自分が望む場所まで運びたい。

そこで「入るなら今だ」と決め、ZuttoRide Clubに入会しました。

なお、ZuttoRide Clubのロードサービスに向いている人と向いていない人を別記事でまとめています。入会を検討している方は、あわせて参考にしてみてください。
▶︎ ZuttoRide Clubの知っておくべき注意点を解説

ZuttoRide Club会員になって分かったこと

ZuttoRide Clubに入会してから、現時点でレッカーの依頼経験はありませんが、サービスに触れて感じたことがあります。入会してから1年経過した体験をまとめました。

安心感：専用アプリですぐに呼べる

ZuttoRideのロードサービスに入ったことで、絶大な安心感が得られました。どこで動けなくなっても無料で搬送してもらえるので、気兼ねなく遠出できます。

専用アプリも使い勝手がよく、スマホのGPSで現在地を送ってレッカーを呼べます。電話で場所を説明する手間が減るので、読みづらい地名でも目印のない山中でも迷わず安心です。

トップ画面に愛車の写真を登録してカスタマイズできる点も、地味にうれしいポイント。

特に、指定場所への無料搬送によって、知らないバイク屋さんに預ける不安から解放されたことは大きいです。

お得感：会員特典が思ったより使える

会員特典は「おまけ」くらいのイメージでしたが、思ったより使える特典が揃っていました。それぞれの特典で、感じたことをまとめます。

対象施設が多い「レジャー・宿泊施設割引」

レジャー・宿泊施設割引は、ZuttoRide Club独自の割引ではなく、外部の優待サービス（クラブオフ）を使える特典です。対象施設が多く、外食や買い物、レジャー施設などで割引が受けられます。

ツーリングでも活躍しそうな割引の一部をご紹介します。

ガソリンスタンドの値引きは、旅先など普段利用しない店舗で給油する際に便利です。道の駅でもらえるオリジナル商品は、思い出にもなるので結構うれしい。

毎月開催される太っ腹な「プレゼント抽選会」

プレゼント抽選会は会員サイトとクラブオフの2か所で開催されていて、ラインナップが豊富です。会員サイトの景品には「FOBO 空気圧センサー」や「DOD ライダーズバイクインテント」などが登場しています。

クラブオフでは食べ物や日用品、ギフト券などが多く、家族と一緒に楽しめる内容でした。執筆時のプレゼント一覧を確認したところ、当選人数も多めで、応募する価値は十分にあります。

プレゼント抽選会の当選枠が多く、毎月すべてに応募できるという太っ腹な特典です。月によって商品や当選者数は異なるので、ぜひ入会した際にご確認ください。

会員限定イベントもある「イベント優待」

イベント優待では、交流会や走行会、ライディングレッスンなどで、次の特典が用意されています。

• 参加費の割引（最大4,000円OFF）
• オリジナルグッズ／ドリンクのプレゼント
• イベントの先行予約
• 会員限定イベントへの招待

会員限定イベントでは、サバゲー体験やツーリング企画、キャンプミーティングなどを開催しています。これまで接点のなかったライダーさんと出会えるきっかけにもなりそうで、今からワクワクです。

イベントスケジュール（タップで開く）

備え枠：いざという時に役立つ特典

陸送割引と入院お見舞金は、出番が多い特典ではありません。でも、使う場面が来たときに「入っていて良かった」と思える内容です。

陸送割引を利用すると、株式会社BASのバイク輸送が10%割引で利用できます。バイク輸送は、引っ越しや修理が終わった愛車の回収、購入したバイクの引き上げなどで役立ちます。

カゲ太

BASにトリッカー(250cc)の輸送を依頼した際、福岡～大阪間で25,960円かかりました。

特典の10％割引を活用することで約2,600円分お得になります。

入院お見舞金は、10日以上の入院になってしまったとき、3万円を支払われる特典です。あまり活用したくない特典ですが、せめて美味しいものでも食べて、早く元気になりましょう。

ZuttoRide Clubロードサービスの年会費は元を取れる？

ZuttoRide Club ロードサービスの年会費は、元が取れるのか。実際の特典内容をもとに、どれくらい使えば回収できるのかを検証してみました。

元を取るまでのロードマップ

ZuttoRide Clubロードサービス「ロード無制限」の年会費は9,990円です。単純計算すると、月あたり約833円分の特典を使えれば元が取れることになります。

ただし、ZuttoRide Clubの特典はバイク関連に限られていません。効率よく特典を得るためには日常生活で活用することがポイントです。

実際に、1か月で833円分の特典を使う方法を考えてみました。

このロードマップは、1か月分の目安（833円前後）を、1日にまとめても分けても使えるように組んでいます。

レジャー・宿泊施設割引の対象店舗には、人気店も含まれているため、思った以上に利用しやすい印象です。

カゲ太

割引率が高い居酒屋はカジュアルなお店が多いため、家族や友人など、人を選ばず利用できます。

ツーリングで使えるオススメ特典

ここからは、ツーリングで使いやすいレジャー・宿泊施設割引をご紹介します。兵庫県にエリアを絞って、ツーリングと相性の良い特典をピックアップしてみました。

ツーリング利用に限定すると、対象店舗は多少絞られますが、それでも十分に使える印象です。休憩で立ち寄る道の駅では、ソフトクリームを買ってしまいがちなので、ちょっとした値引きでもうれしいですね。

中でも注目したいのが、レジャー特典です。今までのツーリングとは一味違う楽しみ方が見つかるヒントになりそうです。

カゲ太

ツーリングのランチでキノコを狩ってBBQに舌鼓を打つ「秋のキノコ狩りツー」なんて楽しそう！

ZuttoRide Clubに入会して感じたメリット＆デメリット

ZuttoRide Clubに入会して感じたメリットとデメリットをご紹介します。

メリット：大きな安心感とちょっとしたお得感がある

ZuttoRide Clubのロードサービスは、行動範囲によってプランが選べる点が魅力です。私はその中でも、長距離を走る予定があったため「ロード無制限」を選びました。

もし、遠方で動けなくなったとき、知らないバイクショップに預けることに不安を感じます。さらに、修理後の引き取り方法まで考えなければなりません。

レッカー無料距離が無制限なら、信頼できるバイクショップや自宅まで搬送してもらえるため、費用面の不安がかなり減りました。また、割引や優待などの会員特典があることもうれしいポイントです。

デメリット：「使わないともったいない」と感じてしまう

年会費を払っている以上、トラブルが起きない期間が続くほど、使わないと損だという考えが浮かんでしまいます。バイクが壊れないのが一番ですが、もったいなさを感じてしまう点はデメリットといえます。

もったいないという気持ちは、レジャー・宿泊施設割引の活用や会員限定イベントの参加など、特典を活用できれば納得しやすくなります。

とはいえ、愛車を知らない土地に置いて帰りたくない！というライダーさんには、ZuttoRide Clubのロードサービスは頼もしいサービスといえます。

ロードサービスの使い方や必要性に迷っている場合は、まず料金を見てから考えるのも一つの方法です。

ロードサービスの料金を確認する

ZuttoRide Clubの入会方法

ZuttoRide Clubへの入会で、準備する物や手順、注意点を解説します。

入会前に準備するもの

ZuttoRide Clubのロードサービスに入会するために必要な物は、以下のとおりです。

• 個人情報
• 車両情報
• 自動車検査証記録事項
• バイクの購入日（ロードサービスは不要）
• バイクの購入料金が分かる書類（ロードサービスを除く）

ZuttoRide Clubの入会手続きでは、「自動車検査証記録事項」をデータでアップロードする必要があります。これは、納車や車検のタイミングで受け取る書類です。

なお、A6ヨコ型の自動車検査証(電子車検証)では入会できません。所有者名や車検有効期限など、手続きに必要な情報が記載されていないため、自動車検査証記録事項を用意しておきましょう。

自動車検査証記録事項を紛失している場合は、車検証閲覧アプリを使ってPDFをダウンロードしておくと、手続きをスムーズに進められます。

入会手続きの流れ

ZuttoRide Clubへの申し込みは、見積りを先に行う必要があります。入力項目が多いので、全体の流れを把握してから手続きを始めるとスムーズです。

手続きの手順（全11ステップ）

入会手続きの手順は、次のとおりです。

1. 「お申し込み」または「お見積もりはこちら」をクリック
2. 愛車のメーカーと排気量、車種(モデル名)と年式を選択
3. 契約期間を選択し「この情報でプランを選択する」をクリック
4. プランを選択し「お見積もり結果を見る」をクリック
5. 内容を確認して「この内容で申し込む」をクリック
6. 会則や注意事項を確認し契約開始希望日を選択
7. 個人情報を入力
8. バイクのナンバープレートと車台番号を入力
9. 自動車検査証記録事項をアップロード
10. 支払い方法を選択
11. 支払いを済ませれば手続き完了

手続きのポイントを詳しく解説します。

入会手続きを始める際、公式サイトの上部「お申し込み」と「お見積もりはこちら」どちらをクリックしても見積りページが開きます。見積もりを取った後でないと申し込みに進めません。

ロードサービスのみ契約する場合、車両購入金額と車両購入日の入力は省略が可能です。ポップアップのチェックを入れ、「入力しないで進む」を選択すると、見積もり結果が表示され、申し込みを進められます。

申し込みページでは、重要事項の確認を行い、契約開始希望日を選択します。個人情報を入力する際は、Eメールアドレスの入力間違いに注意しましょう。

バイク情報を入力し、自動車検査証記録事項をアップロードします。データ形式はスマホで撮影した写真でも、車検証閲覧アプリでダウンロードしたPDFでもかまいません。

支払い方法を選択し、ZuttoRide Club側で入金が確認されれば申し込み完了です。

手続きの流れを公式で確認する

申し込み時の注意点

ここからは、手続きを進める際に、つまずきやすい注意点をまとめます。

支払い方法で開始日がずれることがある

年会費の支払い方法によっては、サービス開始日が希望日とずれることがあります。特に、コンビニ決済や銀行振込は着金確認に時間がかかる場合があるため注意してください。

開始日は「契約開始希望日」と「ZuttoRide Clubが支払いを確認できた日」のうち、遅い日付が適用されます。

マイ819の登録は入会後に行う

入会手続きが完了したら、特典を利用するためにマイ819への登録も忘れずに行いましょう。

登録には、Eメールに届く会員番号と仮パスワードが必要です。登録が完了すると会員専用ページが表示されるので、そのままプレゼント抽選会にも応募できます。

応募方法は、会員専用ページを下へスクロールして「プレゼント抽選会」をクリックし、今月のプレゼントを開いて「応募する」をクリックすれば応募完了です。

あとは、吉報を待つのみ！お疲れさまでした。

ZuttoRide Clubはどんな人に向いている？

ZuttoRide Clubのロードサービスは、ツーリングなど遠方でトラブルが起きたときに、搬送距離の上限を気にせず自宅や信頼できるショップを指定できる点が強みです。

一方で、年会費の元をツーリング先だけで取るのは現実的ではありません。レジャー・宿泊施設割引などの特典を日常でも活用し、月に約833円分の特典を継続して使えれば元が取れます。

毎月開催されるプレゼント抽選会も、当選すれば年会費以上の景品がもらえるチャンスなので、忘れず応募しましょう。

入会を検討する際は「どこまで運びたいか」を考えると判断しやすくなります。特に、北海道や九州など、遠方で連泊ツーリングを予定している場合は、検討する価値があります。

ロード無制限が必要か迷う場合は、まずは無料見積もりで料金を確認してみましょう。

対象プランと料金を確認する（公式）

他社も含めて選びたい方は、バイクのロードサービスおすすめ5社の比較記事も参考にしてください。

ではまた！

• バッテリー上がりを起こしてしまった！
• せっかくだし新品に交換したい
• デイトナのバッテリーってどうなの？

久々にバイクに乗ろうと思ってエンジンを掛けようとするも「キュル・・・ルゥ」と弱々しい音が鳴るだけ。それってバッテリー上がりです！先日、私もやらかしてしまいました。もし、充電してもすぐにバッテリー上がりを起こすならバッテリーの寿命です。

ということで、1万円前後で買える！デイトナ ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリーのレビューをお届けします。バッテリーの交換方法とバッテリー上がりの対策、診断方法も詳しく解説します。

カゲ太

デイトナのバッテリーには1年保証が付いているので安心です。エンジンも元気いっぱいに回してくれます！

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デイトナ ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリー DYTX14HL-BSの徹底レビュー

バッテリーって交換しても見た目や乗り味に変化はないので、ちょっと損した気分になりませんか？消耗品の交換は大切ですが、できれば抑えたい出費の一つ。

そこで格安バッテリーの「デイトナ ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリー」を試してみたのでレビューをお届けします！

デイトナ ハイパフォーマンスバッテリーの特徴

「ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリー DYTX14HL-BS」の内容物は、バッテリー本体とターミナルボルト、取扱説明書の3点。取扱説明書は保証書を兼ねているので、大事に保管しておきしょう。

ハイパフォーマンスバッテリーの特徴についてまとめると、以下になります。

• 充放電のサイクル寿命が1.5倍：従来バッテリーより長寿命
• 安心の1年間保証付き：問題があれば無償交換
• 自己放電率 3～5％：乗らない期間があっても安心
• 使用温度範囲 -40～60℃：厳しい環境でも使用可能
• 電解液がジェル状：液漏れの心配無用
• 高い耐震性能とCCA値：ハーレー向けの設計
• 液入り充電済：買ってすぐに使用可能

これまでXL883Rにウエストコ製バッテリーを使用していました。ところが、定期的に乗っていたものの3年目を迎えられず。。。

そこで、デイトナのバッテリーも負けていない気がしたので、実際に試してみます。

デイトナとWESTCO(ウエストコ)の比較

WESTCO(ウエストコ)は、アメリカのカルフォルニア州に本社をもつバッテリー専用メーカー「MK BATTERY」が設計、製造しています。メーカー純正品も多く手掛けていて、実はハーレー純正バッテリーもウエストコ製です。

まずは、デイトナとウエストコの外観を比較します。

デイトナとウエストコのサイズ感は、ほぼ一緒。見た目についてはウエストコの方がカッコよく感じます。バイクに載せると見えなくなってしまうので、まぁ問題はないでしょう！それよりも端子の構造が重要です。

ウエストコの端子には段差があり、専用のスペーサーが必要になります。一方、デイトナは純正バッテリーと同じで端子部分に段差がないためスペーサーは必要ありません。

スポーツスターのバッテリー交換は、作業スペースが狭くてやりづらいので、端子の間にスペーサーを挟むのはかなり面倒。これだけでもデイトナを選んでよかったと感じます。

バッテリーの初期充電は良好

念のため、箱から取り出してすぐに電圧を確認。電圧は13Vを超えていて、しっかり管理されていることがわかります。

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始動性も問題なし

バッテリーを交換し、さっそく始動させてみましたが、始動性に問題はありません。もたつく雰囲気はなく、エンジンを元気いっぱいに回してくれます。

バッテリー交換後のフォトツーリングでは、エンジンを掛けたり止めたりと、バッテリーに負担をかけても始動性は変わらずバツグンでした！

まだ1か月ほどしか使用していませんが、デイトナ製バッテリーの性能に大満足です。価格もリーズナブルなので、ぜひ一度お試しください。

DYTX14HL-BSの適合車種

DYTX14HL-BSはスポーツスターモデル向けのバッテリーです。適合車種はこちら。

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ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリーには、ソフテイルモデル向けのDYTX20HL-BSやツーリングモデル向けのDYTX30HL-BSもあります。購入の際は注意してください。

デイトナとウエストコのスペック比較表

デイトナとウエストコ、純正バッテリーのスペック比較表を作成しました。

ハーレー乗りがウエストコを選ぶ理由は、純正で採用されていて純正より高性能だから。純正よりもCCAが高く、たくさんの電装品を装備していても安心です。

チナミニ仙人

ちなみにCCAとは、コールドクランキングアンペアの略で、寒い環境においてのエンジン始動能力を表す値じゃ！CCA値が高いほど大出力の電流を発生させるぞ。

ただし、無理にCCA値を上げると、バッテリーの耐久性が落ちるといわれておる。参考程度に考えた方がよさそうじゃ。

デイトナとウエストコの大きな違いはバッテリー内部の構造。どちらもメンテナンスフリー(MF)バッテリーですが、デイトナはGEL(ジェル)、ウエストコはAGM(吸収ガラスマット)を採用し、電解液の保持方法が異なっています。

簡単に説明すると、GELバッテリーは電解液がプルプルのジェル状で、GAMバッテリーは電解液をガラス繊維マットに吸わせている感じ。いかに電解液の動きを抑えるかがバッテリー性能を上げる秘訣のようです。

それぞれの特徴を簡単にまとめると、このようになります。

• GELバッテリー：振動や衝撃に強く従来品より高性能
• AGMバッテリー：安定した電気を供給し高出力で長寿命

一般的に、AGMバッテリーの方が性能が高い傾向にありますが、結局のところ品質が大事。純正やウエストコ製バッテリーに不満を感じるライダーさんは、デイトナ製バッテリーを試る価値ありです。

カゲ太

デイトナ ハイパフォーマンスバッテリーの実売価格はウエストコの2/1以下！保証期間も1年あるので安心して試せます。

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スポーツスターのバッテリー交換手順

スポーツスターのバッテリー交換手順について、詳しく解説します。バッテリー交換は注意点さえ守れば初心者でも挑戦しやすい作業です。

交換手順はどんなバイクでも基本的に同じなので、一度覚えてしまえば車種を問わず応用できます。必要な工具も少ないので、ぜひチャレンジしてみてください。

バッテリー交換に必要な工具

バッテリー交換で準備するものはこちら。

• ラチェットハンドル
• 3/8インチまたは10mmのソケット
• エクステンションバー
• 10mmのスパナ

ハーレーの整備にはインチ工具が必須です。ただ、3/8インチを換算すると9.53mmなので、10mmのソケットでも代用が可能。メーカーにコダワリがなければ安く購入できるので、今後も整備をするなら揃えおいて損はありません。

私も愛用しているSK11がコスパが良くてオススメです。

SK11　ソケットセット インチ用 8個組 差込角 9.5mm (3/8インチ)

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そして、あると便利な工具はこちら。配線が届かずマイナス端子を接続できないときに活躍してくれます。

• 7/16インチのソケット
• コーケン　オフセットエクステンションバー
• クイックスピンナ(クイックアダプタ)

コーケンのオフセットエクステンションバーは「あと少し傾ければボルトに届くに！」という時に活躍する救世主。どんなソケットでも15度の首振り機能が得られるので、邪魔なフレームや配線を避けて作業できます。

ソケットを奥まで差し込めば、ストレート固定も可能です。私が使用しているのは32mmで、組み合わせによって自由に長さを変えられる汎用性の高さがお気に入り。

コーケン　オフセットエクステンションバー

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クイックスピンナは、ラチェットとソケットの間に挟んでおくと回しやすくなり、空回りも防ぎます。狭い場所でボルトの早回しで大活躍です。

KTC　クイックスピンナ

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古いバッテリーの取り外し方

準備が出来たらバッテリーの取り外しにかかりましょう。手順をまとめると、以下のとおりです。

まずは左側のシート下部のサイドカバー開き、メインヒューズを抜きます。

サイドカバーは上部を持って手前に引っ張るとガバッと下部に開きます。完全に取り外せますが、L字に開いたままでも作業は可能です。次に、バッテリー横にいる長方形のボックスを開け、メインヒューズを抜きます。メインヒューズを抜いていた方が作業中にバチッとならないので安心。

バッテリーの固定ストラップを外し、バッテリーを引き出します。

バッテリーを固定している黒い鉄板を下にたどると、ボルトがあるのでラチェットとソケットを使って外しましょう。固定ストラップの上部はフックで引っかかってるだけ。バッテリーを持ち、少し強引にグイッと引っぱり出します。

バッテリーに繋がっている配線を外します。

必ずマイナス端子を外してからプラス端子を取り外してください。手順を誤ると、工具が溶けるほどの電気が流れて感電します。実習で感電を経験しましたが痛いです。

今回は、メインヒューズを抜いているので大丈夫ですが、クセを付けるためにもマイナスから外しましょう。

そして、マイナス端子を外すと、バッテリーが滑り落ちてくる場合があるので、空いた手で押さえて作業を続けてください。これで、バッテリーの取り外しは完了です。

新しいバッテリーの取り付け方

新しいバッテリーの取り付け方は、基本的に取り外したときの逆の手順です。手順をまとめると、こうなります。

繰り返しにならないよう、取り付ける際のポイントをお伝えします。

まず気になったのは、デイトナ製バッテリーに付属しているターミナルボルトの角が丸まっています。スパナであれば問題なく掛かりますが、他の工具だと掛かりませんでした。

問題ないのかもしれませんが、気持ち悪いのでステンレス製ボルトを再使用します。使用するボルトは長さやねじのピッチが同じなら何でも大丈夫です。

バッテリーをケースにのせ、プラス端子、マイナス端子の順でつなぎます。

デイトナ製バッテリーは端子がツライチなのでスペーサーが不要です。写真のように無理なく取り付けられます。次にマイナス端子を接続します。

ところが、マイナス端子に配線が届かない場合があります。写真では伝わりにくいかもしれませんが、マイナスの配線がほとんど出てこず、作業スペースが確保できませんでした。そこで、あると便利な工具の出番です。

マイナス端子から伸びる配線は、指をさしている場所に繋がっています。このボルトを外すことで、無理せずマイナス端子に接続できます。ハーレーのディーラーでも、配線を根本から取り外すのが正式な手順となっています。急いで強引に進めると、とんでもないミスが起こりやすいので、ときには遠回りも大事。

この作業のコツは、マイナス配線を引っ張り出しすぎないことです。完全に引っぱり出すと配線し直すのが面倒なので、ある程度で止めて作業しましょう。

バッテリーの固定ストラップのフックをバッテリー上部のスリットに差し込んで、下部のボルトで固定します。ボルトを無理に締めるとなめてしまうので、軽く揺さぶりながらスッと入る位置を探しましょう。

最後に忘れず時刻設定。メーター背部のボタンを押して時計を表示させ、長押し。表示画面の点滅が始まったら設定モードです。12時間表示か24時間表示をボタンで選んで長押しで決定。時刻も同じように進めればバッテリー交換作業は完了です。

お疲れさまでした。

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バッテリーの処分方法

バッテリーは処理困難物のため、自治体のごみの日では捨てられません。以前は買取も期待できましたが、バイク用バッテリーは断られることも多くなりました。バイク用バッテリーの処分方法は、以下の4つです。

• バイクショップやクルマ屋さんに持ち込む
• ガソリンスタンドに持ち込む
• 回収に対応してくれる量販店で購入する
• 廃品回収業者に依頼する

バイクショップやクルマ屋さん、ガソリンスタンドに持ち込む場合、処分費用が掛かる場合があるので注意してください。持ち込み回収を行っていない場合もあるため、事前に確認しましょう。

カゲ太

セルフ式のガソリンスタンドでは回収を行っていないことが多いです。行きつけのスタンドで給油のついでに聞いてみるといいですね。

バッテリー上がりの対策5選

バッテリー上がりを防ぐための5つの対策を紹介します。バッテリー上がりをよく起こしてしまうライダーさんや長期間乗れないときにお役立てください。

こまめに走行する

バッテリーは走行中に充電されます。乗らない期間が長いと自然放電が進み、電圧が低下します。バッテリー上がりを起こさないためには、こまめに走ることが手軽な対策です。

2週間に1度、30分程度の散歩だけでも、バッテリーを健康な状態に保てます。

バッテリーのマイナス端子・メインヒューズを外す

長期間乗らない場合は、バッテリーのマイナス端子やメインヒューズを外す方法が効果的です。端子を外すことで、バッテリーの自然放電を減少させます。特に、電装品を多く取り付けたバイクは、消費電力が高くなりがちです。

1か月以上乗らないことがわかっている場合は、マイナス端子やメインヒューズを外してバッテリーを休ませましょう。ただし、バッテリーを外すとセキュリティやバックアップが作動しない点は注意が必要です。

定期的にバッテリーを診断する

バッテリーの電圧が正常かどうかを定期的にチェックすることも重要です。エンジンを切った状態でバッテリーの電圧は12.5V以上が正常です。12.5Vを下回るとエンジンを回すパワーが弱くなり、さらに低下するとバッテリー上がりの状態になります。

早く気付くことができれば、走行して充電できますが、セルを回せないほどにバッテリーが弱ってしまうとバッテリーの充電や交換が必要です。テスターは安いもので2,000円もしないので、工具箱に一つ入れておくと活躍します。

テスターはどんなものでも良いですが、自立してくれると視認しやすくて便利です。オーム電機のテスターも自立が可能で、オプションでワニグチクリップ付きも選べます。

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バッテリー端子の清掃する

バッテリー端子にサビや汚れが付着していると、接触不良を起こし、充電効率が低下します。バッテリー交換を行う際は、きれいに清掃してから取り付けましょう。

特に湿気の多い梅雨の時期は注意してください。海沿いの走行や、除雪剤のまかれた道を走った際は、帰宅後すぐに水で洗い流すとサビの発生を抑えられます。

バッテリー充電器を買う

長期間乗らない場合やバッテリーが弱ってきたときに備えて、バッテリー充電器を用意しておくと安心です。手遅れになる前に充電でき、バッテリーの寿命も延ばせます。

バッテリー充電器を買う際は、メンテナンス充電機能と自動停止機能があるものがオススメ。「デイトナ スイッチングバッテリーチャージャー」は両方の機能を備えています。さらに、防水機能もあるので屋外で使用中に水がかかっても安心です。

DAYTONA(デイトナ)　スイッチングバッテリーチャージャー

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すぐにエンジンを掛けられるジャンプスターターも便利です。バッテリーに足らない電力を補ってくれるので、電圧が低くてもエンジンを始動できます。持ち出せるサイズなので「ちょっとバッテリーが弱ってるな」と感じたときも、強気でツーリングに出かけることが可能です。

「Arteck ジャンプスターター」を6年前に購入しましたが、今回のバッテリー上がりでも大活躍してくれました。まったく動かせない状態を回避できるオススメの商品です。

Arteck ジャンプスターター

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まとめ

「デイトナ ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリー」のレビューとバッテリーの交換手順をお届けしました。バッテリーの処分方法やバッテリー上がりの対策もぜひお役立てください。

デイトナのバッテリーは、ハーレー専用というだけあり、XL883のエンジンを軽々と回してくれました。不満を感じていたウエストコ製バッテリーの1/2以下の価格で購入できた点も大満足です。

個人的に、保証期間の長さは自信の表れだと感じますし、スペーサーが不要で取り付けやすいので、デイトナ製バッテリーを買ってよかったです。お手ごろで安心できるバッテリーを探しているライダーさんは、ぜひ試してみてください。

ではまた！

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• エンジンオイルが高いと感じている
• 愛車のために信頼できるオイルを使いたい
• 安くて高性能なエンジンオイルってないの!?

MOTUL 300VやShell ADVANCE、YACCO GALAXIEなど、高級エンジンオイルはライダーに人気があります。ただ、高性能なエンジンオイルは3,000円/Lを超えることは珍しくありません。よくわからないメーカーのオイルは使いたくないけど、さすがに3,000円越えは高すぎる！

安くて高性能な、コスパの高いエンジンオイルはないものか。。。

そこでこの記事では、知る人ぞ知る神コスパオイルメーカー、LOVCA(ラブカ)のエンジンオイルで1万キロ以上走行したので徹底レビューします。これまでに使用したエンジンオイルのレビューもサラッとお届け！

カゲ太

オイルブランドにこだわりがあってもなくても試す価値あり！LOVCAのペール缶は安すぎて引くレベルです。

LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 1L　SN/MA2/CF適合

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LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 4L　SN/MA2/CF適合

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LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 20L　SN/MA2/CF適合

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LOVCA(ラブカ)は日本発のオイルブランド

LOVCA(ラブカ)はLOVE(愛)とCAR(クルマ)を足して生まれた造語で、クルマを愛するすべての人に使ってほしいという思いが込められた日本のオイルブランドです。LOVCAがあまり知られていないのもそのはずで「良いものは口コミで必ず広まる」という考えから、宣伝広告をほとんど打っていません。

宣伝広告やレース費用は、信頼を得るために必要なコストといわれ、コストを商品に上乗せすることが一般的です。しかし、LOVCAは宣伝広告費を圧縮し、ネット販売を中心に展開して中間コストを削減することで、オイルの品質を一切妥協することなく、低価格を実現しているそうです。

レースシーンでも活躍する性能と信頼性の高さ

LOVCAはリーズナブルで無難なオイルかと思いきや、過酷なレースシーンでもがっつり使用されています。今もLOVCAのエンジンオイルが使われ続けていることが、性能はもちろん、信頼性の高さを表しているといえます。

私もサーキットなどでドリフトを楽しんだ経験があり、レブに当てまくる走りを続けるドリフト走行にLOVCAが使われていることが購入の決め手でした。

ラインナップが豊富で送料無料

LOVCAのエンジンオイルはグレードや粘度、容量が豊富です。低フリクションで高レスポンスのレーシングオイルや、街乗りに最適なロングライフオイルなど、走るシーンに合わせて選べます。メーカー指定の粘度はもちろん、お好みで高粘度を選ぶことも可能です。

容量は1Lと4L、20Lをラインナップし、容量が増えるほど安くなる、リピーターに優しい料金設定。しかも、27％OFFの大特価で販売中(2024年11月現在)で、5,500円以上なら送料無料(一部離島は除く)です！

LOVCA SPORT 15W-50 20Lを購入したよ！

過走行のNUDA900Rのために高粘度で安心できるオイルを探していたところ、LOVCAで求めていたスペックに近いオイルを発見！まずは4Lで試すことも考えましたが、せっかくガレージ付き住居に引っ越したので20Lを購入しました。

ほとんどのオイルメーカーにいえることですが、20Lで買う方が断然お得です。保管場所があるなら買わない手はありません。

LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 20L　SN/MA2/CF適合

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「LOVCA SPORT 15W-50 SN/MA2/CF適合」を読み解く

いざ、LOVCAのオイルを購入しようとしたとき、つまずきやすいのが商品名。ずらーっと見慣れないアルファベットが並んでいるので、何を買えば良いのかわからないかもしれません。

そこで、私が購入した「LOVCA SPORT 15W-50 SN/MA2/CF適合」をもとに、簡単にアルファベットの意味を解説します。商品名以外はオイルの規格です。

15W-50はオイルの粘度規格

まだ馴染みがあるであろう「15W-50」はSAE規格という、オイル粘度を表す規格です。数字が大きくなるほど高粘度になります。先頭の「15W」は低温時のオイル粘度、後ろの数字が高温時の粘度です。基本的には、メーカー指定のオイル粘度を選ぶと良いです。

カゲ太

総走行距離が増えるとエンジン内部の隙間が大きくなるので、メーカー指定の粘度より高粘度のオイルを選ぶことがあります。逆に低粘度のオイルを選んでしまうと、故障の原因になるのでオススメしません。

SN/MA2/CFはオイルの品質規格

商品名の末尾「SN/MA2/CF適合」とはオイルの品質規格に適合しているという意味です。LOVCAは正式な認証を取得していませんが、規格相当の性能を誇ります。他メーカーでも認証を取得していない場合がありますが、悪質なメーカーもあるので注意が必要です。

LOVCAはあえて適合品とすることで、大幅なコストダウンを実現しています。

SN、CFはエンジンオイルの規格

「SN」はAPI規格と呼ばれるガソリンエンジン向けの規格です。以前は最高品質を表すアルファベットでしたが、2020年にさらに高品質な「SP」が登場しています。でも、バイクのエンジンオイルで「SP」はまだまだ少数派。旧規格になったとはいえ、「SN」は今でも問題なく使用できます。

「CF」はディーゼルエンジン向けの規格なので、今回はスルーします。

チナミニ仙人

ちなみにMOTUL 300Vは2024年3月に「SP」へ移行したのじゃ。LOVCAのレーシングオイルも2024年10月に「SP」へ移行済みじゃぞ。他のラインナップもどんどんSPへ変わるはずじゃ。

MA2はバイク対応の証

「MA2」はJASO規格という二輪車用4サイクルエンジンオイルの規格です。ほとんどのバイクのクラッチはエンジンオイルに浸かっています。つまり、エンジンは滑らせてもクラッチは滑らせない絶妙な特性が必要になります。そんな無茶な条件を満たしている証がJASO規格です。

JASO規格ではバイク対応エンジンオイルが4つのグレードに分類されています。

クルマのクラッチは、エンジンを滑らせることをメインに考えています。クルマ用エンジンオイルをバイクで使用すると、クラッチが滑ってしまう可能性が高いので注意してください。

カゲ太

グレードの選び方について「MA2を選んでおけば間違いない」という話もありますが、メーカー指定のグレードを選ぶのが無難です。ほとんどのバイクはMA2を推奨しつつ、MA/MA1/MA2に対応しています。詳しくは取説をご覧ください。

スクーターはエンジンの構造上、MBが省燃費でオススメ。

【レビュー】NUDA900Rで使用したオイルたち

私はエンジンオイルの専門家ではないので、これまでに使用したエンジンオイルとLOVCA SPORTを比較します。まずは、これまでに使用したエンジンオイルのご紹介と簡単なレビューをお届けします。

MOTUL 7100 10W-40

初めて自分で選んだエンジンオイルがMOTUL 7100です。エンジンオイルは宗教だとよく聞いていたので無頓着でしたが、これまでに使っていたエンジンオイルとの性能の差を十分に感じました。

オイル交換を終えて、走り出してすぐに感じたことは、シフトフィーリングがかなり良いことです。シフトレバーを軽く操作するだけでスコスコ入って、かなり気持ちいい！気に入ったのでXL883Rにも使用していました。

ただし、3,000kmを超えたあたりからシフトフィーリングは劣化。オイル交換のタイミングがわかりやすいオイルでした。オイルでここまで変わるんだな、と痛感した一本です。

コスパは良かったので、ハイグレードなエンジンオイルが気になった人に入門編としてオススメします。

MOTUL(モチュール) 7100 10W-40　1L

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NUTEC NC-41 10W-50

メカノイズと高回転時にマフラーから出る白煙が気になっていたところ、大阪でお世話になっていたバイクショップで勧められたのが、少し硬めのNUTEC ESTER RACING NC-50。価格はMOTUL 7100よりちょっと高くなりました。

使った感想は、MOTUL 7100ほどシフトの劇的なスコスコ感はありませんが、カッチリしていて文句なしのフィーリング。オイルを硬くした分、吹け上がりが心配でしたが、まったく気になりませんでした！逆にエンジンがよく回って気持ちよく吹け上がっているような気が・・・。メカノイズと白煙も治まり、大満足のオイルです。

怖いのが、エンジンオイルの劣化が緩やか過ぎて気づかないところ。MOTUL 7100は急激に劣化する点がストレスでした。NUTEC ESTER RACING NC-50はオイルが新しくなるまで、変化に気づかないレベルです。

NUTEC(ニューテック) ESTER RACING NC-50 10w50　1L

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YACCO VX-300 15W-50

フランスのオイルブランドYACCOのVX-300。 福岡のバイクショップでエンジンのリフレッシュをお願いしたときに、過走行のバイクに優しいオイルと聞き、交換していただきました。

バルブクリアランスを調整した後に試走したので、メカノイズについては比較できず。シフトフィーリングはNUTECより少し硬め。エンジンオイルのライフは、NUTECと比較すると劣化はわかりやすいです。YACCO VX-300の吹け上がりはマイルドでNUTECの方が良く感じました。

バイクショップの方によると、YACCO VX-300は優れた冷却性と強い油膜が特徴で、空冷や旧車、過走行車両にオススメのオイルだそうです。個人的に、YACCO VX-300は悪くはありませんが、体感できる点が無かったので、リピートはないかも。次にメカノイズがひどくなったら試してみようと思います。

YACCO(ヤッコ―)　VX-300 15W-50　2L

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【レビュー】LOVCA SPORT 15W-50でオイル交換

さまざまなエンジンオイルを使用して、たどり着いたのがLOVCA SPORTです。当時、20Lで18,000円だったので、もし失敗してもギリギリ泣かずに話のネタにできるなという下心で購入しています。しかし、いい意味で裏切られました。

神コスパの20Lペール缶を購入するなら、ノズルとオイルジョッキは必需品です。ゴミの混入を防ぐことができるフタ付きがオススメ。

井上工具　NEWポリ蛇口

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DAYTONA(デイトナ)　大澤ワックス(BOLL) オイルジョッキ 4L

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エーモンの廃油パックはちょうどいい容量でお気に入りです。

amon(エーモン)　ポイパック 4.5L　3個パック

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エンジンオイルを自分で交換できれば、さまざまなオイルを自由に選べます。こちらの記事で、オイル交換を自分でやるメリットと方法、疑問について解説しています。

バイクのオイル交換は自分でやるべき？メリット・手順・よくある疑問を徹底解説！

バイクのオイル交換、自分でやるとお得なの？この記事では、DIYで交換するメリットから具体的な手順、廃油の処理方法まで徹底解説します。初心者でも安心して始められる内容です！

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色は飾り気のないTHE オイル

赤色や緑色などの着色は無く、飾り気のない油色をしています。エンジンオイルに色がついていると、交換時にオイルの汚れ具合がわかりやすいです。でも、エンジンの故障に由来するオイル汚れなら、廃油パックを見るだけでわかるので、無色でも問題はありません。

メカノイズもシフトフィールも気にならない

結論はLOVCA SPORT 15W-50は普通に良い、です。使用した環境は、LOVCAを使い始めてから1万キロ以上走り、3泊以上の長距離ツーリングに2回ほど出かけました。オイル交換は基本的に3,000～4,000kmごとに行っています。

エンジンオイルの劣化は穏やかで、メカノイズやシフトフィールもYACCOより優れている感じがします(個人の感想です)。気になる点をしいて挙げるなら、オイル粘度15Wは硬いようで、冬はセルのがんばりが伝わってきます。また、オイル交換をサボったとき、シフトがやや引っかかるような感じがしました。サボってすみません。

カゲ太

一つ上のグレードにLOVCA RACINGに10W-50がありますが、8,000円ほど高かったのでケチってしまいました！高いとはいえ、20Lなら十分に安いです。

LOVCA(ラブカ)　RACING 10W-50 20L　SN/MA2

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先日から、XL883Rのエンジンオイルとプライマリー＆ミッションオイルもLOVCA SPORT 15W-50を使い始めたので、さっと消費して10W-50を購入しようと思います。

スポーツスター禁断のオイル統一レビューは近々公開します。

10万キロ超えの過走行車でも問題なし

10万キロを超えたNUDA900Rですが、LOVCAに変えてからもすこぶる元気です。電気系のトラブルはずっと抱えていますが、エンジンは絶好調。LOVCA SPORT 15W-50に変えてからも、マフラーからの白煙はなく、嫌なメカノイズもありません。

もし変化があったときは、追って更新します。

LOVCAは価格と性能のバランスがおかしいコスパ最強オイル！

今回は、口コミだけで広まるオイルブランド「LOVCA」のエンジンオイルをご紹介しました。

LOVCAはさまざまなレースシーンで活躍する信頼できるオイルブランドです。ラインナップは粘度や容量を細かく選べるほど豊富で、シーンに合わせてグレードも選べます。使用し始めてから1万キロ以上は走行しましたが、愛車は絶好調です。同グレードのエンジンオイルなら、神コスパのLOVCAをオススメします。

この機会にぜひ、低価格と高性能のコスパ最強オイルをお試しください。

ではまた！

LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 1L　SN/MA2/CF適合

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LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 4L　SN/MA2/CF適合

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LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 20L　SN/MA2/CF適合

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一緒に買うと幸せになるアイテムはこちら

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• 今のミラーに不満がある
• ハーレーのミラーを交換したい
• 見やすくて振動に強いミラーを教えて！

バイクのミラーは簡単にドレスアップができるパーツです。でも、見た目や価格だけで選んでしまうと、振動でブルブルと震えたり、設計の悪さから後方の視認性が低下したりします。中には、保安基準に適応していないミラーもあり、整備不良になってしまうことも。。。

そこでこの記事では、耐震性と視認性に定評のあるデイトナ ハイビジミラーをレビューします。少しクセのあるハーレーのミラー交換についても解説します。

カゲ太

デイトナ ハイビジミラーなら、豊富なデザインの中から愛車にピッタリなミラーを選ぶことができます。ミラー選びで失敗したくない人にオススメ！

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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もちろん、ハーレー用もラインナップ！

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー for H-D

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簡単にドレスアップできるバイクミラーの落とし穴

バイクミラーはちょっとした知識と工具があれば交換ができる、初心者にもオススメのカスタムです。ミラーを交換するだけで、愛車の印象をガラッと変えることができます！価格もピンからキリまであるので、予算に合わせて選ぶことが可能です。でも、あまりにも安いミラーは避けた方がよさそう。

Amazonの格安ミラーは腕が邪魔で見えないしブレる

我が家のXL883RにAmazonの格安ミラーを取り付けて失敗したことがあります。格安ミラーは左右セットで3,000円を切り、形状も気に入ったので購入しました。しかし、取り付けてみるとロッドが短くて、ミラーに映る景色の半分は自分の腕！しかも、エンジンの振動でブルブル震えて視認性が悪すぎる!!

挙句の果てに、塗装がはがれて白地が出てきたので、しぶしぶ純正ミラーに戻す羽目になりました。安物買いの銭失いとはまさにこのこと。バイクミラーは実際に取り付けてみないとわからないことがあるので、レビューや取付例の確認が大事だと痛感しました。

そして、格安ミラーは新保安基準に適合していませんでした。。。

バイクミラーは新保安基準に適合していなければならない

社外品ミラーに交換する際は、新保安基準に適合していないと整備不良になってしまいます。250ccを超えるバイクは車検にも通らないので注意が必要です。新保安基準に適合するミラーのサイズは以下のとおりです。

いろいろややこしい基準を並べましたが、商品に「車検対応」や「新基準適合」などの記載があれば、バイクミラーの新保安基準に適合しています。もちろん、デイトナ ハイビジミラーも新保安基準を満たしています。

チナミニ仙人

ちなみにバイクミラーが整備不良に該当すると、違反点数1点と反則金5~6,000円が科せられてしまうぞ！

デイトナ ハイビジミラー ROUND ハーレーダビッドソン専用を購入

もうバイクミラーで失敗したくないので、耐震性と視認性に定評のあるデイトナ ハイビジミラーを購入しました！我が家のXL883Rはクラシック風にカスタムしているので円形ミラーをチョイス。ミラーは純正と同じ位置に取り付けるため、ハーレー専用品を選んでいます。

ミラーによっては左右で形状が異なる場合がありますが、ハイビジミラー ROUNDは左右共通です。2つ購入しても4,000円ほどとリーズナブルな点もうれしい！見るからに太いロッドに期待が膨らみます。

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー for H-D RAUND ブラック

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ハイビジの意味は「視認性が高い」

ハイビジミラーのハイビジとは「High-Visibility(ハイ ビジビリティ)」の略で、純正ミラーよりも視認性が高いことを意味します。純正ミラーと比べて視認性が高い理由は、以下の3つです。

2021年の春にデイトナから発売されたハイビジミラーは、続々とラインナップを増やしています。低い取り付けが可能なバーエンドミラーや耐震性をさらに向上させた旧車向けミラー、純正の雰囲気を崩さない貼り付けタイプミラーが登場しています。

豊富なミラー形状の中から選べるので、愛車にピッタリなミラーが見つかること間違いなし！

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー バーエンドミラー

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デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー モンスターミラー

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デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー 貼り付けタイプミラー

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スポーツスターのハイビジミラー交換手順と注意点

デイトナ ハイビジミラー ROUNDをXL883Rスポーツスターに取り付けていきましょう。ハーレーは、多くのバイクに採用されている、ねじ込み式のミラーと構造が異なっています。交換作業では取り扱うパーツ数は増えますが、交換手順と注意点さえ守れば作業自体は簡単です。

ハイビジミラーを取り出す時は、ロッドに刺さっているドーナツ状の丸いカラーをなくさないように注意してください。

ミラー交換に必要な工具

今回、デイトナ ハイビジミラー交換に準備した工具はこちら。

メーカーはよくわからないメーカーでなければ、どこでも大丈夫。私はKTCとSIGNETが多めです。ハーレーやBuellなど、アメリカのバイクはインチ工具が必要なところが厄介ですね。

コンビネーションレンチの代わりに、ラチェットとソケット(1/2インチ)でもミラーの交換ができます。ただ、ディープソケットでないとボルトに当たってナットに届きません。ソケットやメガネレンチの形状は6角がオススメです。私は手元にあった12角で作業を行いましたが、舐めかけて焦りました！

ハーレー等、振動が激しいバイクには、ねじロックは必需品。この機会に購入しておきましょう。

LOCTITE(ロックタイト) ねじロック 243 中強度タイプ 10ml

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ミラーの取り外し

ハーレーのミラーは、レバーホルダー(レバーの付け根のブロック)に刺さっています。裏をのぞき込むと、ボルトに黒いキャップがかぶさっているので外し、コンビネーションレンチでナットを緩めます。

ナットには緩み止めが付いているので緩めにくく、最後まで工具が必要です。ミラーが共回りするので、空いている手でミラーを抑えるとスムーズに取り外せます。

ナットが外れたら、ミラーを引き抜くだけ。レバーホルダーを挟むようにワッシャが使用されています。ナットと緩み止めワッシャ(ジグザグしたワッシャ)は再使用するので無くさないようにしましょう。

ハイビジミラーとハーレー純正ミラーの比較

ハイビジミラーとハーレー純正ミラーのロッドを比較してみましょう。ハーレー純正ミラーのロッドの太さは10ｍｍでハイビジミラーは12mmと、明らかに太さが違っています。ハイビジミラーは見るからに耐震性が高そう。

ロッドの角度はハーレー純正ミラーよりややローで全長も長め。視認性も向上しそうです。

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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デイトナ ハイビジミラーの取り付け

ハイビジミラーのロッドを取り外した逆の手順で取り付けます。ロッドに付属していたカラーを通し、ネジ山にねじロックを塗布。ねじロックの量はお好みで良いですが、もったいないのでほどほどに。ロッドをレバーホルダーに通し、ワッシャを通してナットを閉めます。ナットは仮固定にとどめ、締めすぎないようにしておくと後の作業が楽です。

カゲ太

締め具合は、手で簡単に動くけど勝手に動かないくらいがベストです。

ハイビジミラーのロッドにミラー本体を仮固定します。ミラー本体をロッドの適当な位置まで差し込んで、六角レンチを使ってイモねじ(虫ねじ)を締めます。この時、ミラー本体が滑り落ちない程度の締め具合にしておくのがミソです。

カゲ太

ミラー本体はイモねじを締め込んで固定するので、ロッドに傷がつくのは避けられません。むやみに傷を増やさないためにも慎重に行いましょう。

もう一方のミラーも同じ手順で交換すると・・・

とりあえず形になりました。丸型ミラーはレトロで良い感じですね！あと少しで完成です。

ミラー位置の調整

バイクにまたがり、ミラーを手で動かして調整します。ハイビジミラーは、ハーレー純正ミラーのようにグリグリ動かないので要注意です。ミラー本体は脱落防止のために、ロッドの先端部から10mm以上離して固定しましょう。

位置が決まったら、ミラー裏のイモねじとレバーホルダー裏のナットを締め込みます。

参考までに、締め付けトルクはミラー裏のイモねじが6～8N·m、レバーホルダー裏のナットが13.5～18.9N·mです。

カゲ太

取り付け後、100km走行したら各部のゆるみをチェックしましょう。念のため、初ツーリングでは工具を持ち出しておくと安心です。

最後にボルトの黒いキャップをはめれば作業は完了です。お疲れさまでした。

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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デイトナ ハイビジミラーの注意点まとめ

デイトナ ハイビジミラーの取り付けについて、注意点をまとめました。事前に目を通しておくと交換作業をスムーズに進められます。

【レビュー】デイトナ ハイビジミラー ROUNDの視認性チェック

大阪南部の泉大津フェニックスで開催される「WORLD MOTO×カスタムパーツライド2024」に遊びに行ってきました。道中、高速道路も利用しましたが、エンジンのどの回転域でもミラーがブレることはありませんでした！ミラー本体が純正よりも外側に移動したので、後方視界も良好です。

ミラーが純正よりもさらに広角になり、視認性は大きく向上していました。ただ、距離感を掴みにくいので、慣れるまでは注意が必要です。広角ミラーならではの鏡像の歪みは控えめ。歪みのせいで気分が悪くなることはありませんでした。全体的なスタイルもまとまって大満足です！

デイトナ ハイビジミラーのメリットとデメリット

デイトナ ハイビジミラーを、他社のミラーやハーレー純正ミラーと比較し、メリットとデメリットをまとめました。

極太ロッドと広角ミラーでバツグンの視認性を誇りますが、堅牢な作りは好みが分かれそうです。堅牢なおかげでミラーがブレず、快適にツーリングを楽しめます。

また、ハーレー純正ミラーのようにフレキシブルに動きません。私たちはバイクを交換して乗ることがあるので、微調整がほぼできない点は残念ポイント。自分だけが乗るバイクなら、知らない間にミラーが動いているなどの、煩わしさが解消されます。

カゲ太

「保安部品にお金をかけたくないけど良いものを取り付けたい！」と思っているライダーにはオススメできるアイテムです。

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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デイトナ ハイビジミラーで車検もクリア！カスタムとツーリングを安心して楽しもう

デイトナ ハイビジミラーのレビューとハーレーのミラー交換手順をお届けしました。ハーレー純正ミラーと比較して、ハイビジミラーの視認性はとても良いです。新保安基準に適合しているので、車検前に慌てる必要もありません。

この価格で高品質なミラーが手に入るなんて思いもしなかったので、個人的には大満足です。後方が見づらい、振動が激しすぎるなど、今のミラーに不満があるライダーさんにオススメのアイテムです。ハイビジミラーで、カスタムとツーリングを安心して楽しみましょう！

ではまた！

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー バーエンドミラー

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デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー モンスターミラー

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デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー 貼り付けタイプミラー

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HenlyBegins(ヘンリービギンズ)の2WAYシートバッグが大幅リニューアルしました。
前モデル愛用者の私も、何がどう変わったのか、とっても気になります。

そこでこの記事では、2WAYシートバッグⅡと前モデルをとことん比較します。
2WAYシートバッグⅡのカスタマイズにも挑戦しました。

カゲ太

2WAYシートバッグⅡは前モデルの使いやすさはそのままに、バックパックとしての快適性が向上しています。
「もう、背負えるシートバッグとは言わせない！」という意気込みを感じるバッグです。

ヘンリービギンズ(Henly Begins) 2WAYシートバッグⅡ

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ヘンリービギンズ2WAYシートバッグが新しくなった！

バイクのカスタムパーツメーカー「DAYTONA(デイトナ)」が展開するオリジナルブランド「HenlyBegins(ヘンリービギンズ)」の2WAYシートバッグが約3年の時を経て大幅リニューアルしました。

2WAYシートバッグはバイクに簡単に固定できて、バックパックのように背負うこともできる便利なアイテムです。
私は前モデルをカメラバッグにカスタマイズして愛用しています。
前モデルの2WAYシートバッグについてはこちらでご紹介しています。
＜ カメラバッグは不正解!?ツーリング×カメラならヘンリービギンズ2WAYシートバッグ DH-751 がオススメ！ ＞

カメラバッグは不正解!?ツーリング×カメラならヘンリービギンズ2WAYシートバッグ DH-751 がオススメ！

ツーリングに向いたカメラバッグ選びはカメラ好きのライダーを悩ませる問題です。市販のカメラバッグでは肩が凝るし、バイクに積載するにも固定が難しく不安定になってしまいます。 そこでこの記事では、ツーリングではカメラを必ず持ち出すカゲモトが、画期的なカメラバッグをご紹介します。記事を読めば、フォトライダーの悩みがすっきり解決します。 ツーリングと相性のいいカメラバッグは見つからなかったので、自作するのが正解です。フォトライダーが納得するカメラバッグを一緒に手に入れましょう。

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「MotoConnect」様で、2WAYシートバッグⅡの比較レビューを執筆させていただいたので、カゲモトでは、細かな変更点も逃さず、とことん比較していきます。

【徹底比較】2WAYシートバッグⅡの変更点

新モデルでは、定番の20Lのほかに30Lが追加され、生地もナイロン(コーデュラ)とターポリンから選べます。
比較には、「2WAYシートバッグⅡ 20L/ターポリン」を使用しました。
生地以外の違いをじっくり見ていきましょう。

前モデルから進化した部分が多くあり、手が入っていない場所がないくらい変更されています。
中でも、ウェビングの向きやショルダーパッド周りの変更によって、バックパックとしての性能が大幅に向上しています。

ファスナー引手が少し目立っていますが、操作性は良好です。
個人的に気になるので、ファスナー引手は後ほど交換します。

私は、カメラの三脚をそのままバッグに入れていたので、裏地はボロボロになってしまいました。
新モデルでは厚みのある裏地に変更され、耐久性が高くなっています。
頼りなかったメッシュポケットもしっかり強化されています。

フラップ(大)の開口が少しだけ狭くなっていますが、開いた時の強度を保つためかもしれません。
全体的にカッチリ感が向上していますが、側面の樹脂プレートの厚みは薄くなっています。
側面の樹脂プレートの交換は、内部のベルトといっしょにカシメられているので差し替えは難しそうです。

イージーリングベルトのリングがカラビナになっていて、ベルトを分離できます。
分離したベルトの輪っかを利用すれば、シートレールなどに固定することが可能です。
新しくなったイージーリングベルトのおかげで、バッグの固定方法が増えた点はうれしいですね。

レインカバーは前モデルと比べて厚みが増し、しっかりしたものに変わっています。
品番は変わっていないので、性能は変わらないかもしれません。
耐水圧などの数値については調査中です。

ヘンリービギンズ(Henly Begins) 2WAYシートバッグⅡ

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2WAYシートバッグⅡを理想のバッグにカスタマイズしてみた

劇的に進化した2WAYシートバッグⅡですが、個人的に気なる点があるので、自分好みにカスタマイズします。
前モデルのように、カメラバッグとしても使えるのかについても検証してみました。

2WAYシートバッグを使って持ち出しているカメラやレンズについて、こちらの記事でご紹介しています。

バイク乗りにオススメのカメラ＆レンズ｜フォトツーリングでマンネリ解消できる理由5選

カメラはバイクとの相性がいい趣味で、ツーリング中に見つけた絶景や愛車との写真を撮ることで、これまでとは違った楽しみ方が見つかります。そこで、マンネリも解消できるオススメのカメラとレンズ、周辺アイテムをご紹介します。

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ファスナー引手の交換

やっぱり気になるのが目立つファスナー引手。
前モデルはタブタイプでしたが、ロープタイプに変更されています。
開け閉めは行いやすくなりましたが、どうも好みではありません。
そこで、別のものに交換します。

ファスナー引手には、いろんな形状がありますが、グローブをはめたままでも作業がしやすいものをチョイスしました。

ジッパータブ

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ファスナー引手は輪っかを通しているだけなので、簡単に外せます。
購入したジッパータブを同じ要領で取り付ければ、交換は完了です。
すっきりした見た目になって、いい感じですね。

MOLLEシステムの活用

2WAYシートバッグⅡには、前モデルと同じくウェビング(パルステープ)が縫い付けられています。
ウェビングを活用することで、ポーチやドリンクホルダーを増設するなどのカスタマイズが可能です。
今回は、愛用中の2WAYシートバッグ(前モデル)で使っているMOLLE対応ポーチを取り付けます。

チナミニ仙人

ちなみにMOLLE(モール)とはアメリカ軍が開発した装備運搬システムのことじゃ。
そして、そのシステムを構成する一つがPALS(パルス)なのじゃ。
MOLLE＝PALSと覚えてしまっても問題はないぞ。

MOLLE対応ポーチの裏にはウェビングに差し込むためのストラップベルトとウェビングが縫い付けられています。
ストラップベルトを、バックパックのウェビングとポーチのウェビングへ交互に通すことで、しっかりと固定が可能です。

ウェビングへ通す回数はポーチによって異なりますが、画像のポーチはバッグとポーチで各2回通しています。
ウェビングを通し終われば、ボタンを留めて取付完了です。
安価なポーチはボタン式ではなくバックル式の場合もありますが、同じ要領で問題なく取り付けできます。

ミリタリーグッズの楽しみの一つにミリタリーワッペンがあります。
ワッペンの裏はベルクロが縫い付けられているので、好きなワッペンを貼って楽しんでみましょう。
お気に入りのワッペンにベルクロを貼りつけることで自作も可能です。

MOLLEには、グリムロックやウェビングクリップ、ウェブドミネーターなどの便利なアクセサリーがあります。
アクセサリーをウェビングに取り付けることで、さらにカスタマイズの幅が広がります。

グリムロックで帽子を吊るし、ウェブドミネーターでグローブを固定してみました。ポーチはウェビングクリップで取り付けることで、ワンタッチで着脱できるようにしています。
ほかにもさまざまなMOLLE対応ポーチやアクセサリーがあり、パズル感覚でカスタマイズが楽しめます。

カメラバッグ仕様にカスタム

前モデルでも使用している、WANDRD(ワンダード)のエッセンシャルプラスカメラキューブがピッタリ収まりました。
2WAYシートバッグⅡでも、カメラバッグとして活躍してくれそうです。
フラップ(大)の開口部は少し狭くなったので、フラップ(小)から入れた方がスムーズでした。

WANDRD ワンダード エッセンシャルプラス カメラ キューブ ブラック CCEP-BK-1

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2WAYシートバッグをカメラバッグにアレンジする方法は、こちらでご紹介しています。
2WAYシートバッグⅡとサイズは変わらないので参考にしてください。
＜ カメラバッグは不正解!?ツーリング×カメラならヘンリービギンズ2WAYシートバッグ DH-751 がオススメ！ ＞

カメラバッグは不正解!?ツーリング×カメラならヘンリービギンズ2WAYシートバッグ DH-751 がオススメ！

ツーリングに向いたカメラバッグ選びはカメラ好きのライダーを悩ませる問題です。市販のカメラバッグでは肩が凝るし、バイクに積載するにも固定が難しく不安定になってしまいます。 そこでこの記事では、ツーリングではカメラを必ず持ち出すカゲモトが、画期的なカメラバッグをご紹介します。記事を読めば、フォトライダーの悩みがすっきり解決します。 ツーリングと相性のいいカメラバッグは見つからなかったので、自作するのが正解です。フォトライダーが納得するカメラバッグを一緒に手に入れましょう。

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背負えるシートバッグから簡単に積載できるバックパックへ進化

2WAYシートバッグⅡが大幅リニューアルしました。
前モデルで気になっていた、ウェビングの向きや背負ったときの快適性、内装の強度などが改善され、とても使いやすくなっています。

前モデルの2WAYシートバッグはシートバッグの派生モデルという感じだったので、背負えるだけでも満足でした。
2WAYシートバッグⅡでは、シートバッグとは思えないほどバックパック時の快適性が向上しています。
肩が凝っても一瞬でバイクに固定できるので、ツーリングで活躍すること間違いなし！
価格も下がってきたので今が買いのアイテムです。

ではまた！

ヘンリービギンズ(Henly Begins) 2WAYシートバッグⅡ

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瀬戸内海に浮かぶ離島『淡路島』はリゾート地としても人気なので、キャンプ場が多くあります。
淡路島のキャンプ場は高規格でロケーションもよいので、利用料金は高額になってしまいがち。

そこでバイクキャンプ大好きなカゲモトが、淡路島で低価格＆ナイスなロケーションの吹上浜キャンプ場をご紹介します。
キャンプ場の施設や設備のリアルなレビュー、キャンプで役立つ周辺のお店情報もまとめました。

吹上浜キャンプ場は、最低限の設備で十分なキャンパーさんならリピーターになること間違いなし！

吹上浜キャンプ場の詳細情報

吹上浜野外教育センターの譲与について - 南あわじ市ホームページ（文化・スポーツ振興課）

４月１日付けで吹上浜野外教育センター（通称：吹上浜キャンプ場）を地元の吹上町自治会に譲与しました。今後は、これまでの野外活動事業に加え、地域住民の交流の場となる行事の開催など、地域活性化事業としても活用される予定です。地域の状況や利用者の声...

www.city.minamiawaji.hyogo.jp

吹上浜キャンプ場のサイトマップ

現地では地図に載っていないサイトも確認できたので、今も拡張中のようです。
各サイトの特徴を下記にまとめました。

• A~Cサイト：平坦で松の木が適度に生えているエリア、バイクに人気
• Dサイト：平坦で松の木が適度に生えているエリア、奥の通路は路面荒れ気味
• E,Fサイト：平坦で松の木は少なく日当たりの良いエリア、団体客多め
• G-8,9,11,13サイト：設営に場所を選ぶ林間エリア、波の音が大きい
• G-7,10,14サイト：海を眺められる人気エリア、強風注意

吹上浜キャンプ場の総評

吹上浜キャンプ場は破格の安さでオートキャンプを楽しめ、無料のゴミ引取りや温水シャワー設備が魅力。
ただ、通路は砂浜で斜面も多いので、オンロードバイクだと走行が困難な場所もあります。
区画が隣り合っているので、プライベート感を求めるキャンパーはサイト選びが大事です。

【画像付】キャンプ場を徹底レビュー

吹上浜キャンプ場の設備を徹底レビューします。
全体的に設備は申し分なく、キャンプ初心者でも装備を整えれば問題なく楽しめるキャンプ場です。

管理棟：入り口からまっすぐ50m

キャンプ場の舗装されたメイン通路を50ｍほど進むと右手に管理棟があります。
来場したら、まずは管理棟で受付と支払いを済ませて設営開始。

サイト：プラペグも持参を推奨

路面は砂浜で柔らかいところもあるので、バイクの走行には注意が必要です。
サイトでは地面が固くてペグが刺さらない場所もあればフワフワでペグが簡単に抜けてしまう場所もあるので、プラスチックペグも準備したほうが良いでしょう。

キャプテンスタッグ(CAPTAIN STAG)　プラスチックペグ

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人気のG-7,14サイトは完全に砂浜なので景色はいいですが、風が強い日が多く上級者向け。
設営には砂地・雪上用のペグ『サンドペグ』が必要になり、岩などの重しも併用したほうが安心です。

U字型 サンドペグ

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管理人さんいわく、バイクで乗入れるならA-1~4、B、Cサイトが走りやすいのでオススメとのこと。
確かに、こちらのキャンプ場は斜面や柔らかい砂地が多いので、キャンプギアを積んだオンロードバイクだと運転が難しいと感じました。

サイトが決まっていない場合は、管理棟前に停車して徒歩でサイトやサイトまでの道を確認したほうがよさそう。

炊事場：鏡付きで使いやすい

管理棟の先には24時間無料で使用できるシャワールームと炊事場があります。
炊事場に備品は用意されていないので、洗い物をするなら備品の準備が必要です。

シンクは炊事場の両サイドに設置され、蛇口は10カ所以上あります。
ところどころに設置されている鏡が地味にうれしいですね。

中央には大きな作業台、奥にはかまどがあります。

トイレ：洋式と和式あり

トイレは管理棟前と炊事場のそばにあります。

管理棟前のトイレは洋式で、男性トイレは小と大が分かれてありました。

男性用、女性用ともにキレイに掃除されているので快適に利用できます。
男子の小トイレはパーテーションはありますが開放的です。

炊事場のトイレは和式で男性用2室と女性用2室があります。
もちろん、トイレはキレイに保たれています。

売店：薪の販売と自動販売機

管理棟では薪の販売をしています。
薪は何かの端材のようですが、4kg500円とリーズナブル。
ただ、キャンプ場は松林の中にあるので、落ち枝や松ぼっくりがけっこう落ちています。

管理棟の横には自動販売機が設置されているのでソフトドリンクには困りません。

ゴミ捨て場：無料！分別は必要

管理棟にある自動販売機の横にゴミ捨て場があります。
品目別に分けられたカゴのとおりにゴミを分別しますが、ガラスは無色・茶色・その他の3種類に分けないといけません。

灰・炭捨て場：2カ所にあり

灰・炭の捨て場は、ゴミ捨て場の隣かC-5サイトに設置してあります。

シャワールーム：無料！定員2人で広々

炊事場のそばに無料のシャワールームがあり24時間いつでも利用できます。
手前が女性用、奥が男性用で、どちらも内側から施錠可能です。

男女どちらも設備は同じで、2カ所ある脱衣所には、棚とスノコ、鏡が設置されています。
シャワーも2つあり、温水は適温で水圧も申し分ありません。

カゲ美

女性用シャワールームは扉を開けるとシャワースペースが丸見え！

ドアの施錠を忘れずに！

キャンプ場周辺のお店情報

吹上浜キャンプ場のすぐ近くにはミニスーパー、少し走れば福良漁港で水揚げされた海産物が集まるお店、淡路ビーフを扱う精肉店もあります。

全日食チェーン 阿万店　(所要時間 5分)

地域密着型のミニスーパーで青果・鮮魚・精肉すべてそろい、惣菜も豊富で味も評判のようです。
キャンプ場からもっとも近いスーパーなので、まずは立ち寄ってみてはいかがでしょう。

キクカワストアー　(所要時間 11分)

福良にある地元スーパーで、淡路島の食材が多く集まって品ぞろえは十分です。
福良港が近いので珍しい魚も陳列されていました。
お弁当を購入するとその場でほかほかごはんを詰めてくれます。

福良マルシェ　(所要時間 11分)

淡路島の特産品が毎日届くので鮮度抜群の青果や鮮魚が手に入ります。
淡路島の素材を使った加工品も多く揃っているので、お土産の購入に立ち寄るのもありです。
鮮魚コーナーの写真は夕方の買い出し時のもので種類は少なめですが、午前中は底が見えないくらい魚が陳列されています。

福良マルシェ - 淡路島 イベント・周辺スポット情報 | 【公式】うずしおクルーズ〜淡路島から鳴門の渦潮を体験〜

店長が目利きした特産品が毎日届く。 野菜も魚も良いモノで鮮度抜群！ 淡路島の農家の方が直接持ってくる農産物や、淡路島の漁港で水揚げされたばかりの鮮魚を毎日入荷しています。島内で作られた淡路島産の食材を使った、こだわりの加

www.uzu-shio.com

吉田精肉店本店　(所要時間 12分)

淡路牛はほかの店舗でも購入できますが、こだわるなら精肉店がオススメです。
吉田精肉店で扱っている最上級の牛肉『淡路ビーフ』があれば、キャンプご飯が高級ディナーに早変わり。

チナミニ仙人

ちなみに淡路牛と淡路ビーフはまったくの別物じゃ！
淡路牛は淡路島内での飼育期間が一番長い牛を総称した呼び名で種類や品質はさまざま。

淡路ビーフは淡路島で生まれた純血種の但馬牛の中から選び抜かれた最高品質の牛で、厳しい審査基準をクリアできるのは年間200頭程度なのじゃ。

吉田精肉店｜淡路ビーフ｜神戸ビーフ｜淡路島｜コロッケ｜ – あわじビーフ取扱指定店"小売•業務用卸•自家製惣菜•ご贈答牛肉の専門店

あわじビーフ取扱指定店"小売•業務用卸•自家製惣菜•ご贈答牛肉の専門店

yoshida298.com

入浴施設：南あわじリフレッシュ交流ハウスゆーぷる　(所要時間 12分)

湯舟に浸かりたい派には、とろりと柔らかな湯ざわりが特徴の潮崎温泉を使った入浴施設がオススメ。
露天風呂や塩サウナがあるA浴室とスライダーなどの遊具や高温サウナがあるB浴室があります。
2つの浴室は男風呂と女風呂として固定されておらず、毎日入れ替わるのが特徴です。

南あわじリフレッシュ交流ハウスゆーぷる - 南あわじ市ホームページ（健康課）

淡路島最南端のまち、兵庫県・南あわじ市にある温泉「リフレッシュ交流ハウスゆーぷる」のページです。

awaji-island.com

キャンプ場利用時のコツ

実際にキャンプ場を利用してみると、困ったことや気づくことって結構あるものです。
吹上浜キャンプ場をうまく活用するための利用時のコツをお伝えします。

場内はほぼ砂浜なので走行注意

吹上浜キャンプ場の地面は砂浜で、場所によってゆるい所や斜面があります。
転倒やスタックしてしまう可能性もあるので、走行や取り回しには十分気をつけてください。

サイドスタンドは地面にめり込んでしまうので、転倒防止に板を用意したほうが良いでしょう。

デイトナ(Daytona) サイドスタンドホルダー

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海辺サイトは絶景だけど強風注意

吹上浜キャンプ場のG-7,10,14サイトは吹上浜の絶景を楽しめますが、風よけがないので強風が吹くことが多い上級者向けサイトです。
管理人さんによると、G-14の方が風は穏やかだそうですが、人気サイトになっています。

あまりにも風が強い時は撤退も考えた方がいいかもしれません。

2泊目以降半額でお買い得！

吹上浜キャンプ場は連泊がオススメです。

連泊すると2泊以降の利用料が半額になってとってもお得で、私たちも2泊で淡路島を堪能しました。
淡路島はツーリングスポットがたくさんあるので、2泊くらいでは手持ち無沙汰になることはありません。

吹上キャンプ場をベースキャンプにして、軽装で淡路島のツーリングを楽しんではいかがでしょうか。

【RED WAGON】で淡路島バーガーを食べる！ in 兵庫県南あわじ市｜絶品バイクめし

関西ライダーなら一度は走ったことがある淡路島。瀬戸内海に浮かぶ外周150kmほどの小さな島ですが、道や景色はもちろん、食べ物も魅力たっぷり。中でも、淡路タマネギと淡路牛を使った『淡路島バーガー』は手軽に淡路島を堪能できるご当地グルメです。今では、淡路島バーガーは島全域で食べられますが、一味違ったハンバーガーを食べるならRED WAGON！

kage-moto.com

【淡路島ラーメン 東大】でご当地限定ラーメンに出会う！ in 兵庫県南あわじ市｜絶品バイクめし

老若男女を問わず、愛され続けるラーメン。ラーメンの中でもご当地ラーメンは、現地でしか食べられないレア感と現地の食材を堪能できる満足感の高さから、ラーメンツーリングを経験したライダーは多いはずです。もちろん、特産の多い淡路島にもご当地ラーメン『淡路島ラーメン』がありますが、ちょっと意外なラーメン東大で提供されていました。

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まとめ：吹上浜キャンプ場は淡路島では珍しい格安キャンプ場！

淡路島の低価格＆ナイスなロケーションの吹上浜キャンプ場をご紹介しました。

リゾート地として人気の淡路島は高価格なキャンプ場が多いですが、吹上浜キャンプ場は低価格でロケーションも申し分なし！
キャンプ場付近には新鮮な野菜や魚、お肉を購入できるお店があるので、キャンプご飯も充実しそうです。

2泊以降は利用料が半額になるので、吹上浜キャンプ場でゆったりと連泊キャンプを楽しんではいかがでしょうか。

ではまた！

・カメラを安全で楽に持ち出したい
・カメラバッグは使いやすいけど運転しづらい
・バイクへの積み下ろしもめんどくさい

ツーリングに向いたカメラバッグ選びはカメラ好きのライダーを悩ませる問題です。
市販のカメラバッグでは肩が凝るし、バイクに積載するにも固定が難しく不安定になってしまいます。

そこでこの記事では、ツーリングではカメラを必ず持ち出すカゲモトが、画期的なカメラバッグをご紹介します。記事を読めば、フォトライダーの悩みがすっきり解決します。
ツーリングと相性のいいカメラバッグは見つからなかったので、自作するのが正解です。

2WAYシートバッグがリニューアルして、さらに使いやすくなりました！
＜ ヘンリービギンズ 2WAYシートバッグⅡと前モデルを徹底比較！理想のバッグにカスタマイズしてみた ＞

ヘンリービギンズ 2WAYシートバッグⅡと前モデルを徹底比較！理想のバッグにカスタマイズしてみた

HenlyBegins(ヘンリービギンズ)の2WAYシートバッグが大幅リニューアルしました。前モデル愛用者の私も、何がどう変わったのか、とっても気になります。そこでこの記事では、2WAYシートバッグⅡと前モデルをとことん比較します。2WAY...

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ツーリングで活躍するカメラバッグとは

ツーリング中にステキな風景に出会うと、ついつい写真を撮りたくなりますよね。
一眼カメラを持ち出して、ツーリングを楽しみながら撮影している人も多いのではないでしょうか。

バイクはいい被写体にもなるので、ツーリングとカメラの相性はバツグンです！
でも、カメラが趣味になってくると、機材も悩みも増えていきます。

フォトライダーの悩み

フォトライダーには、こんな悩みがあります。

カメラもレンズも高価なので、安全に運ぶためにはカメラバッグが必要不可欠です。
でも、ツーリングを楽しもうとするとカメラバッグが邪魔になることも。

バイクへ簡単に積むことができるカメラバッグはないものか・・・。
ずっと探し続けていましたが理想のバッグは見つからず、半ばあきらめていました。

カゲ太

このバッグに出会うまでは!!

このバッグがすべて解決してくれる！

バイクパーツメーカーDAYTONAのツーリングブランド、HenlyBegins(ヘンリービギンズ)からバックパックにもなるシートバッグが発売されました。
その名は「2WAYシートバッグ」。

バイクへ簡単に積載でき、バックパックのように背負うことができるので、とっても便利なんです！

HenlyBegins(ヘンリービギンズ) 2WAYシートバッグ

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ですが、これはカメラバッグではありません。
でも、ちょっとした工夫で理想のカメラバッグになります。

まずは、簡単に2WAYシートバッグをご紹介しましょう！

2WAYシートバッグと新モデルを比較してみました。
＜ ヘンリービギンズ 2WAYシートバッグⅡと前モデルを徹底比較！理想のバッグにカスタマイズしてみた ＞

HenlyBegins(ヘンリービギンズ) 2WAYシートバッグ のレビュー

HenlyBegins 2WAYシートバッグの特徴は以下のとおりです。

• 絶妙なサイズ感と型崩れしない丈夫さ
• 背負えるシートバッグ
• シーンを選ばない２か所の開口部
• バイクへの簡単・確実な取り付け

それぞれに特徴について、じっくりレビューします。

絶妙なサイズ感と型崩れしない丈夫さ

2WAYシートバッグは、幅44×奥行30×高さ17cmのボックス型で、容量は１泊ツーリングにちょうどいい20L。
大きな開口部以外の5面には、厚さ3mmの樹脂プレートが埋め込まれているので、全体がカッチリしていて丈夫です。
荷物が少なくても型崩れせず、シートが細いバイクでもクタッとしません。

等間隔に縫い付けられたベルトやDカンはタフさを演出するだけではなく、アイデアひとつで様々な活用ができそう。
バッグに防水機能はありませんが、黒色の防水カバーが付属しています。

シートに接する部分には、ノンスリップシートや前ズレを防ぐスライドストッパー(赤いテープ)が設置されているので、急な動作でもズレを防ぎます。

背負えるシートバッグ

目玉機能はシートバッグとバックパックの2WAYで使えること。
収納されているショルダーベルトを取り出して、Dカンに接続すればあっという間にバックパックになります。
樹脂プレートのおかげで自立するのもいいですね。

バックパックのときに天面になる部分には、しっかりした持ち手が付いているので、ちょっとした移動なら、ショルダーベルトを取り出さなくても持ち歩けます。

シーンを選ばない２か所の開口部

シーンに応じて使い分けられる開口部はとっても便利です。
2カ所のフラップ裏側に設置されたメッシュポケットも荷物整理に大活躍。

暗いところでも見やすい赤の内張、型崩れや荷崩れ防止の2本の連結ベルトが有能すぎます。
大きな開口部の外側にもポケットが設置されていて、地図やパンフレットを入れておくのにちょうどいいサイズになっています。

バイクへの簡単・確実な取り付け

2WAYシートバッグに付属の取付用ベルト「イージーリングベルト」は、簡単・確実・キレイにバイクへ取り付けることが可能です。

初めはしっくりくる位置を見つけるのに少々時間が必要ですが、2回目以降は簡単に取り付けられました。
イージーリングベルトをバイクに取り付けたままであれば30秒くらいで着脱できます。

バイクへの取付は4ステップで完了します！

垂れ下がったベルトは面ファスナーでまとめることができるので、ベルトがプラプラせず見た目もスッキリ。

NUDA900Rの細いシートでもしっかり固定することができ、荷物の出し入れも問題なく行えます。
シートバッグを取り付けないときは、イージーリングベルトの樹脂製バッグルのオスとメスを留めればスマートにまとめることができます。

気になる点

便利で画期的な2WAYシートバッグにも気になる点はあります。
今後、バージョンアップしてくれれば、もっといいアイテムになるはず！

バックパックとしての性能は劣る

バックパックとしての快適感は期待できません。
背中に当たる部分は平らで硬く、一部クッションが付いていますが申し訳程度です。

ノンスリップシートが悪さをする部分も

すべり止めにノンスリップシートが設置されていますが、性能が高すぎるためかホコリが付着しやすく、手で払う程度では取れません。
そして一番心配なのは、セーターなどの起毛生地を使った服で背負ったときに毛玉ができそうなこと。

カラーはブラックのみ

これはワガママかもしれませんが、せっかくのミリタリーテイストなバッグなので、オリーブやタンなど別のカラーバリエーションも欲しかったと思います。
真っ黒なのでシートバック感がにじみ出ているのが残念ポイント。
アレンジのしがいがありますね。

理想のカメラバッグへの道

今回はここからが本番です。2WAYバッグは様々なメーカーから発売されていますが、このバッグを選んだ理由、オススメカスタムなど詳しくご紹介します。

このカメラバッグに入れているカメラやレンズについて、こちらの記事でご紹介しています。

バイク乗りにオススメのカメラ＆レンズ｜フォトツーリングでマンネリ解消できる理由5選

カメラはバイクとの相性がいい趣味で、ツーリング中に見つけた絶景や愛車との写真を撮ることで、これまでとは違った楽しみ方が見つかります。そこで、マンネリも解消できるオススメのカメラとレンズ、周辺アイテムをご紹介します。

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ベースに選んだ理由

カメラバッグのベースに2WAYシートバッグを選んだ理由はこの4つです。

一般的なカメラバッグでも自立しないものが多いので、省スペースでしっかり自立する2WAYシートバッグは、荷物が多くなりがちなバイク乗りにピッタリです。

中でも拡張性は他メーカーにはない魅力的な部分です。
肝となるのはバッグに等間隔で縫い付けられたベルト。

これはPALSウェビングといって、MOLLE(PALS)システムという規格に沿った寸法になっています。
つまり、メーカーから販売されているポーチ以外にも、さまざまなアイテムが取り付けられるのです。

MOLLE(PALS)システムを利用すれば、簡単にカスタムができるので、自分好みのバッグを創り上げることができます。
もちろん、理想のカメラバッグも創れます。

それでは、さっそく創造していきましょう。

まずはインナーケースでカメラバッグ化

まず準備したのはカメラ用インナーケース。
インナーケースがあれば、どんな鞄もカメラバッグになりますが、サイズが重要になります。
2WAYシートバッグは絶妙な形状とサイズ感で、インナーケースが隙間なく収まります。

実際にインナーケースをバッグに入れてみると、カメラバッグになるために生まれてきたんじゃないかって思いませんか？
オレンジのインナーケースは、立てても寝かせても気持ちよく収まります。
各インナーケースのサイズは以下のとおりです。

• ブラックのインナーケース：幅32×奥行28×高さ13cm
• オレンジのインナーケース：幅27×奥行14×高さ15cm
  

チナミニ仙人

ちなみに普段使用しているカメラバッグはWANDRDプロヴォーク 31。使い勝手がよくてお気に入りなんじゃが、バイクにくくりつけるのは面倒じゃし、型崩れするので悩んでおった。

WANDRD ワンダード プロヴォーク 31 フォトグラフィー バンドル エーゲブルー PK31-BL-PB-3

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インナーケースは取り外すことができ、普通のバッグとしても使えるし、インナーケースだけを別のバッグで使うことも可能じゃぞ。上の写真のインナーケースがまさにこれじゃ！

WANDRD ワンダード エッセンシャルプラス カメラ キューブ ブラック CCEP-BK-1

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モールシステムでオリジナルカスタム

さらに、MOLLE対応のポーチとカスタムパーツでカメラバッグをカスタムしていきましょう。
準備したのはスマホポーチ、ユーティリティーポーチ、ペットボトルホルダー、他カスタムパーツ。

MOLLE関連のアイテムは、ショッピングサイトで「MOLLEシステム」と検索すると、悩むほどの種類が見つかります。もはや沼。

購入した商品の詳細はこちら→　＜購入した商品一覧＞

ポーチをバッグへ取り付けるには、ポーチについているストラップベルトを、バッグとポーチのウェビングへ交互に通していきます。

ストラップベルトがそれぞれのウェビングを通っているのが見えるでしょうか。
安価なポーチはストラップベルトがボタン式ではなくバックル式の場合もありますが、同じ要領で問題なく取り付けできます。

ただ、2WAYシートバッグのウェビングにそのままポーチを取り付けると、バックパックとして背負ったときにポーチの口が横向きになります。
このままでは使い勝手が悪いし、中のモノを落としかねません。

そこで、カスタムパーツの出番です。

ウェビングクリップ

ウェビングクリップは、ロック機構が付いたクリップで、ウェビングにしっかり固定でき、ワンタッチで取り外せるアイテムです。

使い方はクリップのロックを解除して開き、ベースをウェビングに通します。
あとはストラップベルトを挟んで、カチッと鳴るまでしっかり閉じれば完了。
念のため、2つ使用しました。

ボトルホルダーも向きを変え取付完了。

脱落が不安な場合は、ポーチの上部にDリングが取り付けられているので、カラビナなどを通しておくと良いでしょう。

グリムロック

グリムロックは、いわゆるカラビナのようなもので、ボタンを押すことでパカッと開きます。
バッグへの取り付けは、スリットにウェビングを通すだけ。

帽子を吊るのに便利ですね。
ファスナーの取っ手を通しておけば、盗難抑止にもなります。

ウェブ ドミネーター

ウェビングに取り付けて、簡易な固定に使用します。
余ったベルトをまとめることも可能です。

ショルダーストラップの先端にウェブドミネーターを取り付け、ドミネーターを芯にクルクルと巻き取り、ゴムで結束。これは便利かもしれない。

オリジナルカメラバッグ完成

最後にワンポイントとして、ポーチの面ファスナーにミリタリーパッチを貼ってみました。
今回はMIL-SPEC MONKEYというメーカーのワッペンを選んでいます。
お気に入りのワッペンに面ファスナー(オス)を貼り付けて自作するのもいいですね！

ウェビングは背面以外にも2か所あるので、三脚をバッグに固定することも可能です。
ベルボンのトラベル三脚なら、バッグの中に入れることもできます。

これで長年の悩みを解消する、理想のカメラバッグが完成しました！
カメラを持ち出すのがおっくうな日もありましたが、バイクへの積み下ろしが簡単になったので、気軽にフォトツーリングに出かけることができます。

もちろん、カメラが趣味ではない人も、オリジナルカスタムを楽しんでみてはいかがでしょうか。

総評　- アレンジが楽しい！1泊ツーリングに最適なバッグ –

型崩れしない丈夫さと程よいサイズ感は、シートバッグはもちろん、バックパックとしても使い勝手が良く、背負えるシートバッグとしての完成度が高いと感じました。

そして、デザインを兼ねたPALSウェビングは、いままでにありそうでなかった部分。
様々なポーチやカスタムパーツで、自分好みにアレンジを楽しむことができるのは、カスタム好きなバイク乗りにグッと刺さるポイントではないでしょうか。

残念なのは、バックパックとしての快適性とアレンジの邪魔をするウェビングの方向。
この辺りは、ベースがシートバッグということで、諦めざるを得ないポイントかもしれません。

HenlyBegins 2Wayシートバッグは日帰りや1泊ツーリングで活躍間違いなしの絶妙サイズのバッグでした。
型崩れしない樹脂プレートとバッグの厚さが17cmでカメラバッグのベースにも最適！

ぜひ、購入を検討してみてください。

ではまた！

＜ ヘンリービギンズ 2WAYシートバッグⅡと前モデルを徹底比較！理想のバッグにカスタマイズしてみた ＞

2WAYシートバッグをオススメできる人

2WAYシートバッグが向いていない人

購入した商品一覧

2WAYシートバッグ
絶妙なサイズと型崩れしないシートバッグはこちらです。

HenlyBegins(ヘンリービギンズ) 2WAYシートバッグ

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メーカーオプションが気になる方はこちら。

HenlyBegins(ヘンリービギンズ) シートバッグSYSTEM用 システムポーチ

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スマホポーチ
レンズキャップやクリーナー、バッテリーの収納用。

Azarxis スマホポーチ

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ユーティリティポーチ
モバイルバッテリーやケーブルの収納用。

Azarxis Molleポーチ EDCポーチ ユーティリティポーチ

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ペットボトルホルダー
購入した商品がなかったので似たものを見つけました。
簡易保温機能付きやポケット付きなどさまざまな種類があります。

ArcEnCiel 水筒ポーチ ペットボトル 550ml

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カスタムパーツ詰め合わせ
正規品より安かったのでお試しで購入しましたが、今のところ問題なく使えています。
ハズレを引いたようで、グリムロックの部品が1つ欠品して使えませんでした。

ウェブドミネーター Dリング ウェビングクリップ MOLLE対応 各４個セット

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ミリタリーパッチ
もっとミリタリー感のあるものもありますが、整備士なのでちょっとでも通ずるものをチョイス。

パッチ Death Mechanic 刺繍（SWAT）

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2024年3月1日追記
無料体験期間が2024年12月15日に延長されました。
購入するなら今がチャンスです。

Ring Indoor Cam (リング インドアカム) 第2世代

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Ringとは

Ring スマートホームセキュリティ

Ringは2013年にアメリカで誕生したセキュリティブランドで、ドアホンやネットワークカメラを販売しています。
今ではAmazonグループの一員。

Ringアプリをスマホやタブレットにダウンローとしておけば、カメラの映像をどこにいても確認することができ、リモートで相互通話やサイレンを鳴らすことも可能です。
カメラの連携や設定もRingアプリで簡単に行うことができます。

数ある機能の中でも、特にご紹介したいのはモーション検知。
事前に指定した範囲で不審な動きを検知すると録画が開始され、すぐにRingアプリへ通知が届きます。録画は検知される4秒前から始まっているのでイベントを逃すことはありません！

そして、ほとんどの製品がバッテリー式で、電源を気にせずに設置が可能。
万が一、盗難被害にあっても無償で交換してもらえます。

Ring Indoor Cam(第2世代)を買ったよ！

カゲモトは自宅下のシャッターガレージで愛車の保管や整備をしています。
便利で安心感もありますが、シャッターは防犯能力が高いわけではないので、愛車を置いて外出するのは心配。
自宅にいてもシャッターを開けたまま離れるのは不安があります。

そこで、コスパの良い防犯カメラを探していたところに出会ったのがRingでした。

選んだのは最もお手ごろなIndoor Cam。
防犯はもちろん、ペットの見守りにも適したカメラで、カラーはホワイトとブラックから選べます。

注意点は、防水機能はなく、電源ケーブル式なので設置場所に制限があるところ。
でも、雨風さえ避ければ、コンセントに差すだけで動き続けてくれるので、シャッターガレージユーザーにぴったり。

Ring Indoor Cam (リング インドアカム) 第2世代

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スペック

Ring Indoor Cam(第1世代)との違い

スタンドの形状が見直され、さらに自由な角度で取り付けることが可能になりました。取り付け場所に合わせたスタンドの差し替えも必要なくなりました。

前面にはプライバシーカバーが搭載され、閉じるだけでカメラとマイクをOffにできます。室内に設置していても、ワンタッチでプライバシーを守れるので安心。ほかにも、カラーナイトビジョンの実装やACアダプターの形状が変更されました。

そして、これから購入する人に朗報。価格が第1世代から2,000円も安くなっています。

Ring Indoor Cam(第2世代)を徹底レビュー

内容物はこちら。カメラはプライシーカバーが閉じた状態で入っていました。

外観はコンパクトでスマート

プライバシーカバーをくるっと回すとカメラが出てきます。
本体のサイズはコンパクトで、デザインはシンプル。
部屋の雰囲気に合わせてカラーを選べば悪目立ちしなさそう。
今回は、白カベで目立ちそうなブラックを選択しました。

チナミニ仙人

ちなみにプライバシーカバーは簡単には外せんかった。
無理に外せば壊れそうな感じがしたんじゃ。カバーを閉じられたくないなら、テープで固定したり、手の届かない場所に設置するのが良いの。

設置はガイド付きでとっても簡単

Ringアプリをスマホにダウンロードし、カメラと接続すればアカウント登録や設定が始まります。

ガイドは設置方法までていねいに説明してくれるので、簡単に登録から設置まで進められました。

注意するところは、付属の電源ケーブルは2mなので設置場所によっては長さが足らないことも。

事前に確認して、必要なら別売りの3m電源ケーブルを購入するかUSB-Aの延長ケーブルを準備しておくのが良いでしょう。

【Ring Indoor Cam 第2世代用】USB-A – Micro USB 3m 電源ケーブル

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セットアップはちょっと面倒

Ringのセットアップはアカウントの作成やAmazonアカウントとの紐付け、デバイスの登録、住所の登録など、項目が多く次々に進むので、いつ終わるのか不安になります。
進行状況がわかれば嬉しいなと感じました。

カメラの画質は満足できるレベル

設定が終わると防犯カメラはすぐに監視モードに突入します。

ライブ映像を確認すると、しっかり顔も判別できるので解像度は十分。ガレージ内が少し暗くてノイズが出てしまいましたが、気にならないレベル。

暗くてもはっきり見えるナイトビジョン

驚いたのがナイトビジョン。私からはカメラがまったく見えない真っ暗な状態なんですが、映像にはくっきりと映っています。

チナミニ仙人

ちなみに画面に表示されているボタンは左から「ライブ映像を閉じる」「通話を開始する」「音のみ聞く」。
右端の+ボタンは「デバイス制御」でサイレンを鳴らしたりできるのじゃ。インターホンのような使い方ができるのは便利で良いのぉ。

モーション通知で安心

カメラが動きを検知すると、録画が開始されRingアプリから通知が届きます。
録画は、検知した4秒前から始まっているのでイベントを逃すことはありません。

通知をタップすると、動画の再生が始まります。
動画はサーバーに保存されているので、いつでも確認でき、気になる動画はダウンロードや共有することが可能。

夜間の感度を確認するために、20時前にシャッターを開けてみましたが、しっかり監視してくれていました。

モーション検知の監視範囲は細かく設定できます。
そしてプライバシーにも配慮されていて、映したくない範囲にはマスクをかけることも可能。

アレクサと連携できる

お手持ちのEchoシリーズで音声操作や映像の確認などができます。
カメラを複数設置している場合も、アレクサで一括管理できるのはとても便利ですね。

Ring Indoor Camのメリット

どこでも簡単に設置できる

自由度の高いスタンドと、シンプルなデザインは設置する場所を選びません。

カメラの設置や各種設定はアプリのガイド通りに進めるだけなので、特殊な技術も必要なく誰でも行うことができます。

優秀なセキュリティシステム

カメラが不審な動きをとらえると、すぐに通知が届くので安心感があります。

映像はクラウド上に保存されるので、万が一カメラを盗まれても証拠は残る。そして、見守られる側のプライバシーにも配慮した機能も豊富。

5,000円以下で導入できる。

信頼できるメーカーの本格的な防犯カメラが5,000円以下で購入できるのは最大のメリット。

何かあってもサポート体制がしっかりしていて、一年保証や盗難被害の補償などが付いているのは安心感があります。

Ring Indoor Camのデメリット

2024年12月15日から一部サービスが有料に

180日間の録画履歴や動画の保存、スナップショット付きの通知などの便利な機能は有料サービスで、無料期間を過ぎると機能がロックされてしまいます。

無料でもライブ映像やモーション検知は継続して利用できるので、無料のまま使い続けることも可能です。

1デバイスなら月額350円なので、導入しやすい価格ではあります。

首振り機能がない固定式

スタンドはボール式で自由に動かすことができますが、遠隔での操作はできません。

撮り逃しを防ぐには、全体を見まわせるような場所に設置するなどの工夫が必要です。

電源は有線式

他Ring製品と違いバッテリー式ではないので、設置場所がコンセントの近くに制限されてしまいます。

そして、コンセントから抜かれると監視ができなくなるのも致命的。
防犯カメラとして使う場合は要注意。

本格的な防犯カメラなら『防犯カメラ設置110番』

Ring Indoor Camの不安をぬぐえないなら、しっかりとした防犯カメラがおすすめ。

利用シェアNo.1の『防犯カメラ設置110番』なら、防犯カメラ・録画機代・工賃込で89,800円～設置が可能です。
防犯カメラ設置のプロが、最適な設置場所などの防犯プランを提案してくれます。

見積もりは無料なので、本格的な防犯対策を考えているなら要チェック！

＼ 防犯カメラ設置89,800円～(カメラ・録画機代込み) ／

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最後に

Ring Indoor Camをオススメできる人

Ring Indoor Camが向いていない人

総評　- 設置場所に制限はあるけどコスパの良い防犯システム –

防犯システムは、工事費やランニングコストがかさむのでハードルが高いと感じていましたが、Ring Indoor Camなら簡単に設置ができシステム使用料も控えめなので、思い立ったらすぐに導入できるのが魅力。

残念ながら、屋外カメラとしては使用できませんが、室内や屋内ガレージでは大活躍間違いなしのコスパのいい防犯システムです。防犯対策の第一歩にとってもオススメ！

有料のプロテクトプランは2024年３月まで無料期間が延長されたので、この機会にぜひ試してみてください。
2024年3月1日追記
無料体験期間が2024年12月15日に延長されました。
購入するなら今がチャンスです。

ではまた！

Ring Indoor Cam (リング インドアカム) 第2世代

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屋外カメラならRing Stick Up Cam Battery！

Ring Stick Up Cam Battery (リング スティックアップカム バッテリーモデル)

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以前、日帰りツーリングに便利そうなクーラーバッグをご紹介しましたが、実際のレビューをお伝えします。

【熱中症対策】真夏も快適！ツーリングの3種の神器

空が高くモクモクした雲やキラキラした海、山に入ると涼しい風がきもちいい。そんな魅力がたっぷりな夏のツーリング。だが、夏はとにかく暑い。季節を肌で感じられることがバイクの魅力のひとつ。でも、感じられすぎて夏と冬はどうも腰が重くなってしまいます。どうすれば夏でも快適にバイクに乗ることができるか。この装備があれば夏も快適にツーリングすることができる！かも？

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私たちが使用してる100円ショップの保冷バッグはコンパクトだけど保冷力は低い。
大型クーラーバッグは保冷力はバツグンだけど日帰りツーリングにはオーバースペック。

保冷力やサイズ感を考えると、ご紹介したクーラーバッグがピッタリそう！
ということで、実際に購入して使ってみたのでレビューします。

夏でもバイクに乗りたい！

夏といえば「青くて高い空」「キラキラ光る海」「鮮やかな緑」、想像するだけで心がウキウキしますね！
ですが、熱くてジメジメした気候は体調を崩してしまうこともあるので、しっかりと対策をして夏を楽しみたいところです。

暑さ対策をしっかり行おう

夏の暑さ対策には「カラダを冷やすこと」と「水分を摂ること」が大事。
暑い環境にさらされ続けると、体温が異常に上昇したり脱水症状を起こし熱中症になってしまいます。猛暑に負けないためにもしっかり対策をしておきましょう。

効果的な暑さ対策

一般的な対策は、涼しいところで休むことや冷たいモノを飲んだり食べたりすることですが、カラダを冷やすなら、手や足を冷やすことが効果的なんです。

なぜなら、手足には体温を調整する特殊な血管があって、手足を冷やすと冷えた血液がカラダの中心部に届き、効率的に体温を下げることができます。

クーラーバッグがあればキンキンに凍った飲み物を持ち運べるので、いつでも「カラダを冷やすこと」も「水分を摂ること」もできますね。

チナミニ仙人

ちなみに特殊な血管の名前はAVA血管で、仕組みはエンジンでいうところのラジエターみたいなものじゃろうか。
冷やせばいいというものではなく、低温すぎると血管が縮んで逆効果じゃ！
凍ったペットボトル飲料ならタオルをまいて冷やすようにな。

絶妙なサイズのクーラーバックを購入！

以前、オススメしたクーラーバッグをカゲモトも購入しました！

カラーはブラックとブルーの2色がありますがブラックを選びました。
日本メーカーのサーモスだから性能も期待できそう。

サーモス 保冷バッグ 3L

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では、さっそく開封します。

開封レビュー

中にはクーラーバッグ本体とオリジナル保冷剤(300g)が入っています。

クーラーバッグのサイズは口を閉じた状態で幅19.5cm × 高さ26.5cm × 奥行9cm。口は2回折りたたんで面ファスナーで閉じるタイプになっています。

チナミニ仙人

ちなみに面ファスナーとは、マジックテ◯プのことじゃ。

保冷剤にはサーモスのロゴが入っていますが中身は一般的な保冷剤です。
私は凍ったペットボトル飲料でバッグ内を冷やすつもりなので、保冷剤は冷凍庫でお留守番。

保冷剤と凍ったペットボトル飲料を比べると、保冷性能に差はありませんが、保冷時間は保冷剤の方が2倍長持ち。
冷やしたい時間で保冷剤を使うかどうか判断すればいいでしょう。

クーラーバッグにはマチがあって厚みのあるものも入れやすい形状。
サーモス独自の「アイソテック断熱構造」が採用されているので期待感が増しますね。

内容量は3Lですが、500mlのペットボトル3本がギリギリ入る感じです。
もちろん口もしっかり閉じることができました。

実際に使ってみた

夏の日帰りツーリングで実際に使用してみます。

保冷剤代わりの凍ったお茶と飲むためのお茶のほかに、カラダを冷やすためのアイテムも一緒に冷やしておきます。
夏の非常食には向いていないチョコレートも持って行ってみましょう。

カゲ太

夏のツーリングにオススメのアイテムはこちらで紹介しています。
【熱中症対策】真夏も快適！ツーリングの3種の神器

【熱中症対策】真夏も快適！ツーリングの3種の神器

空が高くモクモクした雲やキラキラした海、山に入ると涼しい風がきもちいい。そんな魅力がたっぷりな夏のツーリング。だが、夏はとにかく暑い。季節を肌で感じられることがバイクの魅力のひとつ。でも、感じられすぎて夏と冬はどうも腰が重くなってしまいます。どうすれば夏でも快適にバイクに乗ることができるか。この装備があれば夏も快適にツーリングすることができる！かも？

kage-moto.com

閉じるとこんな感じで、3Lは予想通りいいサイズでした。

AM 6:00
ちょっと早起きしてツーリングの開始です。

クーラーバッグは薄型なのでバッグにスッと入るのがいいと感じました。
今日はスポーツスターのサイドバッグに放り込んでいます。

7月上旬ですが既に猛暑！適度に休みつつ水分補給しながら楽しく走り回ります。

AM 10:15
ここまでに3回ほどお茶休憩を行っています。

用意しておいたお茶は飲み切ったのでアクエリを追加購入。
内側はちょっと結露していますが外側は濡れていないので、ある程度の防水性はあるようです。

気になる凍らせたお茶とチョコレートは・・・

凍らせたお茶は3割ほど溶けていますが、チョコレートは全く解けていません。
出発から4時間、これなら帰宅まで保ちそうです。
逆に、保冷剤代わりのお茶は溶けないと飲めないので困るかもしれませんね。。。

夏といえばキラキラ輝く青い海！ということで海辺に立ち寄りました。
みなさんはもう行かれましたか？

夏といえば気持ちい川遊び！ということで川辺に立ち寄りました。
みなさんはもう行かれましたか？

PM 1:50
気持ちよく走りすぎて道を間違えたのでUターンがてらの休憩。
止まった方が暑いと感じるのはバイク乗りあるあるでしょうか。

出発から7時間が経過しましたが凍らせたお茶は半分くらい溶けている程度で、チョコも元気です(撮り忘れ)。
ここから保冷剤代わりのお茶も飲んでいきます。
キンキンでおいしい！

PM 4:40
さすがの保冷バッグにも限界が見えてきました。

保冷剤代わりのお茶はほぼ解けてしまいましたが、保冷力があるのでチョコは解けずに元気です。
これで10時間も頑張ってくれたので性能としては申し分なしでしょう！

PM 6:00
この後も、山の中を走り回って無事に帰宅。
凍らせたお茶は帰宅までは保ちませんでしたが一番暑い時間帯でもキンキンに冷えたお茶を飲むことができました。

「良いところ」と「気になるところ」

とても使い勝手が良かったので、ツーリングのたびに持ち出している『サーモス 保冷バッグ 3L』ですが、ちょっと気になるところもあります。

●良いところ
・小さくて薄いからカバンに入れやすい
・ソフトタイプなので軽くて形も変わって使いやすい
・価格が安いのに性能は十分

●気になるところ
・口が面ファスナーなのが劣化しそうで不安
・保冷剤無しで1,000円切ってたらうれしいかも
・カラーが2色しかない

結論　- 自信をもってオススメできます！ –

サーモス 保冷バッグ 3Lはコスパがいいので買って間違いなしです。
しっかりとした作りで性能も申し分なく、日帰りツーリングにはぴったりのサイズ。
お手ごろ価格なのにしっかり保冷してくれるので、自信を持ってオススメできます！

面ファスナーの劣化したとしても、ゴムバンドを準備すれば何とかなりそう。
もし、モデルチェンジで改善されたなら間違いなくリピーターになります。
それくらい気に入りました！

ぜひ、購入を検討してみてください。

サーモス 保冷バッグ 3L

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