• シーズンインが待ち遠しい
• バイクシーズンっていつ？
• シーズンインに向けてやることを教えて！

日本では、バイクが走りやすいシーズンは春と秋の短い時期です。ベストシーズンに乗り遅れないためには、事前にバイクの点検や装備の確認が欠かせません。

初乗りのトラブルや思わぬ故障を避けるために、シーズンインに向けて準備を進めましょう。

そこでこの記事では、シーズンインに向けて事前にやっておきたい点検と準備について解説します。冬眠や長期保管から乗り出す場合にも役立つ内容なので、シーズンイン前の点検に活用してください。

カゲ太

部品の取り寄せやメンテの予約を考えると、シーズンインの2〜3週間前くらいから準備を始めておくと安心です。

冬眠させるときの手順は＜ バイクの冬眠・長期保管のやり方完全ガイド ＞で解説しています。

バイクシーズンはいつ？走りやすい季節の目安

日本では、一般的にバイクが走りやすいシーズンは春の4〜5月と秋の10〜11月の2回に分かれます。ただし、住んでいる地域や走り方によって「走りやすい」と感じる時期は少し変わります。

季節ごとのおおまかな目安は次のとおりです。

バイクシーズンの中心は春と秋ですが、装備やルート選び次第で一年を通して走ることも可能です。どの季節に乗り出す場合でも、シーズンイン前にバイク本体と装備を確認しておくかどうかで、初乗りの安心感は大きく変わります。

バイク装備について詳しく知りたい場合は、季節ごとの装備解説も参考にしてください。

🍉夏のツーリングを快適にする装備
＜ 夏のバイクは拷問？オススメしたい暑さ対策アイテム7選と夏ツーリングのコツ

⛄冬のバイクシーズンに役立つ防寒アイテム
＜ その服装は間違っている!?バイクの冬装備とツーリング防寒対策＆おすすめウェア ＞

シーズンイン前にバイク本体を点検しよう

前回のツーリングから時間が空いていると、バイクの調子が変わっていても気づきにくい場合があります。季節によって走行条件も変わるため、シーズンイン前の点検は重要です。

ここでは、シーズンインに向けてチェックしておきたいバイクの点検ポイントを順番に解説します。

エンジンオイルなどの油脂類と冷却水をチェックする

エンジンをかける前に油脂類と冷却水の状態をチェックしておくと安心です。前回の交換から走行距離が少なくても、劣化や量の変化が起きている場合があります。

また、駐車中に漏れて地面を濡らしている場合もあるので、エンジン回りを下から覗いて滲みがないか確認してください。

エンジンオイルの点検は車体を水平な場所に停めて行います。オイル量を確認する際は、バイクをまっすぐに立てて、オイル点検窓やオイルレベルゲージで見ます。

規定範囲より少ない場合は、補充だけで済ませるよりも交換を検討した方が安心です。オイルの色が真っ黒に近い、ドロっとしている、ガソリンのようなにおいが強いといった場合も、早めの交換を考えた方がよい状態です。

カゲ太

冬眠前にオイル交換をしていない場合は、シーズンインに合わせて新しいオイルにしておくと安心です。

前回の交換から走行距離が伸びていなくても、時間の経過や保管環境によってオイルは少しずつ劣化します。

ブレーキフルードの点検では、フロントブレーキマスターシリンダーやリアブレーキのリザーバータンクを確認します。一部のバイクは油圧クラッチが採用されているため、クラッチマスターシリンダーのタンクも確認しましょう。

液量の点検は「MIN」と「MAX」の範囲内に収まっているかを見ます。液面が極端に低い場合は、パッドの摩耗やオイル漏れが隠れている可能性もあるため、単純な補充ではなく原因の確認が必要です。

フルードの色が濃い茶色に近い、濁って見えるといった場合は、交換時期に近づいているサインなので交換をおすすめします。

水冷エンジンの場合は冷却水も忘れずにチェックしましょう。エンジンが冷えた状態で、リザーバータンクの「LOW」と「FULL」などの目盛りの間に液面があるかを見ます。大きく減っている場合や、液の色が濁っていたり、錆びたような色になっている場合は、そのまま乗らずに漏れや劣化の有無をチェックした方が安全です。

油脂・冷却水の交換時期が来ている場合は、以下の目安を参考に交換しましょう。

エンジンオイルの交換方法やよくある疑問については＜ バイクのオイル交換は自分でやるべき？徹底解説 ＞をご覧ください。

ブレーキフルードの交換方法と愛用オイルのレビューは＜ ACTIVE DOT5.1のレビューと交換のやり方を解説！ ＞で解説しています。

エンジンが正常に始動するか確認する

エンジンオイルや冷却水に問題がなければ、エンジンの始動チェックに進みます。前回乗ってから時間が空いていると、バッテリーの弱りや燃料系統の不調が進んでいても、見た目だけでは分かりません。

乗り出す直前ではなく、早い段階で確認しておくと、バッテリー交換や整備の時間を確保しやすくなります。まずは安全な場所でエンジンをかけて、かかり方とアイドリングを確認します。

カゲ太

キルスイッチとギア位置を確かめてからエンジンを始動させましょう。知らぬ間にキルスイッチがOFFになっていて、故障だと勘違いすることもあります。

セルスイッチ（スタータースイッチ）を押してみて、次のような症状が出る場合は、バッテリーの充電や交換が必要です。

• セルモーターの回り方が弱々しい
• カチカチ鳴るだけでかからない
• キーを回しても何も反応がない

キックスタート式のバイクは、キャブレターを搭載したモデルも多いので、タンクのフューエルコックがONになっているかを確認し、必要に応じてチョークレバーを引いて始動しましょう。

始動後は、アイドリングが安定しているか、軽くスロットルを開けたときの吹け上がりに違和感がないかを見ます。以下の症状がある場合は、そのまま走り出さずに原因を確認した方が安全です。

• マフラーから白煙や黒煙が出続ける
• エンジンから聞きなれない音がする
• アイドリングが安定しない
• メーターの警告灯が消えない

特に冬眠明けや長期保管明けは、エンジンの始動性だけでなく、音や振動、排気ガスの様子にも変化がないか確認しておきましょう。

タイヤの溝・ひび割れ・空気圧を点検する

タイヤはシーズンイン前に必ず確認しておきたい部分です。長期間動かしていないあいだに、空気圧の低下やひび割れが進んでいても、遠目には分からない場合があります。

まずは溝の残量と減り方を見ます。次の場合は、交換を検討した方が安全です。

• スリップサイン付近まで減っている
• センターだけ極端に減っている
• 左右で摩耗の差が大きい

側面に細かなひび割れが入っている場合も、ゴムの劣化が進んでいるサインです。タイヤの製造年週（側面の4桁表示）も確認し、年数が経っているタイヤは溝が残っていても早めの交換を検討しましょう。

冬眠や長期保管をしていたバイクでは、接地面が平らに減ってしまう「フラットスポット」が出ることもあります。手で回しながらタイヤ全周を見て、極端な段差や変形がないかを確認してください。走行中に振動を感じるほど変形している場合も交換をおすすめします。

エアバルブの根元にひび割れや曲がりがないか、バルブキャップがきちんと締まっているかも合わせて確認しておきましょう。空気圧は走行前にエアゲージで測り、取扱説明書や車体の表示に記載された規定値に合わせます。

カゲ太

「なんだか前より乗りづらい」と感じるときは、タイヤの空気圧が低下している場合が多いです。

足回りの消耗品とオイル漏れを点検する

ブレーキパッドの消耗具合とフロントフォークやリアショックのオイル漏れを確認します。

キャリパーのすき間からブレーキパッドの厚みを目視し、残量が少なくなっていないか確認します。パッドは3mm以下が交換の目安です。残量が十分にあっても、片側だけ極端に減っている場合は、キャリパーのオーバーホールが必要な場合があります。

カゲ太

放置し続けると、制動力の低下やディスクローターの交換が必要になるので、早めに対処しましょう。

次に、フロントフォークやリアショックのオイル漏れを確認します。フロントフォークはインナーチューブ（鏡面の筒）を一周見て、オイルのにじみや、指でなぞったときに油分が付かないかをチェックします。リアショックも、ロッド部分や本体周辺にオイルが付着していないか、周囲のホコリがオイルでベタついていないかを見ます。

オイル漏れによってディスクローターが汚れている場合は、パーツクリーナーで念入りに清掃してください。そのまま走行すると制動力が低下する恐れがあり危険です。

ブレーキパッドの残量不足やサスペンションのオイル漏れが疑われる場合は、自己判断で乗り続けず、早めにショップやディーラーに相談しておきましょう。

灯火類とクラクションの動作を確認する

シーズンイン前には、すべてが正常に点灯・作動するかを一度まとめて確認しておきます。目視しづらい場合は、壁やシャッターに光を当てると確認しやすくなります。点検する灯火類は、次のとおりです。

• ヘッドライト
  ・Hi／Loの切り替えが行えるか
  ・チラつきはないか
• テールランプ／ブレーキランプ／ナンバー灯
  ・点灯しているか
  ・チラつきはないか
• ウインカー
  ・前後左右すべて点灯するか
  ・一定のリズムで点滅するか
• ブレーキランプ
  ・フロント／リアブレーキの操作に反応するか

ハザードランプが装備されているバイクでは、全点灯するかも合わせて確認します。メーターが正常に点灯するかも見ておくと、夜間走行時の視認性の確認につながります。

カゲ太

キーをONにした直後にインジケーターランプが点灯するので、知っておくと確認作業に役立ちます。

最後に忘れがちなクラクションです。スイッチを押したときに、一定の音量でしっかり鳴るかをチェックします。音が極端に小さい、途切れ途切れになるといった症状がある場合は、接点不良やホーン本体の劣化が考えられます。

灯火類やクラクションの不具合は、事故のリスクだけでなく整備不良として目立ちやすい部分です。点灯しない箇所や動作に違和感がある場合は、シーズンイン前に原因を確認し、必要に応じて修理や交換を済ませておきましょう。

チェーンとスプロケットをメンテナンスする

チェーンとスプロケットは、長期間動かさずにいると汚れだけでなくサビも出やすい部分です。表面にうっすらと浮いた程度のサビや黒い汚れであれば、清掃と注油で回復する場合があります。

チェーンの具体的な清掃や注油の手順、必要な道具については＜ チェーンメンテナンスの方法と楽々アイテム ＞で詳しく解説しています。

チェーン全体を確認して、以下の症状がある場合は交換を検討しましょう。

• 赤サビで覆われている
• リンクの動きが固い
• リンクが曲がったまま動かない

チェーンの交換目安はシールチェーンは15,000～20,000km、ノンシールチェーンは5,000km前後です。どちらのチェーンも、5年以上使用したものは交換が推奨されています。

スプロケットも合わせて確認します。歯先が細く尖っている、進行方向側だけ大きく削れている、チェーンを引っ張ったときに歯から大きく浮き上がるようであれば摩耗が進んでいるサインです。

チェーン交換に合わせてスプロケットも取り替えておくと、その後の寿命が安定しやすくなります。

最後に、チェーンのたるみを確認します。チェーンの張りが緩いと、燃費の低下や異音、スプロケットへのダメージにつながるため、規定値の範囲に収まるよう調整しておきましょう。

シーズンイン前にバイク装備も点検しよう

シーズンイン前の点検は、バイク本体だけでなくヘルメットやウェアなどの装備にも目を向けることが大切です。長く使っている装備は、外観に大きな傷がなくても、性能の低下が進んでいる場合があります。

ヘルメットの状態確認とメンテナンスを行う

ヘルメットは、見た目に大きなキズがなくても、長く使っていると内装や発泡ライナーの劣化が進みます。

多くのメーカーでは、使用開始から3～5年が交換の目安とされています。大きく落としたり、転倒で地面に強くぶつけた経験があるヘルメットは、外観が無事でも内部にダメージを受けている可能性があるため、買い替えを検討した方が安全です。

内装は、ほつれやヘタリ、汗ジミなどを確認します。脱着式の内装であれば取り外して洗濯し、しっかり乾かしてから戻します。クッション性が明らかに落ちてきている場合や、顔まわりのフィット感がゆるくなっている場合は、パーツ交換やヘルメットを買い替えるタイミングです。

カゲ太

内装の洗濯をサボるとすごい色の水が出てきます。

シールドのキズやコーティングの劣化、あご紐の状態やベンチレーションの開閉機能なども確認し、異常がある場合は交換や買い替えを検討しましょう。

ウェアの汚れやほつれ、プロテクターを点検する

ウェアは、汚れや生地の傷み、色あせを確認します。肘・肩・背中・裾まわりなどに、破れやほつれ、擦り切れがないかを見て、傷みが大きい場合は補修や買い替えも検討しましょう。

防水ウェアの場合は、縫い目のシームテープの浮きや、表面の撥水低下がないかを確認し、必要に応じて撥水スプレーなどでケアしておくと安心です。

プロテクターは入れ忘れがないか、割れや変形がないかをチェックします。着用したときに正しい位置に収まっているかも、一度見直しておきましょう。

グローブやブーツの傷み・防水性をチェックする

グローブは、手のひらや指先の擦り切れ、ステッチのほつれを確認します。転倒時に路面と接触しやすい部分なので、革の薄くなっている箇所や、穴になりかけている部分があれば補修か買い替えを検討してください。

ナックルプロテクターやパッドが入っているモデルは、割れや変形がないかも見ておきます。

ブーツやライディングシューズは、ソールの減り方とヒールの削れ具合を点検します。シフトペダルが当たる甲の部分や、くるぶし周りのプロテクターがへたっていないかも確認しましょう。

ソールがツルツルになっている、縫い目やラバーの継ぎ目が割れている場合は、雨天時のグリップや防水性が落ちている可能性があります。

防水モデルの場合は、水たまりや雨の日の使用で浸水していないかを思い返し、内側が濡れやすくなっていると感じる場合は、防水スプレーや専用ケア剤でのメンテナンスや、買い替えも考えましょう。

シーズンイン前にバイクと装備を整えてツーリングを楽しもう

シーズンイン前にバイク本体と装備を点検しておくことで、初乗りのトラブルを減らし、安心して走り出せます。エンジンオイルや冷却水、タイヤ、ブレーキ、チェーン、足回りの消耗品など、安全に関わる部分を一つずつ確認し、不安があれば無理をせずショップに相談しましょう。

装備も、ヘルメットやウェア、グローブ、ブーツの傷みやフィット感を見直す良いタイミングです。寿命が近いものは、シーズンインをきっかけに買い替えを検討してください。

気温が上がってきても、山間部や朝晩は冷え込みが残ります。路面状況と防寒対策に気を配りつつ、久しぶりのツーリングではペースに余裕を持ってシーズンをスタートさせましょう。

ではまた！

• セルフメンテナンスに興味がある
• ブレーキのタッチが気になる
• ブレーキフルード交換の方法を知りたい！

ハードルが高く感じるブレーキ周りのメンテナンス。中でも、ブレーキフルードの交換はエア噛みなどの不安から手が出しにくい。。。ところが、適切な道具と手順を守れば、短時間で安全に交換できます！

そこでこの記事では、エア抜きポンプ(シリンジ)を使ったブレーキフルードの交換方法を分かりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。

タッチがケタ違いに向上するブレーキフルード「ACTIVE DOT5.1」のレビューもお届けします。

カゲ太

ブレーキ周りの交換を考えているバイク乗りさんにオススメです。

今すぐ交換手順が知りたいあなたは、ここからジャンプ！

エンジンオイルを自分でやるメリットと手順は＜バイクのオイル交換は自分でやるべき？＞で詳しく解説しています。

ブレーキフルード交換で必要な物

ブレーキフルードの交換に必要になる物は、以下のとおりです。画像の注射器については、後ほど説明します。

必要な物について、詳しく解説します。

ブレーキフルード：ACTIVE DOT5.1

一般的な車種に使用されている規格は「DOT4」と呼ばれる、グリコール系成分がベースのブレーキフルードです。特にこだわりがなければ、ホンダの純正ブレーキフルードがコスパが良いのでオススメ。

Honda(ホンダ)　ブレーキフルード ウルトラ BF DOT4 0.5L

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「四輪車用」と記載されていますが、バイク専用品との差別化のためで、バイクにも問題なく使用できます。

チナミニ仙人

ちなみにバイク専用品が出た理由は、クルマよりゴムホースが多く、フルード内にカスが出やすいからだそうじゃ。従来品よりも、カスが出にくいように作られておるそうじゃが、これまでにホースが詰まった経験はないのぉ・・・。

愛車のブレーキのタッチが気になる人には、私も愛用している「ACTIVE(アクティブ) DOT5.1」がオススメです。ブレーキフルードを入れ替えるだけで、握り心地や利き初めが劇的に変化します。

ACTIVE(アクティブ)　バイク ブレーキフルード DOT5.1(グリコール系) 500ml

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価格はホンダの純正ブレーキフルードより割高ですが、交換頻度は変わらないので、カゲモトではずっと愛用しています。

一度経験してしまうと、別のフルードに戻れない！魅惑のレビューはこちら。

廃油処理パック

古いフルードは廃油処理パックにしみ込ませることで、燃えるゴミとして処分できます。受け皿も必要なく、そのまま受け止められて便利です。

エーモン(amon) 新型ポイパック　2.5L

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ただし、自治体によっては燃えるゴミとして処分できない地域もあります。もし自治体で処分できない場合は、ペットボトルなどの容器に入れて、ガソリンスタンドやバイク用品店に持ち込むか、廃油回収業者に依頼しなければいけません。

無料のごみ分別アプリ「さんあ～る」を使用して、事前に確認しておきましょう。

交換時に必要な工具

ブレーキフルードの交換に必要な工具は、基本的にこの3つだけ。

• プラスドライバー　2番
• メガネレンチ　8-10mm
• エア抜きポンプ(シリンジとホース)

メガネレンチのサイズは、ニップルのサイズによって異なるので、愛車に合わせて準備しましょう。スパナレンチでも作業は可能ですが、作業中に工具を取り付けたままにできるため、メガネレンチがオススメです。

また、トリッカーのリヤブレーキのように、六角レンチが必要になる場合もあります。今後も整備を行うなら、工具セットを購入しましょう。オススメは無難にKTCで、22点組の工具セットなら、ある程度の作業に対応できます。

KTC　9.5sq.[22点組] 片開きプラハードケース工具セット

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カゲ太

組み合わせだけ参考にして、お好みのメーカーで揃えてしまってもいいですね。

今回の作業で、もっとも重要な工具がエア抜きポンプです。

デイトナ(Daytona)　エア抜きポンプ

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ブレーキフルードの交換は、ホースさえあれば作業できますが、エア抜きポンプがあれば、交換作業がはかどります。

エア抜きポンプは、シリンジ(注射器)とホースがセットになった商品で、個別でも購入は可能。シリンジには「SINGLE USE ONLY(使い捨て)」と記載があるものの、使用後にきれいに掃除すれば何回でも使えます。

カゲ太

シリンジは医療器具のため、使い捨てが常識になっています。ただし、整備目的であれば問題ありません(アクティブ製を除く)。

交換整備に便利な3つのアイテム

ブレーキフルードの交換であると便利なアイテムは以下の3つです。

• ブルーシート
• ブレーキニップルアダプター
• エンジニアグローブ

フルードやオイルの交換作業は、注意していてもこぼしがち。ブルーシートを敷いておくと掃除が楽です。

ニップルへのホース取付を楽にしてくれるニップルアダプター。フルードはこぼれると面倒なので、よくわからないメーカーは避けましょう。「買わないとなぁ」と思いつつ、つい忘れてしまうアイテムです。店舗で買った方が少しお得。

(STRAIGHT/ストレート)　ブレーキニップルアダプター

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手を洗うのが面倒なら、エンジニアグローブがオススメ。ピッタリ手にフィットして再使用も可能です。カゲ太愛用モデルはこちら。

AMMEX　Gloveworks HD

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ブレーキフルード交換の手順

ブレーキフルードの交換方法をわかりやすく解説します。手順をまとめると、以下のとおりです。

1. マスターのキャップを外す
2. 新しいブレーキフルードと入れ替える
3. キャリパーにポンプを取り付けニップルを緩める
4. キャリパーからブレーキフルードを吸う
5. ニップルを締める｜締め付けトルク 10N・m
6. マスターのキャップを取り付ける｜締め付けトルク 10N・m
7. 【重要】水で洗い流す

全行程で30分くらいで完了します。それぞれの工程を写真付きで詳しく解説します。

1. マスターのキャップを外す

マスターシリンダーのオイルタンクキャップを外します。多くのバイクは、マスターシリンダーとリザーバータンクが一体になっています。ブレーキレバーの根元付近の四角いボックスがリザーバータンクです。

ブレーキフルードは塗装を傷めるため、こぼれないように対策を行います。キャップを開ける前に、ハンドルを切ったり、スタンドに板をかませたりして、リザーバータンクが水平になるように調整しましょう。

バイクの傾きが大きいと、リザーバータンクからこぼれて大惨事になります。

フルードがかからないようにウエスなどでカバーしたら、プラスドライバー(2番)を使いキャップを開けます。整備あるあるですが、キャップのネジが硬くて緩まないことが多いです。

無理して回すとネジ穴が簡単に舐めてしまうため、貫通ドライバーで叩いて回したり、潤滑油を差したりするのが効果的です。

カゲ太

ドライバーは、回す力よりも押しつける力が重要！力の配分は回す力は3、押す力は7で行うこと。祈りながら回すことも忘れずに。

リザーバータンクのキャップを外すと、樹脂製プレート、ダイアフラム(ペラペラのゴム)の順に外れます。どちらも重要なパーツなので、きれいに清掃して保管しましょう。

2. 新しいブレーキフルードと入れ替える

エア抜きポンプを使って古いブレーキフルードを抜き取ります。残ったフルードや蓄積した汚れは、きれいなウエスで拭き取りましょう。新品は透明ですが、2年も経つと琥珀色になっていて年季を感じます。

※ここからは、キー操作やブレーキ操作は厳禁です。ブレーキラインにエアが噛んで作業が難航します。リカバリ―は可能ですが、説明すると長くなるので、キー操作やブレーキ操作は絶対ゼッタイ厳禁！

リザーバータンクに新しいブレーキフルードを入れます。ブレーキフルードの交換作業中は、エア噛みを防ぐために、定期的に補充を行います。

3. キャリパーにポンプを取り付けニップルを緩める

キャリパーに設置されたニップルにホースをねじ込み、ニップルを緩めます。ホースを取り付ける際に、ニップルアダプターがあると、カポッと被せるだけなので楽です。

(STRAIGHT/ストレート)　ブレーキニップルアダプター

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ダブルディスクブレーキのバイクは片方ずつ行います。

4. キャリパーからブレーキフルードを吸う

エア抜きポンプを操作して、ブレーキフルードを吸い出します。リザーバータンクをマメに確認して、フルードを補充しながら行いましょう。

フルードを吸っているとき、ホース内を泡が通りますが、エア噛みの心配はありません。泡はホースとニップルの間から入ったエアなので、気にせず作業を続けて大丈夫。

エア抜きポンプが満タンになったら、ニップルを締めて閉じ、ポンプを外して廃油パックに排出します。フルードがきれいな色になるまで3と4の作業を繰り返してください。

5. ニップルを締める｜締め付けトルク 10N・m

ニップルを締めてエア抜きポンプを取り外します。締め付けトルクは10N・m。締め付け具合に不安があるときは、トルクレンチを使用すると安心です。

締め付けトルクは、車種によって異なるので、サービスマニュアルを確認しましょう。

イーバリュー(E-Value) プレセット型トルクレンチ 差込角 9.5mm 5～25N・ｍ

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カゲ太

ニップルの先端が長いので、ディープソケットが必要になるかも。

6. マスターのキャップを取り付ける｜締め付けトルク 10N・m

フルードの量を調整したら、マスターシリンダーのキャップを取り付けます。フルードを入れすぎると、樹脂プレートとダイヤフラムを戻す際に溢れるので注意しましょう。規定のラインやのぞき窓を確認して、基準値に合わせます。

ブレーキのタッチを確認する際、キャップを取り付ける前に勢いよく操作すると、フルードがピュッと飛びます。優しく握るか、キャップを仮締めしてからタッチの確認を行いましょう。

キャップを取り付けるネジの締め付けトルクは10N・m。締め付け具合が不安なときは、ドライバータイプのトルクレンチもあったりします。あまり使用しませんが、どうしても心配な人は探してみてください。

締め付けトルクは、車種によって異なるので、サービスマニュアルを確認しましょう。

リヤブレーキのフルード交換もフロントと同じ手順で行います。スポーツスターのように、別体式タンクになっている場合が多いですが、トリッカーは一体式タンク。

部品構成が微妙に違うこともあるので、取り外す際に順番を確認しておきましょう。

7. 【重要】水で洗い流す

フルードの交換が終わり、漏れのチェックが済んだら、忘れず水で洗い流してください。ブレーキフルードは水で簡単に洗い流せます。

流し残しを避けるために、フルード交換と洗車をセットで行うようにしましょう。これで、ブレーキフルードの交換は完了です。

お疲れさまでした。

【レビュー】すごいぞDOT5.1！気分はラジポン

DOT4から「ACTIVE(アクティブ) DOT5.1」に交換した感想は、ブレーキのタッチがカッチリして、まるでラジポンを導入したような操作感が得られました！スポーツスターのブヨブヨしたタッチが好きではなく、メッシュホースへの交換を考えていたので、DOT5.1の変化には驚きです。

実際に走ってみても、変な遊びがなくなり、操作性が向上しました。握った分だけ、素直に制動力が立ち上がってくれるので、安心感が段違い。

カゲ太

走行性能に興味がないカゲ美も「乗りやすくなった！」とすぐに気づいてくれました。

古いオイルとの比較はフェアではありませんが、交換前にグッと握り込むと、レバーとグリップが引っ付くほどフニャフニャ。新品のACTIVE DOT5.1に交換した後は、強く握り込んでも閉じきれません。

コストはDOT4よりやや高めですが、交換周期は2年と変わらないため、ブレーキに不満があるライダーさんは、ぜひ一度試してみてください。

ACTIVE(アクティブ)　バイク ブレーキフルード DOT5.1(グリコール系) 500ml

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コスパが良いのはフルード！ブレーキパーツ比較表

ブレーキ周りのパーツはそれぞれ役割や費用感、交換のしやすさが異なります。下の表では、各ブレーキパーツを「タッチ」「制動力」「手軽さ」「コスト」「寿命」の5項目で比較しました。

ブレーキパーツの中で、もっともコスパに優れているのがブレーキフルード。自分で交換しやすく、手軽にブレーキのタッチや制動の安定感の改善が期待できます。

まずは、ACTIVE DOT5.1の導入から始めるのが、もっとも現実的で効果的といえるでしょう。

カゲ太

DOT5.1は、ラジポン信者の私も納得の性能です。
SBSのパッドもタッチが良いのでオススメ。

ACTIVE(アクティブ)　バイク ブレーキフルード DOT5.1(グリコール系) 500ml

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ブレーキフルード交換に関するよくある質問

ブレーキフルード交換に関するよくある質問についてまとめました。交換整備に入る前に、不安を解消しておきましょう！

ブレーキフルードの定期交換で性能を維持しよう！

今回は、ブレーキフルードの交換方法を解説しました。

ブレーキフルードの交換作業はエア抜きポンプを使えば、失敗することなく簡単に交換できます。ブレーキフルードは、時間の経過や走行環境によって徐々に劣化していくため、走行中に違和感を感じたとき、自分で交換できると安心です。

手軽に始められるメンテナンスのひとつなので、ブレーキのタッチが気に入らなかったり、利きが悪くなったときは、「ACTIVE(アクティブ)　DOT5.1」を使ってみてください。

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ではまた！

• スポスタのプライマリーオイル交換って難しそう・・・
• 工具も知識もないけど自分でやってみたい！
• プライマリーオイルって専用品じゃないとダメ？

国産バイクでは珍しいプライマリーオイルの交換。自分で交換してみたいけどちょっと不安。。。そもそも、プライマリーオイルってエンジンオイルで代用できないの？

そこでこの記事では、ハーレーダビッドソン スポーツスター(XL系 ‘04～)のプライマリーオイルの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

カゲ太

プライマリーにエンジンオイルを入れているライダーさんは、私を含めて一定数いるようです。オイルメーカーの見解とリアルなレビューをお届けします。

今すぐ交換手順が知りたいあなたは、ここからジャンプ！

こちらの記事で、スポーツスターのオイル＆エレメントの交換方法を詳しく解説しています。

【スポーツスター】オイル＆フィルター交換方法を解説｜初心者でも簡単にできる手順付き！【XL系`04～】

スポーツスターのメンテナンスやカスタムは、工具さえ揃えてしまえば国産バイクより単純です。XL系 ‘04～のエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

kage-moto.com

スポーツスターのプライマリーオイル交換で必要な物

スポーツスターのプライマリーオイル交換に必要な物の一覧は、以下のとおりです。

必要な物について、詳しく解説します。

プライマリーオイル:80W-90　0.95L(1qt)

ハーレーのエンジンは、エンジン(腰上)とプライマリー(クラッチ)、ミッション(ギヤ)の3つに分かれていて、それぞれに適したオイルの使用が求められます。

そして、スポーツスターはプライマリーとギアが一体化しているため、ギアを潤滑させつつクラッチは滑らせない高性能なオイルが必要です。

カゲ太

つまり、スポーツスターのプライマリーオイルは、ハーレー専用ではなく、スポーツスター専用のプライマリーオイルを使用しなければなりません。

スポーツスター用プライマリーオイルで迷ったら「レブテック XLトランスオイル」がオススメです。純正と同等の性能を保ちつつリーズナブルなオイルで、0.95L入りなので交換時に丸ごと1本入れるだけ。

レブテック XLトランスオイル

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最近、私はエンジンオイルをプライマリーオイルにも使用しています。使用中のオイルは、さまざまなレースシーンで活躍するオイルブランド「LOVCA」の「SPORT 15W-50」です。

ただ、メーカーは専用のプライマリーオイルを推奨しているので自己責任になりますが、私はきっとプライマリー専用オイルに戻ることはないでしょう！

詳しい理由とレビューはここからジャンプできます。

漏斗(ろうと)

厚紙よりも漏斗の方が、圧倒的にオイルを入れやすいので購入をオススメします。

社外品で、ハーレーのオイル交換で必要になるツールセットが格安で販売されています。オイルフィルター交換用のオイル受けが使いづらいですが、純正品やバラで買うよりはお得です。

HDBUBALUS ハーレー用 オイル 漏斗 ファンネル

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Oリングとシールテープ

ドレンボルトに使用されているOリングは再使用できないので、新品を準備しましょう。Amazonなどで安いOリングが出品されていますが、粗悪品が多いので純正品が無難。

国産バイクと違って、ドレンボルトにシールテープを巻きます。水道管用と同じもので大丈夫です。シールテープを使わない人もいるそうですが、漏れと緩み防止に効果がありそうなので、巻いておきましょう。

HARLEY-DAVIDSON(ハーレーダビッドソン)　純正Oリング 純正番号11105 HD11105

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トラスコ中山(TRUSCO)　シールテープ5M ホワイト 1巻入 T6-5S-1P

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廃油処理パック

古いオイルは廃油処理パックにしみ込ませることで、燃えるゴミとして処分できます。受け皿も必要なく、古いオイルをそのまま受け止められるので便利です。

エーモン(amon) 新型ポイパック　2.5L

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ただし、自治体によっては燃えるゴミとして処分できない地域もあります。もし、自治体で処分できない場合は、ペットボトルなどの容器に入れて、ガソリンスタンドやバイク用品店に持ち込むか、廃油回収業者に依頼しなければいけません。

無料のごみ分別アプリ「さんあ～る」を使用して、事前に確認しておきましょう。

交換整備に必要な4つの工具

スポーツスターのプライマリーオイルの交換に必要な工具は、この4つです。

• ラチェットハンドル　3/8インチ(9.5mm)角
• ソケット　5/8インチ
• 六角ビットソケット　5/32
• メスシリンダー　500cc

ラチェットハンドルは、大きなトルクをかけないので安いものでも良いです。でも、今後も整備を行うなら、工具はちょっと良いもので揃えておけば、後から買い替えずにすみます。

工具はピンからキリまでありますが、ヘッドが回転するスイベルラチェットハンドルは、立てればドライバーのように早回しができるのでオススメです。SK11なら、ラチェットハンドルもソケットも安く揃えられます。

カゲ太

ラチェットハンドルはKTCとMAC TOOLSを愛用中です。ソケット系はSK11にお世話になってます。

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SK11(エスケー11)　ヘックスビットソケットセット 9点組 差込角9.5mm インチサイズ対応 SHS309BHI

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プライマリーオイルを大容量パッケージでまとめ買いするならメスシリンダーは必須。

サンプラテック(SANPLATEC)　ケミカルメスシリンダー 500ml 1007E

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オイルフィルターやOリングを組み付ける際、シリコングリスが必要ですが、エンジンオイルでも代用可能です。シリコングリスはどこでも使える便利なグリスなので、持っていて損はありません。

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交換整備に便利な2つのアイテム

エンジンオイル交換であると便利な2つのアイテムはこちら！

• ブルーシート
• エンジニアグローブ

オイル交換作業は注意していても、オイルをこぼしがちです。ブルーシートなどを敷いておくと掃除が楽になります。

手を洗うのが面倒なら、エンジニアグローブがオススメ。ピッタリ手にフィットして再使用も可能です。カゲ太愛用モデルはこちら。

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スポーツスターのプライマリーオイル交換の手順

スポーツスター(XL883 ‘04～)のプライマリーオイル交換方法をわかりやすく解説します。手順をまとめると、以下のとおりです。

1. ドレンボルトを外して古いオイルを抜く
2. ドレンボルトのOリング・シールテープを交換する
3. インスペクションカバーを取り外す
4. ドレンボルトを取り付ける｜30N・m
5. 新しいプライマリーオイルを入れる｜0.95L
6. インスペクションカバーを取り付ける｜10N・m
7. オイル漏れをチェックする

全行程で20分くらいで完了します。エンジンオイルとオイルフィルターも同時に交換するならトータルで30分くらい。それぞれの工程を写真付きで詳しく解説します。

1. ドレンボルトを外して古いオイルを抜く

エンジン下部のドレンボルト(5/8インチ)を緩めます。ドレンボルトにソケットをかけ、手のひらで叩くようにして緩めます。

一般的なボルトが緩む方向は反時計回しです。参考にトリッカーで説明しますが、ボルトの裏側から見ているので、緩める方向に戸惑うかもしれません。

カゲ太

叩いて緩める理由は、グイグイ押したり引いたりして緩めると、勢い余って車体で手を痛める恐れがあるためです。

ドレンボルトを完全に外す前に、廃油処理パックをスタンバイ。ドレンボルトを緩めつつ、外れたと同時に手を横へ逃がすと、古いオイルを浴びる被害を軽減できるかも。

エーモン(amon) 新型ポイパック　2.5L

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「暖気したほうがオイルが柔らかくなって排出しやすい」とされていますが、暖気はお好みで大丈夫です。暖気してもすべてのオイルは抜けず、火傷を負うリスクも高まるため、私は暖気しません。

暖気の代わりに、スポーツスターはバイクを左右に揺すると効果的です。

2. ドレンボルトのOリング・シールテープを交換する

ドレンボルトに残った古いOリングとシールテープを交換します。Oリングが外れにくい場合は、マイナスドライバーや、先の尖ったもので引っかけてやると簡単に外せます。交換するので、ちぎってしまっても大丈夫です。

ネジに残ったシールテープのカスを取り除き、油分もきれいに拭き取ります。スポーツスターはネジの先端に磁石が付いているので、パーツクリーナーなどでキレイに取り除きましょう。

あまりにも大きい金属の破片や重要そうな部品が引っ付いていた場合は、ショップに相談をオススメします。

Oリングにエンジンオイル、又はシリコングリスを全体的に薄く塗り、締め付ける際に噛み込んでちぎれてしまうことを予防します。

きれいになったネジにシールテープを巻きます。ねじの先端から見て時計回りに2周ほど巻き付けてください。逆向きに巻いてしまうと、ボルトを締めている最中にシールテープがほどけてしまいます。

3. インスペクションカバーを取り外す

プライマリーオイルは、インスペクションカバーかステップ右側の丸いダービーカバーから入れます。オイル交換だけならインスペクションカバーから入れた方が手軽です。

カバーを外し、ガスケットを慎重にめくれば、オイルを入れる穴が現れます。

チナミニ仙人

ちなみにインスペクション(inspection)とは「点検」という意味じゃ！エンジン内部のチェーンの張りを点検できるぞ。

4. ドレンボルトを取り付ける｜30N・m

バイクを揺すってもオイルがドバっと出なくなったら、ドレンボルトを取り付けます。周辺をきれいに清掃して、手で絞められるところまで締め、手のひらで叩くようにトン・トン！っと本締めします。

不安に感じたらトルクレンチを使って30N・ｍで締め込みましょう。

イーバリュー(E-Value)　プレセット型トルクレンチ 差込角 9.5mm 20-110N・m

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5. 新しいプライマリーオイルを入れる｜0.95L

新しいプライマリーオイルをインスペクションカバーの穴から入れます。直接は入れづらいので、漏斗(ろうと)があると便利です。

専用オイルは1クオート(qt)入りなので、まるごと1本入れるだけ。まとめ買いしている場合は、メスシリンダーを使用して950cc測って入れます。

カゲ太

メスシリンダーの読み方は、目の高さを液面と同じにして、盛り上がっていない部分のメモリを読むと正確です。

6. インスペクションカバーを取り付ける｜10N・m

プライマリーオイルを入れ終わったら、インスペクションカバーを10N・mで締め付けます。私は、クッ・トンくらいです。

イーバリュー(E-Value) プレセット型トルクレンチ 差込角 9.5mm 5～25N・ｍ

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7. オイル漏れをチェックする

最後に、ある程度アイドリングを行い、ドレンボルトのオイル漏れをチェックしましょう。漏れがある場合は、ボルトの締め忘れや、Oリングやシールテープの交換ミスが考えられます。

問題なければ、これでプライマリーオイルの交換は完了です。

お疲れさまでした。

プライマリーにエンジンオイルを入れたら調子良くなった件

プライマリーオイルをエンジンオイルで代用して1年たったので、経緯とレビューをお届けします。結論からお伝えすると、シフトフィールがかなり良くなりました！

カゲ太

あくまで、メーカーとしてはスポーツスター用プライマリーオイルの使用を推奨しているので、自己責任でご判断ください。

プライマリーオイルをエンジンオイルで代用した経緯

スポーツスターのプライマリーオイルに求められる条件「ギアを潤滑させつつクラッチは滑らせないオイル」って、国産バイクからしたら当たり前のこと。

なんだかモヤモヤするので調べてみると、ハーレー純正オイル「FORMULA+」や「SYN3」はエンジンオイルはもちろん、プライマリーオイルとしても使用できるみたいです。プライマリーオイルにも使用できる理由は、以前よりも高性能になったから。これって・・・。

実際に、プライマリーにエンジンオイルを入れているライダーさんは一定数いて、レッ◯バロンもプライマリーに専用オイルを使用していないという話を聞きます。

そこで、愛用しているLOVCAオイルの販売元「㈱オート・クリエイション」に相談したところ、興味深い情報をいただきました。

「ハーレーのプライマリーオイルについて、人気のあるオイルを分析したところ、グループ3ベースで10W-40相当と言う事が分かっております。」

LOVCA販売元 ㈱オート・クリエイション

グループ3ベースについて説明すると、エンジンオイルのベースは、アメリカ石油協会によって5段階のグループに分類されています。グループ1～3が鉱物油でグループ4～5が化学合成油です。

つまり、グループ3は「鉱物油の中では優秀だけど、化学合成油と比べると劣る場合がある」といった感じです。最終的には添加剤で性能や寿命が変わるので、グループ3ベースだから性能が低いとはいえません。

そして、とあるプライマリーオイルの粘度は10W-40とのことなので、愛用中のエンジンオイル「LOVCA SPORT 15W-50」で代用してみることにしました。

「LOVCA SPORT 15W-50」のレビューは、こちらで熱く語っています。

【神コスパ】バイク対応!LOVCAのエンジンオイルで1万キロ走ったのでレビューします

高級エンジンオイルはライダーに人気がありまが、高性能なエンジンオイルは3,000円/Lを超えることは珍しくありません。よくわからないメーカーのオイルは使いたくないけど、さすがに3,000円越えは高すぎる！安くて高性能な、コスパの高いエンジンオイルはないものか。。。そこでこの記事では、知る人ぞ知る神コスパオイルメーカー、LOVCA(ラブカ)のエンジンオイルで1万キロ以上走行したので徹底レビューします。

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チナミニ仙人

ちなみにプライマリーオイルの粘度が高く表記されている理由は、規格が異なるからじゃ！ギアオイルの80Ｗ-90はエンジンオイルの20Ｗ-50と同等。ややこしいのぉ。。。

念のため、LOVCA SPORTと純正の万能オイル「SYN3」のスペックを比較してみました。

動粘度とは、粘度を密度で割った値で、数値が大きいほど粘りがあるオイルとされています。粘度指数は、温度に対する粘度変化の度合を表し、数値が大きいほど変化が少ないことを意味します。

LOVCA SPORTの動粘度が0.66ほど低いですが、これがどう影響するのかは乗ってみないことにはわかりません！ということで、乗ってみました。

【レビュー】プライマリーにエンジンオイル入れたった

XL883Rのプライマリーオイルを「LOVCA SPORT 15W-50」にしたことで、かなり調子が良くなりました！

これまで、ニュートラルへの入りづらさや、シフト操作のたびになる「ガキンッ」という金属音が気になっていましたが、どちらも改善が見られました。驚いたのが、シフトチェンジ自体も軽い力で行えるようになったこと。

これまでのオイルが悪かったのか、LOVCAオイルが良すぎるのかは定かではありませんが、今のところ不調はまったくありません。プライマリーオイル交換時にドレンボルトの磁石をチェックしても、金属粉が増えたということもないので、変えてよかったと思います。

個人的にはプライマリーオイルからの卒業をオススメしたいのですが、メーカーとしては専用オイルを推奨しているため、自己責任でお願いします。

また進展があれば報告します！

スポーツスターのプライマリーオイル交換に関するよくある質問

スポーツスターのプライマリーオイル交換に関するよくある質問についてまとめました。交換整備に入る前に、不安を解消しておきましょう！

オイル交換をマスターしたら次はプライマリーに挑戦しよう！

今回は、ハーレーダビッドソン スポーツスター(XL系‘04～)のプライマリーオイルの交換方法の解説と、エンジンオイルで代用したレビューをお届けしました。

プライマリーオイルの交換は規定量を入れるだけなので、エンジンオイル交換よりも簡単です。交換時期もエンジンオイル交換2回につき1回はやってくるため、交換方法を覚えておいて損はありません。

スポーツスターのエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法は、こちらで解説しています。

【スポーツスター】オイル＆フィルター交換方法を解説｜初心者でも簡単にできる手順付き！【XL系`04～】

スポーツスターのメンテナンスやカスタムは、工具さえ揃えてしまえば国産バイクより単純です。XL系 ‘04～のエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

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この記事が、スポスタのメンテナンスに興味を持った人の助けになれば幸いです。もし、分からないことがあれば、気軽にコメントください！

ではまた！

• スポスタのオイル交換って難しそう・・・
• 工具も知識もないけど自分でやってみたい！
• スポーツスターのオイル交換の方法を知りたい

スポーツスターのメンテナンスやカスタムに挑戦してみたいけど、国産バイクと違って難しそう。。。ところが！インチ工具さえ揃えてしまえば、国産バイクより単純です。

中でも、エンジンオイルの交換はマイナスドライバー1本だけでできるという、逆に心配になるシンプル構造で、初めてのメンテナンスにも最適！

そこでこの記事では、ハーレーダビッドソン スポーツスター(XL系 ‘04～)のエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

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スポーツスターはXL883系もXL1200系も作業工程とオイル量は共通です。オイルフィルター交換時にオイルをぶちまけないコツもご紹介します。

今すぐ交換手順が知りたいあなたは、ここからジャンプ！

こちらの記事で、スポーツスターのプライマリーオイル交換方法を詳しく解説しています。

【スポーツスター】プライマリーオイル交換方法を解説｜エンジンオイルで代用レビュー【XL系`04～】

スポーツスターのメンテナンスやカスタムは、工具さえ揃えてしまえば国産バイクより単純です。XL系 ‘04～のプライマリーオイル交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。プライマリーにエンジンオイルを入れたレビューもお届けしています。

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オイル交換を自分でやるメリットとよくある疑問についてまとめてみました。
＜ バイクのオイル交換は自分でやるべき？ ＞

スポーツスターのオイル＆フィルター交換で必要な物

スポーツスターのエンジンオイル＆オイルフィルター交換に必要な物の一覧は、以下のとおりです。

画像のOリングとシールテープはプライマリーオイル交換用なので、今回は使用しません。

必要な物について、詳しく解説します。

エンジンオイル：20W-50　2.6L(オイル交換のみ 1.9L)

メーカーが推奨するスポーツスターのエンジンオイル粘度は「20W-50」です。スポーツスターのエンジンオイルとフィルターの交換には2.6L必要なので、1Lを3本、または4L缶を購入しましょう。

チナミニ仙人

ちなみにハーレー用オイルの容量は、リッター(L)ではなくクオート(qt)が多い。じゃが、1qt＝0.95Lじゃから、あまり気にしなくても良いぞ！

私は「LOVCA SPORT 15W-50」を使用しています。LOVCAはさまざまなレースシーンで活躍する信頼できるオイルブランドです。1万キロ以上使用したレビューはこちら！

【神コスパ】バイク対応!LOVCAのエンジンオイルで1万キロ走ったのでレビューします

高級エンジンオイルはライダーに人気がありまが、高性能なエンジンオイルは3,000円/Lを超えることは珍しくありません。よくわからないメーカーのオイルは使いたくないけど、さすがに3,000円越えは高すぎる！安くて高性能な、コスパの高いエンジンオイルはないものか。。。そこでこの記事では、知る人ぞ知る神コスパオイルメーカー、LOVCA(ラブカ)のエンジンオイルで1万キロ以上走行したので徹底レビューします。

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推奨オイルより粘度をやや柔らかくしていますが、スポスタ界隈で15W-50は良く選ばれている粘度です。15W-50に変えたことで、エンジンが気持ちよく回り、冷間時の始動性も向上しました！

ただし、低性能なオイルは故障の原因になるので、良いオイルで試してみてください。巷では「カストロール POWER 1」を使っている人も多くいます。

以前、トリッカーにカストロール POWER 1を入れました、性能に不満は感じず、リーズナブルな価格が魅力です。

Castrol(カストロール)　エンジンオイル POWER1 4T 15W-50 MA2 4L

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カゲ太

ハーレーには鉱物油が良いとされていますが、旧車でなければ合成油でも大丈夫です。実際に、Buell XB9RとXL883Rで100％合成油使用中にエンジン系で故障はありません。

オイルフィルター

スポーツスターのオイルフィルターはカートリッジタイプになっていて、外装はブラックとクロームメッキが存在します。

私が使用しているフィルターは「デイトナ リプレイスオイルフィルター」のブラック。ツヤ消しで悪目立ちせず、リーズナブルなのでリピート買い中です。

デイトナ　リプレイス オイルフィルター スポーツスターXL1200シリーズ(99-20) 等 21045

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デイトナ　リプレイス オイルフィルター スポーツスターXL1200シリーズ(99-20)クロームメッキ 21045

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廃油処理パック

古いオイルは廃油処理パックにしみ込ませることで、燃えるゴミとして処分できます。受け皿も必要なく、古いオイルをそのまま受け止められるので便利です。

エーモン(amon) 新型ポイパック　2.5L

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ただし、自治体によっては燃えるゴミとして処分できない地域もあります。もし、自治体で処分できない場合は、ペットボトルなどの容器に入れて、ガソリンスタンドやバイク用品店に持ち込むか、廃油回収業者に依頼しなければいけません。

無料のごみ分別アプリ「さんあ～る」を使用して、事前に確認しておきましょう。

交換整備に必要な3つの工具

スポーツスターのエンジンオイルとオイルフィルターの交換に必要な工具は、この3つだけです。

• マイナスドライバー　2番
• ラチェットハンドル　3/8インチ(9.5mm)角
• フィルターレンチ　14面76mm

デイトナ(Daytona) バイク用 オイルフィルターレンチ ハーレーダビッドソン用 14面 76mm

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マイナスドライバーはホースバンドを緩めるだけなので、どんなものでも大丈夫。ラチェットハンドルについても、トルクをかけないので安いものでも良いです。でも、今後も整備を行うなら、工具はちょっと良いもので揃えた方が無難。

工具はピンからキリまでありますが、ヘッドが回転するスイベルラチェットハンドルは、立てればドライバーのように早回しができるのでオススメです。

インチサイズのソケットセットで重宝するSK11からも販売中です。

SK11(エスケー11)　スイベルラチェットハンドル SRH3FRS 差込角:9.5mm

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交換整備に便利な4つのアイテム

エンジンオイル交換であると便利な3つのアイテムはこちら！上から、あったら便利な順に並べています。

• ブルーシート
• 牛乳パックなどの厚紙
• 漏斗(ろうと)
• エンジニアグローブ

オイル交換作業は注意していても、オイルをこぼしがちです。特にスポーツスターは、オイルフィルターから滴るオイルを受けないと大惨事になります。

ハーレーのオイル交換で必要になるツールセットが販売されていますが、オイル受けの使用感はイマイチ。細長い漏斗とオイルフィルターレンチは使えるので、ギリギリ元は取れたと思いたい感じです。一応、リンクを貼っておきます。

HDBUBALUS ハーレー用 オイル 漏斗 ファンネル

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手を洗うのが面倒なら、エンジニアグローブがオススメ。ピッタリ手にフィットして再使用も可能です。カゲ太愛用モデルはこちら。

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スポーツスターのオイル＆フィルター交換の手順

スポーツスター(XL系 ‘04～)のエンジンオイルとフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。手順をまとめると、以下のとおりです。

1. ドレンプラグを外して古いオイルを抜く
2. オイルタンクキャップを外す
3. ドレンプラグを取り付ける
4. オイルフィルターを取り外す
5. オイルフィルターを取り付ける
6. 新しいエンジンオイルを入れる｜2.7L(オイル交換のみ 1.9L)
7. オイル量とオイル漏れをチェックする

全行程で20分くらいで完了します。同時にプライマリーオイルも交換するなら、トータルで30～40分くらい。それぞれの工程を写真付きで詳しく解説します。

1. ドレンプラグを外して古いオイルを抜く

エンジン下部を覗くと見えるドレンプラグを外します。マイナスドライバーでホースバンド横の調整ボルトを半時計回りに回すことでバンドが広がっていきます。ドレンプラグを飛び越えられる程度まで広げて、下にスッと抜きます。

廃油処理パックを配置し、ドレンプラグをオイルが垂れるギリギリまで引き出してスタンバイ。完全に引き抜くと同時に手を横へ逃がすと、古いオイルを浴びる被害を軽減できるかも。

エーモン(amon) 新型ポイパック　2.5L

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スポーツスターには、ドレンホースが裂けてオイルが漏れる持病があります。オイル交換前に亀裂が入っていないかチェックしておきましょう。ドレンホースの位置と交換方法についてはこちら。

【スポスタの持病】ツーリング中にドレンホースが裂けた話。

ツーリング中のトラブル、カゲモトも見舞われてしまいました。それも長期ツーリングの中盤で謎のオイル漏れ。カゲモトはツーリングを続行することができたのか!?その日は突然に訪れた。「栃木のキャンプ場も最高だったなー。さーて、今日はどこまで走ろうかなー」「ナニカモレテルーーーーーーー！！」

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2. オイルタンクキャップを外す

車体右側、シート下のオイルタンクキャップを外します。丸い部分を指で押して、ぴょこんと出てきた取っ手を持ち、反時計回りに170°ほど回します。個体差かもしれませんが、オイルタンクキャップはかなり固いので、ゴム手袋やクロスなどを使い、滑らないよう工夫してみてください。

カゲ太

オイルタンクキャップを外すことで、オイルの入れ忘れ対策になります。「そんなミスはしない」と思いがちですが、プロでもうっかりはあるため、作業中だというサインを残すことは大事です。

「暖気したほうがオイルが柔らかくなって排出しやすい」とされていますが、暖気はお好みで大丈夫です。暖気してもすべてのオイルは抜けず、火傷を負うリスクも高まるため、私は暖気しません。

暖気の代わりに、スポーツスターはバイクを左右に揺すると効果的です。

3. ドレンプラグを取り付ける

バイクを揺すってもドバっと出なくなったら、ドレンプラグを取り付けます。ドレンプラグをドレンホースに差し、ホースバンドを通して元の位置で締め付けます。

ホースバンドの締め付け加減は、ドレンプラグを引っ張っても抜けない程度で大丈夫です。

4. オイルフィルターを取り外す

車体左側、エンジンの前方に付いているオイルフィルターを取り外します。オイルフィルターの下に厚紙をグッと差し込み、廃油処理パックを配置。ラチェットハンドルとフィルターレンチを使って、手で回せる程度まで緩めましょう。

あとは、オイルフィルターを手で回してオイルがゆっくり流れ始めるところまで緩め、すべて流れきるまで放置。ここでオイルフィルターを急いで取り外してしまうと、オイルが溢れてしまい、クランクケースや床が大変なことになります。

厚紙の差し込み方にもコツがあります。

オイルフィルター周辺を下から覗くと謎のでっぱりがあり、市販の固いオイル受けでは奥まで差し込めません。厚紙をグッと差し込むと、形状に合わせて変形するので、オイルを垂らしてしまうリスクを回避できるわけです。

まとめると、以下の3つのポイントに気を付けると大惨事を回避できます。

5. オイルフィルターを取り付ける

オイルが流れなくなったら、古いオイルフィルターを取り外し、車体側の金属の平らな面をきれいなウエスで拭きます。新品のオイルフィルターに新しいエンジンオイルをフィルター容量の半分くらいまで入れ、ゴム部分にエンジンオイルを薄く塗りましょう。

ゴム部分へのオイル塗布は、よじれによるオイル漏れを防止するために必ず行ってください。

カゲ太

オイルフィルターにオイルを入れておく理由は、エンジン内にオイルを早く行き渡らせるためですが「やった方がバイクに優しそう」という気分の問題です。

オイルフィルターを取り付けます。オイルフィルターが金属面と接触してから、3/4回転ほど手で締め付けます。オイルフィルターを締め込みすぎると、よじれによるオイル漏れや、次回の交換時に外せないくらい固く締まる場合があります。

6. 新しいエンジンオイルを入れる｜2.7L(オイル交換のみ 1.9L)

新しいエンジンオイルをオイル注入口から入れます。直接は入れづらいので、漏斗(ろうと)があると便利です。注意点としては、規定量の2.7Lが必ず入るとは限りません。

エンジン内に残ったオイルは、交換整備を行うたびに変わるため、一度に入れずに2/3ほど入れたら様子を見ながら行いましょう。

ある程度入ったら、オイル量を確認します。一度エンジンを始動させ、1分以上放置してからオイルタンクキャップについているゲージで測ります。

ゲージの上限（MAX）と下限（LOW）のメモリ内にあれば適正量です。今は下限よりやや上の位置になっています。

オイル量はサイドスタンドでキャップを締めて測るのが正解

スポーツスター系のオイル量の測り方一般的なバイクと異なり、サイドスタンドで傾けたままオイルキャップを締めきります。

実際に、オーナーズマニュアルにも「leaning on jiffy stand（ジフィースタンドに寄りかかっている）」とあります。ジフィースタンドとは、国産バイクでいうところのサイドスタンドのことです。

オーナーズマニュアルを分かりやすく翻訳すると、次のとおりです。

スポーツスター（XL系`04～）のエンジンオイルの測り方

冷間時のオイル量チェック

1. バイクをサイドスタンドで立てた状態にする
2. フィラーキャップを外し、ディップスティックをきれいに拭く
   その後、キャップをいったん元に戻す
3. 再びキャップを外し、ディップスティックでオイル量を確認する
   LOWより下なら、2つの目盛りの間に収まる程度まで補充する
   最後にキャップを元に戻す

温間時のオイル量チェック

1. バイクをサイドスタンドで立てた状態にする
2. フィラーキャップを外し、ディップスティックをきれいに拭く
3. その後、キャップをいったん元に戻す
4. 再びキャップを外し、ディップスティックでオイル量を確認する
   LOWより下なら、2つの目盛りの間に収まる程度まで補充する
5. オイルを補充した場合は、もう一度キャップを外して量を確認する
   FULLを超えて補充しないこと
   最後にキャップを元に戻す

オイル量は冷間時でも温間時でもチェックできますが、温間時の方が正確です。3分ほどアイドリングさせたのち、3分放置してから測定しましょう。

カゲ太

マニュアルによれば、エンジンオイルが多すぎるとエアクリーナーにオイルが回る可能性があり、少なすぎると機器の損傷・不具合の原因になると記載されています。

7. オイル量とオイル漏れをチェックする

最後に、ある程度アイドリングを行い、ドレンホース、オイルフィルター周りのオイル漏れをチェックしましょう。漏れがある場合は、ホースバンドの締め忘れや、オイルフィルターが締め足らないなどのミスが考えられます。

問題なければ、エンジンを止めてエンジンオイルの最終チェックを行います。エンジンオイルの量が少ない場合は補充しましょう。これで、エンジンオイル＆フィルターの交換は完了です。

お疲れさまでした。

スポーツスターのオイル＆フィルター交換に関するよくある質問

スポーツスターのオイルとオイルフィルター交換に関するよくある質問についてまとめました。交換整備に入る前に、不安を解消しておきましょう！

オイル交換で愛車のメンテナンスに挑戦しよう！

今回は、ハーレーダビッドソン スポーツスター(XL系‘04～)のエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法を解説しました。

スポーツスターのオイル交換は、マイナスドライバーさえあれば作業できる手軽なメンテナンスです。初めて挑戦するときは不安を覚えるかもしれませんが、愛車への愛着が増すこと間違いなし！

スポーツスターのプライマリーオイル交換方法は、こちらで解説しています。

【スポーツスター】プライマリーオイル交換方法を解説｜エンジンオイルで代用レビュー【XL系`04～】

スポーツスターのメンテナンスやカスタムは、工具さえ揃えてしまえば国産バイクより単純です。XL系 ‘04～のプライマリーオイル交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。プライマリーにエンジンオイルを入れたレビューもお届けしています。

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この記事が、スポスタのメンテナンスに興味を持った人の助けになれば幸いです。もし、分からないことがあれば、気軽にコメントください！

ではまた！

• バイクのオイル交換って難しそう・・・
• 工具も知識もないけど自分でやってみたい！
• ヤマハ トリッカーのオイル交換の方法を知りたい

バイクのメンテナンスを自分でやることに、初めはハードルが高いと感じるかもしれません。ところが！手順さえ守れば、簡単なメンテナンスくらいなら自分で対応できます。

中でも、エンジンオイルの交換は初心者でも挑戦しやすい整備の一つです。

そこでこの記事では、ヤマハ トリッカーのエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

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トリッカーのオイル交換は、必要な工具も少なくて始めやすいです。オイル量も少なので気軽に挑戦できますよ！

今すぐ交換手順が知りたいあなたは、ここからジャンプ！

こちらの記事で、オイル交換を自分でやるメリットとよくある疑問について解説しています。

バイクのオイル交換は自分でやるべき？メリット・手順・よくある疑問を徹底解説！

バイクのオイル交換、自分でやるとお得なの？この記事では、DIYで交換するメリットから具体的な手順、廃油の処理方法まで徹底解説します。初心者でも安心して始められる内容です！

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トリッカーのオイル＆フィルター交換で必要な物

トリッカーのエンジンオイル＆オイルフィルター交換に必要な物の一覧は、以下のとおりです。

必要な物について、詳しく解説します。

エンジンオイル：10W-40　1.3L(オイル交換のみ 1.2L)

メーカーが推奨するトリッカーのエンジンオイル粘度は「10W-40」です。MAグレードが指定されているので、MA1でもMA2でも問題ありません。トリッカーのエンジンオイルとフィルターの交換には1.3L必要なので、1Lを2本、または4L缶を購入しましょう。

私は「カストロール POWER1」を使用しています。カストロール POWER1 は4L缶で900円/Lほどで、性能も問題ないのでオススメです。

チナミニ仙人

ちなみにMAグレードとは、バイクで使用できるエンジンオイルの中でも、高い摩擦特性を持つオイルのことじゃ！

MA1よりもMA2の方が高性能とされておるが、MA1は見かけなくなったのぉ。

Castrol(カストロール)　エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 MA2 4L

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今回は、AZのオイルがお得に入手できたので「MEC-003/CIRCUIT+　10W-50」を使用します。推奨オイルよりやや硬めですが、10くらいなら問題なしです。

カゲ太

夏はエンジンの熱ダレを防ぐために、一つ上の粘度「10W-50」に替えるライダーさんもいます。もし、パワーが出ないなと感じたら、実際に試してみるのもいいですね！

MEC-003は高速や長距離、サーキット走行での使用を推奨するハイスペックオイル。街乗りや普段のツーリングで使用するにはオーバースペックかも。イベント会場で50％OFFクーポンをいただいたので購入してみました！

参考に定価で計算してみると、4L缶で約1,800円/L。なんと、カストロール POWER1Tの2倍の価格！

AZ(エーゼット)　エンジンオイル MEC-003 サーキットプラス 10W-50 4L

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オイルフィルター：K-PIT　オイル交換フルセット

トリッカーのオイルフィルターはエレメント式になっていて、フィルターの中身だけを交換するタイプ。カートリッジ式オイルフィルターより、少しだけ手間が増えます。

エンジンオイルとフィルター交換には、オイルドレンワッシャーとOリングの同時交換が推奨されています。「キタコ　オイル交換フルセット」は、交換部品がすべてセットになっているので便利です。

キタコ (KITACO) K-PIT　オイル交換フルセット セロー250、トリッカー、XT250X等

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廃油処理パック

古いオイルは廃油処理パックにしみ込ませることで、燃えるゴミとして処分できます。受け皿も必要なく、古いオイルをそのまま受け止められます。

エーモン(amon) 新型ポイパック　2.5L

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ただし、自治体によっては燃えるゴミとして処分できない地域もあります。もし自治体で処分できない場合は、ペットボトルなどの容器に入れて、ガソリンスタンドやバイク用品店に持ち込むか、廃油回収業者に依頼しなければいけません。

無料のごみ分別アプリ「さんあ～る」を使用して、事前に確認しておきましょう。

交換整備に必要な2つの工具

トリッカーのエンジンオイルとオイルフィルターの交換に必要な工具は、この2つだけです。

• 両口メガネレンチ　12-14mm
• 六角レンチ　5mm

今後も整備を行うなら、工具セットの購入をオススメします。KTCの片開ハードケース工具セットは整備で必要になる最低限の工具が選ばれているお得なセットです。安いツールセットは精度が低く、ボルトやネジ穴を壊してしまったり、分厚くて使いづらかったりします。

KTC　9.5sq.[22点組] 片開きプラハードケース工具セット

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オイルフィルターやOリングを組み付ける際、シリコングリスが必要ですが、エンジンオイルでも代用可能です。シリコングリスはどこでも使える便利なグリスなので、持っていて損はありません。

AZ(エーゼット)　シリコングリース 50g

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交換整備に便利な3つのアイテム

エンジンオイル交換であると便利な3つのアイテムはこちら！上から、あったら便利な順に並べています。

• 漏斗(ろうと)
• ブルーシート
• エンジニアグローブ

トリッカーのオイル注入口は狭いので、漏斗があると便利です。牛乳パックなどをまるめて漏斗状にするのもアリ。オイルこぼし対策に、ブルーシートなどを敷いておくと掃除が楽です。

手を洗うのが面倒なら、エンジニアグローブがオススメ。ピッタリ手にフィットして再使用も可能です。カゲ太愛用モデルはこちら。

AMMEX　Gloveworks HD

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トリッカーのオイル＆フィルター交換の手順

ヤマハ トリッカーのエンジンオイルとフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。手順をまとめると、以下のとおりです。

1. ドレンボルトを外して古いオイルを抜く
2. オイルフィラーキャップを外す
3. オイルフィルターを取り外す
4. オイルフィルターを取り付ける｜締め付けトルク 10N・m
5. ドレンボルトを締める｜締め付けトルク 20N・ｍ　
6. 新しいエンジンオイルを入れる｜1.3L(オイル交換のみ 1.2L)
7. オイル量とオイル漏れをチェックする

全行程で30分くらいで完了します。慣れてしまえば20分を切るくらいお手軽です。それぞれの工程を写真付きで詳しく解説します。

1. ドレンボルトを外して古いオイルを抜く

エンジン下部のドレンボルト(12mm)を緩めます。アンダーガードを装備したままでも、オイル交換は可能です。今回は、わかりやすさ重視で取り外しています。

ドレンボルトにメガネレンチの12mm側をかけ、手のひらで叩くようにして緩めます。一般的なボルトが緩む方向は反時計回しです。画像は、ボルトの裏側から見ているので、緩める方向に戸惑うかもしれません。

カゲ太

叩いて緩める理由は、グイグイ押したり引いたりして緩めると、勢い余って車体で手を痛める恐れがあるためです。

ドレンボルトを完全に外す前に、廃油処理パックをスタンバイ。ドレンボルトを緩めつつ、外れたと同時に手を横へ逃がすと、古いオイルを浴びる被害を軽減できるかも。

エーモン(amon) 新型ポイパック　2.5L

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「暖気したほうがオイルが柔らかくなって排出しやすい」とされていますが、暖気はお好みで大丈夫です。暖気してもすべてのオイルは抜けず、火傷を負うリスクも高まるため、私は暖気しません。

暖気の代わりに、オイルを抜く時間を長く取ったり、バイクを揺すったりすると効果的です。

2. オイルフィラーキャップを外す

このタイミングで、オイルフィラーキャップを外します。オイルフィラーキャップを外すことで、エンジンオイルが排出しやすくなるという説がありますが、トリッカーでは変わりませんでした。

でも、オイルフィラーキャップを外すことで、オイルの入れ忘れを防げます。「そんなミスはしない」と思いがちですが、プロでもうっかりはあるため、作業中だというサインを残すことは大事です。

オイルフィラーキャップにメガネレンチの14mm側をかけ、緩めます。ボルトの表面から見ているので、反時計回りに叩いて緩めれば大丈夫。

ここでオイルフィラーキャップのOリングを交換します。「キタコ オイル交換フルセット」に付属しているOリング中を使います。

キタコ (KITACO) K-PIT　オイル交換フルセット セロー250、トリッカー、XT250X等

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Oリングにエンジンオイル、又はシリコングリスを全体的に薄く塗って、滑りを良くしましょう。滑りを良くすることで、締め付ける際に噛み込んでちぎれてしまうことを予防します。

古いOリングが外れにくい場合は、マイナスドライバーや、先の尖ったもので引っかけてやると簡単に外せます。古いOリングは交換するので、ちぎってしまっても大丈夫です。

3. オイルフィルターを取り外す

5ｍｍの六角レンチを使って、オイルエレメントカバーのボルトを外します。エンジン右側の小さな円形の部分がオイルエレメントカバーです。

3本のボルトを外してカバーを引っ張ると、オイルフィルターが出てきます。オイルフィルターが入っていた窪み周辺とカバーを清掃します。掃除はそこまで神経質になる必要はありません。

ただし、金属の平らな部分にゴミが残らないようにしましょう。カバーを閉じる際に異物が噛み込むと、オイル漏れの原因になってしまいます。

4. オイルフィルターを取り付ける｜締め付けトルク 10N・m

Oリング大と小を交換します。Oリング大はカバー裏、Oリング小はエンジン側に残っているはずです。取り外す際は、金属の平らな面を傷つけないように注意しましょう。オイル漏れの原因になります。

新しいOリングにエンジンオイル、又はシリコングリスを全体的に薄く塗って取り付けます。

新しいオイルフィルターを取り付けます。オイルフィルターのゴム部分にもエンジンオイル、又はシリコングリスを全体的に薄く塗ってください。

カゲ太

ひょっとすると、Oリング小が余っているかもしれません。K-PIT オイル交換フルセットには、Oリング小が2つ入っていますが、年式によってOリング小の使用数が異なります。2010年式のトリッカーで使用するOリング小は1つだけです。

オイルエレメントカバーを取り付けます。1本だけを締め付けず、均等に締めて(仮締め)から本締めしましょう。

カゲ太

ボルトの場所が分からなくなった場合、とりあえずボルトを差し込めば位置がわかります。ボルトを差して1cｍくらい飛び出している場所が正解です。

締め付ける際も、手のひらで叩くように締めます。六角レンチが軽くしなる程度のトントンくらい。押したり引いたりしてぐっと締め付けるとオーバートルクになりがちです。

締め付けトルクは10N・m。締め付け具合に不安があるときは、トルクレンチを使用すると安心です。

イーバリュー(E-Value) プレセット型トルクレンチ 差込角 9.5mm 5～25N・ｍ

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5. ドレンボルトを締める｜締め付けトルク 20N・ｍ　

エンジン内のオイルは完全には排出できないので、満足した段階でドレンボルトを締めます。周辺をきれいに清掃して、新しいオイルドレンワッシャーをドレンボルトに通して締め込みます。

オイルドレンワッシャーなどの平らなワッシャーには、表と裏があるので要注意。よく見ると角が丸い面と尖った面があり、尖った面がエンジン側。

ワッシャーを逆に組んでオイル漏れが起こったという話は聞いたことがありませんが、表裏があるなら守った方が安心です。

ドレンボルトを手で絞められるところまで締め、同じく手のひらで叩くようにトン・トン！っと本締めします。銅ワッシャなどの潰れるタイプのワッシャだと感覚が難しいので、不安に感じたらトルクレンチを使って20N・ｍで締め込みましょう。

6. 新しいエンジンオイルを入れる｜1.3L(オイル交換のみ 1.2L)

新しいエンジンオイルをオイル注入口から入れます。口が狭いので、漏斗(ろうと)があると便利です。注意点としては、規定量の1.3Lが必ず入るとは限りません。

エンジン内に残ったオイルは、交換整備を行うたびに変わります。規定量は目安程度に考えていた方が良いです。

1Lほど入れてからバイクをまっすぐにして、オイル量を確認します。エンジン右側下部のエンジンオイル点検窓の上限と下限のメモリ内にあれば適正量です。今はちょうど真ん中。

オイルフィラーキャップを軽く締めて、エンジンを10秒ほどかけて停め、改めて点検します。エンジンオイルが全体に周ったため、さっき点検したよりも減っている状態になっているはずです。適正量になるまで、繰り返し補充します。

エンジンオイルを入れ終わったら、オイルフィラーキャップを10N・ｍで締め付けます。私は、クッ・トンくらいです。

カゲ太

エンジンオイルは、エンジンを始動すると隅々まで行き渡ります。正確にエンジンオイルの量を測るために、3分ほどアイドリングさせたのち、3分放置してから測定しましょう。

毎回行うのは面倒なので、メモリの真ん中あたりを狙っていくといい感じです。

7. オイル量とオイル漏れをチェックする

最後に、ある程度アイドリングを行い、ドレンボルト、エレメントカバー周りのオイル漏れをチェックしましょう。漏れがある場合は、ボルトの締め忘れや、ワッシャやパッキンの交換ミスが考えられます。

問題なければ、エンジンを止めてエンジンオイルの最終チェックを行います。エンジンオイルの量が少ない場合は補充しましょう。これで、エンジンオイル＆エレメントの交換は完了です。

お疲れさまでした。

トリッカーのオイル＆フィルター交換に関するよくある質問

トリッカーのオイルとオイルフィルター交換に関するよくある質問についてまとめました。交換整備に入る前に、不安を解消しておきましょう！

オイル交換でモトライフを楽しもう！

今回は、ヤマハ トリッカーのエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法を解説しました。

オイル交換は手順を守って行えば意外と簡単です。慣れるまでは不安かもしれませんが、達成感や自分の成長を強く感じられます。バイクのことを深く知りたい人は、ぜひ挑戦してみてください。

この記事が、オイル交換に興味を持った人の助けになれば幸いです。もし、分からないことがあれば、気軽にコメントください！

ではまた！

• オイル交換って自分でしたらお得？
• オイル交換くらい自分でするべき？
• メリットや注意点を教えて！

バイクのオイル交換をショップに任せるべきか、自分でやるべきか迷っていませんか？オイル交換はバイク整備の中でもハードルが低く、正しい手順さえ知っていれば初心者でも十分にチャレンジできる作業です。ただし、お得になるかは別の話。

そこでこの記事では、自分でオイル交換をするメリットや必要な道具、具体的な手順をわかりやすく解説します。さらに、「〇〇したらどうなる？」「廃油の処理方法は？」といったよくある疑問も解決します！

カゲ太

自力のオイル交換はこんな人にオススメです！

• 整備技術を身につけたい
• バイクへの愛着を深めたい
• 20Lのペール缶が保管できる

バイクのオイル交換を自分でやるメリットとは？

エンジンオイルの交換は、バイクの性能を維持するために欠かせないメンテナンスのひとつです。
ショップに任せるのが一般的ですが、自分で交換することで得られるメリットも多くあります。バイクのオイル交換を自分でやるメリットを3つご紹介します。

バイクの構造がわかり愛着が増す

エンジンオイルの交換は、バイクの構造がわかり愛着が増す、一石二鳥な作業です。整備を通してエンジンの構造やフィルターの位置、締め付けトルクの感覚などを自然と学べます。オイル漏れなどの異変にも気付きやすくなるので、トラブル予防に効果的です。

オイル交換はメンテナンスの第一歩に最適な作業です。オイル交換を自分で行うことで、バイクとの距離がぐっと近づきます。

トラブルを回避するためには、日常点検も大切です。こちらの記事で、ツーリング前の5分でできる点検方法を解説しています。

【新習慣】自分もバイクも守る！５分で完了、日常点検のススメ。

日常点検といっても簡単で慣れれば5分で完了します。トラブルを未然に防げるのでツーリング前の習慣として取り入れてみませんか？ササッと点検して安心安全にツーリングへ出かけよう！

kage-moto.com

好きなオイルを選べる自由がある

好きなオイルを選べる自由があることが、自分でやる最大の魅力です。 バイクショップでは指定オイルしか選べなかったり、どんなオイルを使っているのか分からなかったりします。

自分でオイル交換を行うと、エンジンオイルの銘柄や粘度を自由に選べます。たとえば、エンジン性能の向上が期待できる高性能オイルや、コストバランスのいいオイルなど、好みに応じて選択が可能です。

ショップでは、基本的に決まった銘柄のオイルが使われます。こだわり派なら、粘度やブランドを自由に選べることが大きなメリットです。

カゲ太

実際に、高性能オイルを使用すると、エンジンの回り方やシフトフィールに違いを感じます。寿命が来ると一気に劣化するオイルもあるので、オイル選びは楽しい沼です。

自分でやると費用が安く済む

オイル交換を自分で行えば、大幅にコストを削減できます。バイクショップに依頼すると、オイル代に加えて工賃が1,500〜3,000円ほどかかります。自分でオイル交換をするとオイル代+300円くらい。

たとえば、ヤマハの名車トリッカーの場合、ショップに依頼すると4,000円ほどかかります。自分でオイル交換を行なえば、1,500円程度！

エンジンオイルは定期的に交換が必要になるため、乗れば乗るほど交換回数が増加します。よくバイクに乗るライダーさんなら、1万円以上も節約できる可能性があります。オイル交換を自分ですれば、工賃を浮かせられるのでお得です。

初心者でもできる！オイル交換の手順と必要な道具

オイル交換に必要な道具と、基本的な作業の流れをわかりやすく解説します。交換作業に挑む前に確認して、安全でスムーズに作業を進めましょう！

必要な道具一覧と揃えるポイント

エンジンオイルの交換に必要な道具とポイントは、以下のとおりです。

オイル交換に必要な道具は、ネットショップやホームセンターで簡単に揃えられます。最低限の道具なら500円もかかりません。もし、今後も整備を行う場合は、ツールセットの購入がオススメ。

安いツールセットは精度が低く、ボルトやネジ穴を壊してしまうリスクが高まります。KTCの22点組工具セットは、整備で必要になる最低限の工具が選ばれているお得なセットです。

KTC　9.5sq.[22点組] 片開きプラハードケース工具セット

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カゲ太

セット内容を確認し、揃える工具の参考にするのもアリです。

エンジンオイル交換の手順

基本的なエンジンオイルの交換作業は、以下の手順で行います。

1. エンジン下部の「ドレンボルト」を外して古いオイルを抜く
2. フィルター交換が必要なら行う
3. ドレンボルトを規定トルクで締め戻す
4. オイル注入口から新しいオイルを注入する
5. エンジンを始動して停止する
6. オイル量とオイル漏れをチェックする

ドレンボルトを締め付ける際、規定トルクは車種によって異なります。ボルトをなめさせてしまう不安があるなら、トルクレンチの使用がオススメです。20N・ｍくらいから対応しているものを選びましょう。

イーバリュー(E-Value)　プレセット型トルクレンチ 差込角 9.5mm 20-110N・m

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ほとんどのバイクには、オイル漏れ防止のためにオイルドレンワッシャーが使用されています。基本的に、オイルドレンワッシャーの再使用は非推奨です。オイル交換を行う際は、新品のワッシャーも準備しましょう。

カゲ太

ドレンボルトを外しても、オイルドレンワッシャーがエンジン側に張り付いたままになっている場合があります。ドレンボルトを締め戻す前に忘れず確認してください。

バイクのエンジオイル交換作業は、工具と作業スペースさえあれば、誰でもできる簡単な作業です。慣れてしまえば、作業時間は20分程度で完了します。ぜひ、挑戦してみてください。

ヤマハ トリッカーのエンジンオイル＆オイルフィルター交換について、こちらでわかりやすく解説しています。

【トリッカー】オイル＆フィルター交換方法を解説｜初心者でも簡単にできる手順付き！

エンジンオイルの交換は初心者でも挑戦しやすい整備の一つです。ヤマハ トリッカーのエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

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ハーレーダビッドソン XL系‘04～スポーツスターのエンジンオイル＆オイルフィルター交換はこちら。

【スポーツスター】オイル＆フィルター交換方法を解説｜初心者でも簡単にできる手順付き！【XL系`04～】

スポーツスターのメンテナンスやカスタムは、工具さえ揃えてしまえば国産バイクより単純です。XL系 ‘04～のエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

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よくある疑問を解決！バイクのオイル交換Q&A

バイクのオイル交換について、よくある疑問をまとめました。

安いのに高性能な高コスパオイル「ラブカ」を使用してみました！レビューはこちら。

【神コスパ】バイク対応!LOVCAのエンジンオイルで1万キロ走ったのでレビューします

高級エンジンオイルはライダーに人気がありまが、高性能なエンジンオイルは3,000円/Lを超えることは珍しくありません。よくわからないメーカーのオイルは使いたくないけど、さすがに3,000円越えは高すぎる！安くて高性能な、コスパの高いエンジンオイルはないものか。。。そこでこの記事では、知る人ぞ知る神コスパオイルメーカー、LOVCA(ラブカ)のエンジンオイルで1万キロ以上走行したので徹底レビューします。

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自分でやった方がいい人・プロに任せた方がいい人の特徴

自分でやった方がいい人とプロに任せた方がいい人の特徴は、以下のとおりです。

オイル交換を自分でするかどうかは、ライフスタイルやスキルに応じて選ぶのがベストです。

自分でオイル交換をやると、手間がかかる一方でコストを抑えられ、経験値も得られます。 プロに依頼すれば、コストや持ち込む手間がかかりますが、正確で安心です。もし、整備ミスが起こっても補償してもらえます。

自宅に20Lのペール缶が保管できる場所があれば、さらにオイル交換のコストが抑えることが可能です。私が愛用しているラブカのエンジンオイルを例にすると、以下の価格になります。

エンジンオイルは大容量を選んだ方がお得です。気になるオイルの劣化について、よくバイクに乗るライダーさんや、2台持ちのライダーさんなら心配は無用です。開封後1～2年を目安に使用すれば劣化の心配はありません。直射日光の当たらない冷暗所にて保管しましょう。

オイルの劣化を感じたらすぐに交換できるため、財布にもバイクにも優しい選択です。

カゲ太

高級オイルを交換時期ギリギリまで使い続けるよりも、平凡なオイルをどんどん交換したほうがパフォーマンスの維持が期待できます。

オイル交換はバイクメンテナンスの第一歩！

バイクのエンジンオイル交換は、簡単にできる整備のひとつです。必要な道具を揃え、正しい手順を覚えれば、誰でも安全に交換できます。

さらに、愛車の状態を把握できるようになり、バイクとの信頼関係も深まります。他のバイクにも応用できるので、経験していて損はありません。

初めての方でも、この記事の内容を参考に、ぜひチャレンジしてみてください！

ではまた！

• バッテリー上がりを起こしてしまった！
• せっかくだし新品に交換したい
• デイトナのバッテリーってどうなの？

久々にバイクに乗ろうと思ってエンジンを掛けようとするも「キュル・・・ルゥ」と弱々しい音が鳴るだけ。それってバッテリー上がりです！先日、私もやらかしてしまいました。もし、充電してもすぐにバッテリー上がりを起こすならバッテリーの寿命です。

ということで、1万円前後で買える！デイトナ ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリーのレビューをお届けします。バッテリーの交換方法とバッテリー上がりの対策、診断方法も詳しく解説します。

カゲ太

デイトナのバッテリーには1年保証が付いているので安心です。エンジンも元気いっぱいに回してくれます！

DAYTONA(デイトナ)　ハイパフォーマンスバッテリー DYTX14HL-BS

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デイトナ ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリー DYTX14HL-BSの徹底レビュー

バッテリーって交換しても見た目や乗り味に変化はないので、ちょっと損した気分になりませんか？消耗品の交換は大切ですが、できれば抑えたい出費の一つ。

そこで格安バッテリーの「デイトナ ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリー」を試してみたのでレビューをお届けします！

デイトナ ハイパフォーマンスバッテリーの特徴

「ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリー DYTX14HL-BS」の内容物は、バッテリー本体とターミナルボルト、取扱説明書の3点。取扱説明書は保証書を兼ねているので、大事に保管しておきしょう。

ハイパフォーマンスバッテリーの特徴についてまとめると、以下になります。

• 充放電のサイクル寿命が1.5倍：従来バッテリーより長寿命
• 安心の1年間保証付き：問題があれば無償交換
• 自己放電率 3～5％：乗らない期間があっても安心
• 使用温度範囲 -40～60℃：厳しい環境でも使用可能
• 電解液がジェル状：液漏れの心配無用
• 高い耐震性能とCCA値：ハーレー向けの設計
• 液入り充電済：買ってすぐに使用可能

これまでXL883Rにウエストコ製バッテリーを使用していました。ところが、定期的に乗っていたものの3年目を迎えられず。。。

そこで、デイトナのバッテリーも負けていない気がしたので、実際に試してみます。

デイトナとWESTCO(ウエストコ)の比較

WESTCO(ウエストコ)は、アメリカのカルフォルニア州に本社をもつバッテリー専用メーカー「MK BATTERY」が設計、製造しています。メーカー純正品も多く手掛けていて、実はハーレー純正バッテリーもウエストコ製です。

まずは、デイトナとウエストコの外観を比較します。

デイトナとウエストコのサイズ感は、ほぼ一緒。見た目についてはウエストコの方がカッコよく感じます。バイクに載せると見えなくなってしまうので、まぁ問題はないでしょう！それよりも端子の構造が重要です。

ウエストコの端子には段差があり、専用のスペーサーが必要になります。一方、デイトナは純正バッテリーと同じで端子部分に段差がないためスペーサーは必要ありません。

スポーツスターのバッテリー交換は、作業スペースが狭くてやりづらいので、端子の間にスペーサーを挟むのはかなり面倒。これだけでもデイトナを選んでよかったと感じます。

バッテリーの初期充電は良好

念のため、箱から取り出してすぐに電圧を確認。電圧は13Vを超えていて、しっかり管理されていることがわかります。

オーム電機 普及型デジタルテスター TST-KJ830

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始動性も問題なし

バッテリーを交換し、さっそく始動させてみましたが、始動性に問題はありません。もたつく雰囲気はなく、エンジンを元気いっぱいに回してくれます。

バッテリー交換後のフォトツーリングでは、エンジンを掛けたり止めたりと、バッテリーに負担をかけても始動性は変わらずバツグンでした！

まだ1か月ほどしか使用していませんが、デイトナ製バッテリーの性能に大満足です。価格もリーズナブルなので、ぜひ一度お試しください。

DYTX14HL-BSの適合車種

DYTX14HL-BSはスポーツスターモデル向けのバッテリーです。適合車種はこちら。

DAYTONA(デイトナ)　ハイパフォーマンスバッテリー DYTX14HL-BS

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ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリーには、ソフテイルモデル向けのDYTX20HL-BSやツーリングモデル向けのDYTX30HL-BSもあります。購入の際は注意してください。

デイトナとウエストコのスペック比較表

デイトナとウエストコ、純正バッテリーのスペック比較表を作成しました。

ハーレー乗りがウエストコを選ぶ理由は、純正で採用されていて純正より高性能だから。純正よりもCCAが高く、たくさんの電装品を装備していても安心です。

チナミニ仙人

ちなみにCCAとは、コールドクランキングアンペアの略で、寒い環境においてのエンジン始動能力を表す値じゃ！CCA値が高いほど大出力の電流を発生させるぞ。

ただし、無理にCCA値を上げると、バッテリーの耐久性が落ちるといわれておる。参考程度に考えた方がよさそうじゃ。

デイトナとウエストコの大きな違いはバッテリー内部の構造。どちらもメンテナンスフリー(MF)バッテリーですが、デイトナはGEL(ジェル)、ウエストコはAGM(吸収ガラスマット)を採用し、電解液の保持方法が異なっています。

簡単に説明すると、GELバッテリーは電解液がプルプルのジェル状で、GAMバッテリーは電解液をガラス繊維マットに吸わせている感じ。いかに電解液の動きを抑えるかがバッテリー性能を上げる秘訣のようです。

それぞれの特徴を簡単にまとめると、このようになります。

• GELバッテリー：振動や衝撃に強く従来品より高性能
• AGMバッテリー：安定した電気を供給し高出力で長寿命

一般的に、AGMバッテリーの方が性能が高い傾向にありますが、結局のところ品質が大事。純正やウエストコ製バッテリーに不満を感じるライダーさんは、デイトナ製バッテリーを試る価値ありです。

カゲ太

デイトナ ハイパフォーマンスバッテリーの実売価格はウエストコの2/1以下！保証期間も1年あるので安心して試せます。

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スポーツスターのバッテリー交換手順

スポーツスターのバッテリー交換手順について、詳しく解説します。バッテリー交換は注意点さえ守れば初心者でも挑戦しやすい作業です。

交換手順はどんなバイクでも基本的に同じなので、一度覚えてしまえば車種を問わず応用できます。必要な工具も少ないので、ぜひチャレンジしてみてください。

バッテリー交換に必要な工具

バッテリー交換で準備するものはこちら。

• ラチェットハンドル
• 3/8インチまたは10mmのソケット
• エクステンションバー
• 10mmのスパナ

ハーレーの整備にはインチ工具が必須です。ただ、3/8インチを換算すると9.53mmなので、10mmのソケットでも代用が可能。メーカーにコダワリがなければ安く購入できるので、今後も整備をするなら揃えおいて損はありません。

私も愛用しているSK11がコスパが良くてオススメです。

SK11　ソケットセット インチ用 8個組 差込角 9.5mm (3/8インチ)

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そして、あると便利な工具はこちら。配線が届かずマイナス端子を接続できないときに活躍してくれます。

• 7/16インチのソケット
• コーケン　オフセットエクステンションバー
• クイックスピンナ(クイックアダプタ)

コーケンのオフセットエクステンションバーは「あと少し傾ければボルトに届くに！」という時に活躍する救世主。どんなソケットでも15度の首振り機能が得られるので、邪魔なフレームや配線を避けて作業できます。

ソケットを奥まで差し込めば、ストレート固定も可能です。私が使用しているのは32mmで、組み合わせによって自由に長さを変えられる汎用性の高さがお気に入り。

コーケン　オフセットエクステンションバー

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クイックスピンナは、ラチェットとソケットの間に挟んでおくと回しやすくなり、空回りも防ぎます。狭い場所でボルトの早回しで大活躍です。

KTC　クイックスピンナ

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古いバッテリーの取り外し方

準備が出来たらバッテリーの取り外しにかかりましょう。手順をまとめると、以下のとおりです。

まずは左側のシート下部のサイドカバー開き、メインヒューズを抜きます。

サイドカバーは上部を持って手前に引っ張るとガバッと下部に開きます。完全に取り外せますが、L字に開いたままでも作業は可能です。次に、バッテリー横にいる長方形のボックスを開け、メインヒューズを抜きます。メインヒューズを抜いていた方が作業中にバチッとならないので安心。

バッテリーの固定ストラップを外し、バッテリーを引き出します。

バッテリーを固定している黒い鉄板を下にたどると、ボルトがあるのでラチェットとソケットを使って外しましょう。固定ストラップの上部はフックで引っかかってるだけ。バッテリーを持ち、少し強引にグイッと引っぱり出します。

バッテリーに繋がっている配線を外します。

必ずマイナス端子を外してからプラス端子を取り外してください。手順を誤ると、工具が溶けるほどの電気が流れて感電します。実習で感電を経験しましたが痛いです。

今回は、メインヒューズを抜いているので大丈夫ですが、クセを付けるためにもマイナスから外しましょう。

そして、マイナス端子を外すと、バッテリーが滑り落ちてくる場合があるので、空いた手で押さえて作業を続けてください。これで、バッテリーの取り外しは完了です。

新しいバッテリーの取り付け方

新しいバッテリーの取り付け方は、基本的に取り外したときの逆の手順です。手順をまとめると、こうなります。

繰り返しにならないよう、取り付ける際のポイントをお伝えします。

まず気になったのは、デイトナ製バッテリーに付属しているターミナルボルトの角が丸まっています。スパナであれば問題なく掛かりますが、他の工具だと掛かりませんでした。

問題ないのかもしれませんが、気持ち悪いのでステンレス製ボルトを再使用します。使用するボルトは長さやねじのピッチが同じなら何でも大丈夫です。

バッテリーをケースにのせ、プラス端子、マイナス端子の順でつなぎます。

デイトナ製バッテリーは端子がツライチなのでスペーサーが不要です。写真のように無理なく取り付けられます。次にマイナス端子を接続します。

ところが、マイナス端子に配線が届かない場合があります。写真では伝わりにくいかもしれませんが、マイナスの配線がほとんど出てこず、作業スペースが確保できませんでした。そこで、あると便利な工具の出番です。

マイナス端子から伸びる配線は、指をさしている場所に繋がっています。このボルトを外すことで、無理せずマイナス端子に接続できます。ハーレーのディーラーでも、配線を根本から取り外すのが正式な手順となっています。急いで強引に進めると、とんでもないミスが起こりやすいので、ときには遠回りも大事。

この作業のコツは、マイナス配線を引っ張り出しすぎないことです。完全に引っぱり出すと配線し直すのが面倒なので、ある程度で止めて作業しましょう。

バッテリーの固定ストラップのフックをバッテリー上部のスリットに差し込んで、下部のボルトで固定します。ボルトを無理に締めるとなめてしまうので、軽く揺さぶりながらスッと入る位置を探しましょう。

最後に忘れず時刻設定。メーター背部のボタンを押して時計を表示させ、長押し。表示画面の点滅が始まったら設定モードです。12時間表示か24時間表示をボタンで選んで長押しで決定。時刻も同じように進めればバッテリー交換作業は完了です。

お疲れさまでした。

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バッテリーの処分方法

バッテリーは処理困難物のため、自治体のごみの日では捨てられません。以前は買取も期待できましたが、バイク用バッテリーは断られることも多くなりました。バイク用バッテリーの処分方法は、以下の4つです。

• バイクショップやクルマ屋さんに持ち込む
• ガソリンスタンドに持ち込む
• 回収に対応してくれる量販店で購入する
• 廃品回収業者に依頼する

バイクショップやクルマ屋さん、ガソリンスタンドに持ち込む場合、処分費用が掛かる場合があるので注意してください。持ち込み回収を行っていない場合もあるため、事前に確認しましょう。

カゲ太

セルフ式のガソリンスタンドでは回収を行っていないことが多いです。行きつけのスタンドで給油のついでに聞いてみるといいですね。

バッテリー上がりの対策5選

バッテリー上がりを防ぐための5つの対策を紹介します。バッテリー上がりをよく起こしてしまうライダーさんや長期間乗れないときにお役立てください。

こまめに走行する

バッテリーは走行中に充電されます。乗らない期間が長いと自然放電が進み、電圧が低下します。バッテリー上がりを起こさないためには、こまめに走ることが手軽な対策です。

2週間に1度、30分程度の散歩だけでも、バッテリーを健康な状態に保てます。

バッテリーのマイナス端子・メインヒューズを外す

長期間乗らない場合は、バッテリーのマイナス端子やメインヒューズを外す方法が効果的です。端子を外すことで、バッテリーの自然放電を減少させます。特に、電装品を多く取り付けたバイクは、消費電力が高くなりがちです。

1か月以上乗らないことがわかっている場合は、マイナス端子やメインヒューズを外してバッテリーを休ませましょう。ただし、バッテリーを外すとセキュリティやバックアップが作動しない点は注意が必要です。

定期的にバッテリーを診断する

バッテリーの電圧が正常かどうかを定期的にチェックすることも重要です。エンジンを切った状態でバッテリーの電圧は12.5V以上が正常です。12.5Vを下回るとエンジンを回すパワーが弱くなり、さらに低下するとバッテリー上がりの状態になります。

早く気付くことができれば、走行して充電できますが、セルを回せないほどにバッテリーが弱ってしまうとバッテリーの充電や交換が必要です。テスターは安いもので2,000円もしないので、工具箱に一つ入れておくと活躍します。

テスターはどんなものでも良いですが、自立してくれると視認しやすくて便利です。オーム電機のテスターも自立が可能で、オプションでワニグチクリップ付きも選べます。

オーム電機 普及型デジタルテスター TST-KJ830

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バッテリー端子の清掃する

バッテリー端子にサビや汚れが付着していると、接触不良を起こし、充電効率が低下します。バッテリー交換を行う際は、きれいに清掃してから取り付けましょう。

特に湿気の多い梅雨の時期は注意してください。海沿いの走行や、除雪剤のまかれた道を走った際は、帰宅後すぐに水で洗い流すとサビの発生を抑えられます。

バッテリー充電器を買う

長期間乗らない場合やバッテリーが弱ってきたときに備えて、バッテリー充電器を用意しておくと安心です。手遅れになる前に充電でき、バッテリーの寿命も延ばせます。

バッテリー充電器を買う際は、メンテナンス充電機能と自動停止機能があるものがオススメ。「デイトナ スイッチングバッテリーチャージャー」は両方の機能を備えています。さらに、防水機能もあるので屋外で使用中に水がかかっても安心です。

DAYTONA(デイトナ)　スイッチングバッテリーチャージャー

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すぐにエンジンを掛けられるジャンプスターターも便利です。バッテリーに足らない電力を補ってくれるので、電圧が低くてもエンジンを始動できます。持ち出せるサイズなので「ちょっとバッテリーが弱ってるな」と感じたときも、強気でツーリングに出かけることが可能です。

「Arteck ジャンプスターター」を6年前に購入しましたが、今回のバッテリー上がりでも大活躍してくれました。まったく動かせない状態を回避できるオススメの商品です。

Arteck ジャンプスターター

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まとめ

「デイトナ ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリー」のレビューとバッテリーの交換手順をお届けしました。バッテリーの処分方法やバッテリー上がりの対策もぜひお役立てください。

デイトナのバッテリーは、ハーレー専用というだけあり、XL883のエンジンを軽々と回してくれました。不満を感じていたウエストコ製バッテリーの1/2以下の価格で購入できた点も大満足です。

個人的に、保証期間の長さは自信の表れだと感じますし、スペーサーが不要で取り付けやすいので、デイトナ製バッテリーを買ってよかったです。お手ごろで安心できるバッテリーを探しているライダーさんは、ぜひ試してみてください。

ではまた！

DAYTONA(デイトナ)　ハイパフォーマンスバッテリー DYTX14HL-BS

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• 長期間バイクに乗る予定がない
• 冬季保管のやり方が分からない
• ベストなコンディションでバイクシーズンを迎えたい！

冬のあいだ乗らずに放置したバイクは、エンジンをかけようとしてもセルが回らなかったり、エンジンがかかってもアイドリングが不安定になったりすることがあります。調子が悪いのは、愛車が寝ぼけているわけではなく、保管中の管理方法に原因があるのかもしれません。

バイクを冬眠や長期保管させる前に適切な準備をしておけば、春のシーズンインで余計なトラブルを避けられます。

そこでこの記事では、バイクの適切な冬眠方法と、長期保管で役立つアイテムをご紹介します。冬眠の手順は8ステップに分けているので、順番に進めるだけで準備を終えられます。

カゲ太

気持ちよくバイクシーズンを迎えるために、ぜひ実践してみましょう！

冬のあいだもバイクに乗る予定があるなら、防寒装備の見直しや防寒対策が重要です。冬でも快適に走るための装備については＜ バイクの冬装備とツーリング防寒対策＆おすすめウェア ＞で詳しく解説しています。

バイクの冬眠・長期保管のやり方を徹底解説！

長期間、バイクに乗らずに保管すると「エンジンがかからない」「吹けが悪い」「乗り心地が悪い」という症状が出ることがあるため、事前の準備が欠かせません。

ここでは、冬だけの保管に限らず、数ヶ月〜数年の長期保管にも応用できる方法をご紹介します。バイクの冬眠・長期保管の適切なやり方は、次の8ステップを順番に行うだけです。

1. ガソリンを満タンにする
2. 愛情込めて徹底的に洗車する
3. 金属部分に注油する
4. チェーンメンテもしっかり行う
5. 空気圧を高めに設定する
6. バッテリーのマイナス端子を外す
7. バイクカバーをかける
8. 防犯対策を怠らない

各ステップごとに詳しく解説します。

① ガソリンタンクを満タンにする

タンク内のサビを避けるために、ガソリンを満タンにしましょう。

燃料タンクに使われている素材を問わず、ガソリンを満タンにしておくことが大切です。ガソリンが少ないと、タンク内は空気が多くなります。空気は結露によって水分の発生させ、酸化によってガソリンの劣化が進みます。

金属製のタンクは、水分が発生すると内部がサビやすいです。サビはキャブレターやインジェクターなどのフューエルラインを詰まらせ、エンジン不調の原因になります。ガソリンの酸化が進むとドロドロになり、やはりフューエルラインを詰まらてしまいます。
サビや酸化を防ぐために、ガソリンを満タンにして空気を減らしておくと安心です。

② 愛情込めて徹底的に洗車する

冬眠前にはバイクを徹底的に洗車して、汚れや塩分をしっかり落とすことが重要です。

汚れが付いたまま放置すると、金属部分が錆びやすくなり、劣化の原因になります。冬の道路に撒かれる凍結防止剤(塩化カルシウム)は腐食を招きやすいため注意が必要です。塩分が付着したまま放置したボルトやナットは錆びて外れにくく、折れることもあります。

泥や油汚れも、放置すると落ちにくくなります。これ―までのツーリングを思い返しながら、愛情込めて徹底的に洗車しましょう。もちろん、拭き上げも丁寧に行ってください。

③ 金属部分に注油する

金属部分に注油を行うことで、サビや腐食を防ぎます。

乾燥した空気や湿気は、金属部分をサビさせます。サビを防ぐには、金属部分を潤滑剤でコーティングすることが効果的です。ワイヤーやプリロードアジャスターなどはサビてしまうと、動きが渋くなってしまいます。

フロントフォークなどのメッキ部分は点サビが発生しやすい場所です。フォークの点サビを放置するとオイル漏れの原因になります。潤滑剤を薄く塗布し、表面をコーティングすることでサビの発生を防ぎましょう。

潤滑剤の塗布しすぎると、ゴミやホコリが付着しやすいので、全体的に伸ばすように軽く拭き上げてください。

④ チェーンメンテをしっかり行う

洗車後は、チェーンのメンテナンスも忘れずに行いましょう。

チェーンを清掃して注油することで、錆の発生や劣化を防ぎます。汚れたまま放置すると、異音がしたり、チェーンの寿命が短くなったりする可能性があります。専用のチェーンクリーナーとブラシを使って汚れを落とし、潤滑剤を適切に塗布してください。

チェーンが伸びている場合は、調整も行いましょう。チェーンが伸びたままだと、バイクの性能が低下し燃費も悪くなります。チェーンメンテナンスは良好な状態を長く保つために大切な作業です。

チェーンメンテナンスのやり方とおすすめアイテムは＜ チェーンメンテナンスのススメ ＞をご覧ください。

⑤ 空気圧を高めに設定する

タイヤの変形を避けるために、空気圧は高めに設定します。

長期間動かさずに放置すると、タイヤの接地面が変形し、フラットスポットができてしまいます。フラットスポットができると、走行中に振動が増えて乗り心地は最悪。。。

通常の空気圧よりも10〜20%高めに設定しておくと、フラットスポットの発生を避けられます。たまにタイヤの接地面を動かすとより効果的です。冬眠前に空気圧を適切に調整して、タイヤを良い状態に保ちましょう。

⑥ バッテリーのマイナス端子を外す

バッテリー上がりを避けるために、バッテリーのマイナス端子を外します。

バイクは放置していても、少しずつ電気を消費します。完全に放電してしまうと、バッテリーを復活させるのが難しく、買い替えないといけません。放電を避けるために、マイナス端子やメインヒューズを抜いておきましょう。

バッテリーは温度変化で劣化することもあります。バッテリーを取り外し、温度変化の少ない室内で保管する方法も効果的です。

バッテリーは、10mmのスパナやラチェット、プラスドライバーで簡単に外せます。マイナス端子を外してからプラス端子を外せば、ショートすることはありません。冬眠の際は、ぜひチャレンジしてみてください。

NUDA900Rとトリッカーに使用しているバッテリー「SHORAIリチウムバッテリー」のレビューは＜ バッテリー死す!?せっかくなのでリチウムバッテリー「SHORAI」を買ってみた！ ＞で行っています。クランキングに不安がある、少しでも車重を軽くしたい人は必見です。

⑦ バイクカバーをかける

バイクカバーはバイクを紫外線や雨風、ホコリから守るためにちょっといいものを買った方が良いです。

屋外保管の場合は、防水性と透湿性が高く、裾が絞れるカバーを選ぶと良いでしょう。カバーの擦れや湿気予防にバイクを毛布などで包むと効果的です。たまに裾を上げて湿気を逃がすとサビを防げます。屋内保管の場合でも、通気性の良いカバーを使用することで、ホコリや湿気によるサビを防ぎます。

冬でも紫外線は降り注ぐので、樹脂パーツの劣化や白化を防ぐために、バイクカバーは必須アイテムです。

⑧ 防犯対策を怠らない

冬の時期は特に防犯対策を怠らないことが重要です。

長期間乗らないバイクは、窃盗犯にとって格好の獲物。冬は人通りが少なくなる時間が多く、オーナーもバイクに乗らないので、犯行の発覚が遅れやすいです。愛車を守るために、しっかりと盗難対策を行いましょう。

バイクを盗難された経験がある私がおすすめする対策は＜ バイクの盗難対策7選！ ＞で解説しています。

屋内に保管していても盗難されることはあるので、油断は大敵です。定期的にバイクの様子を見に行ってあげてください。ついでにタイヤの接地面を変えたり、カバーをめくってあげましょう。

最悪の事態に備え、盗難保険に入っておく選択肢もあります。中古車でも加入のしやすい「ずっとライドクラブ盗難保険」の補償内容やメリット・注意点をまとめました。
＜ 【口コミ・評判】ZuttoRide Clubの盗難保険は心と財布の安定剤だ！ ＞

※ キャブ車はコックオフ+キャブ内のガソリン排出！

現行のバイクはインジェクション(FI)車が一般的ですが、キャブレター搭載車(キャブ車)は要注意です。キャブ車はガソリンタンクのコックをオフにし、キャブレター内のガソリンを必ず排出しましょう！

キャブレター内のガソリンは放置中も徐々に気化しているため、燃料タンクからガソリンが少しづつ供給されています。長期間放置していると、タンク内のガソリンが減り、サビの発生やガソリンの劣化が進みます。

キャブレター内のガソリンはドレンを緩めて排出するか、タンクのコックをオフにしてからエンジンをかけて使い切りましょう。

バイクの長期保管で大活躍するアイテム7選

愛車がより快適に冬眠できるアイテムをご紹介します。冬眠以外にも使い道があるアイテムを選んだので、季節を問わず大活躍してくれます。

金属部分の防錆スプレー｜エーゼット CKM-001

エーゼット(AZ)　CKM-001

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AZのCKM-001は1本持っていて損はありません。ゴムやシールへの攻撃性はないので、どんなところにも気軽にシュッとひと吹きできます。オイルはサラサラでベタつかず、ホコリやゴミを寄せ付けにくい。

そして、水置換剤のおかげで、金属表面のわずかな水分も浮き上がらせます。洗車後に水が少し残っていても気にせず注油が可能です。同等商品と比べてリーズナブルなところもオススメ！

ガソリンの酸化・劣化防止添加剤｜ワコーズ F-1 フューエルワン

ワコーズ(WACO’S)　F-1 フューエルワン

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ワコーズのF-1 フューエルワンは、燃焼室・吸排気バルブ・インジェクターなどのフューエルラインの洗浄添加剤で知られていますが、冬眠時も活躍します。保管前にタンクに入れておくことで、ガソリンの酸化や劣化、さらには燃料タンクの腐食を抑制します！

冬眠明けにフューエルラインの洗浄もできるので、一石二鳥です。ただし、入れすぎると始動性の低下やパワーダウンの恐れがあります。ガソリンが20L以下の場合は1%を超えないように添加してください。

バッテリー管理用充電器｜メルテック バッテリー充電器 MP-200

メルテック(meltec)　バッテリー充電器 MP-200

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バッテリーの状態によっては、マイナス端子を外していてもバッテリー上がりを起こすことがあります。MP-200はバッテリー充電器の中でもリーズナブルで購入しやすいモデルです。

ただ、能力値が低いので、充電に時間がかかるとの声もあります。でも、冬は乗らないので時間がかかっても問題なしです。ガレージにコンセントがあれば接続しておいて放置もできます。充電を急がないならコスパの高い充電器です。ただし、リチウムバッテリーには使用できません。

キズ・ホコリ対策｜デイトナ ストレッチインナーハーフカバー

デイトナ(Daytona)　インナーカバー

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デイトナ インナーカバーは、バイクカバーと擦れやすい場所だけカバーしてくれます。全体を覆うタイプだと、チェーンやタイヤでカバーの内側が汚れてしまいます。ハーフカバーなら汚れる心配は無く、装着も簡単です。

室内保管の場合でもホコリを防げる便利なアイテムです。

虫の侵入防止｜ディーアールシー サイレンサープラグ

ディーアールシー(DRC)　サイレンサープラグ

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長期間放置していると、マフラーの穴から虫や小動物が浸入することがあります。エンジンをかけた瞬間「ピョーーン」と飛び出してきたり、嫌な臭いが漂ってきたり、想像するだけでキモチワルイ。そこで、物理的に蓋をして、侵入を防ぐのがサイレンサープラグです。

マフラー内に水が入ると、サイレンサーが劣化する恐れがあるので、洗車時も活躍します。

ネコ対策｜DAIM ここダメシート

DAIM(ダイム) ここダメシート

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寒い時期はネコさんがシートの上で暖を取りがちです。爪とぎなんてされた日には心もズタボロになってしまいます。ネコさんを寄せ付けないために、ここダメシートを設置しておきましょう。

臭いで寄せ付けない「ネコ撃退シート」という商品もありますが、効果はイマイチのようです。やっぱり、物理的に寄せ付けない方法がベスト。

タイヤ変形防止｜ジェイトリップ メンテナンススタンド

初期投資にお金がかかりますが、フラットスポットを防ぎ、メンテナンスもはかどるメンテナンススタンドは便利です。メンテナンススタンドに必要なアイテムは以下の3つです。

ジェイトリップ(J-Trip)　ショートローラースタンド【JT-125】

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ジェイトリップ(J-Trip)　 L受け【JT-104L2】

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ジェイトリップ(J-Trip)　フォークアップスタンド【JT-113】

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ただ、慣れるまでは一人でスタンドを掛けることが難しいかもしれません。慎重に行うか知人にサポートをお願いしましょう。ブレーキレバーロックやタイラップで、フロントタイヤが転がらないようにすると、スタンドを掛けやすいです。

また、フォークアップスタンドはフロントフォークの下部に差し込みます。フロントフォークの取り外しを行いたい場合は「フロントスタンド【JT-1162】」を選んでください。1.6倍ほど高いですが、私も使用しています。

ジェイトリップ(J-Trip)　フロントスタンド【JT-1162】

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盗難や積雪が不安ならコンテナや屋内保管

自宅や月極駐車場での青空駐車は、カバーとロックを併用していても、盗難やいたずら、積雪による転倒や劣化のリスクがあります。環境によっては、コンテナやトランクルームを利用して保管場所を変えることも検討しましょう。

具体的な保管イメージや費用感は＜ 【口コミ・評判】ハローストレージは安心保証＆強力なセキュリティが魅力！ ＞でまとめているので参考にしてください。

屋根付きや屋内型、防犯カメラ付きなど、こだわりのバイク駐車場をさがすなら「ニリーン」の駐車場検索が便利です。ニリーンの詳しいサービス内容は＜ 「バイク駐車場が見つからない」問題を解決するならニリーン！ ＞で説明しています。

バイクの冬眠・長期保管でよくある疑問Q&A

バイクの冬眠中や冬眠明けの扱いかたには、迷いやすいポイントがいくつかあります。ここでは、冬眠や長期保管に関する、よくある疑問をQ&A形式で解説します。

冬眠準備をととのえて愛車をいい状態で保管しよう

今回は、バイクの冬眠方法と長期保管で役立つアイテム、冬眠からシーズンインにかけてのポイントを解説しました。

冬眠や長期保管前には、洗車と注油を丁寧に行い、燃料とバッテリー、空気圧の管理を行いましょう。数ヶ月以上の長期保管では、今回紹介したアイテムや保管場所の見直し、防犯対策もあわせて行うことで、リスクを抑えられます。

冬眠中も愛車を放置せず、定期的に様子を見ることが大切です。タイヤの接地面を変えたり、換気を行って長期保管に理想的な状態を保ちましょう。あとは首を長くしてベストシーズンを待つだけ！

冬眠させる前に、今シーズンの汚れや疲れをフレッシュさせて、しっかりとねぎらってあげたいですね。冬眠準備、お疲れさまでした。

ではまた！

• エンジンオイルが高いと感じている
• 愛車のために信頼できるオイルを使いたい
• 安くて高性能なエンジンオイルってないの!?

MOTUL 300VやShell ADVANCE、YACCO GALAXIEなど、高級エンジンオイルはライダーに人気があります。ただ、高性能なエンジンオイルは3,000円/Lを超えることは珍しくありません。よくわからないメーカーのオイルは使いたくないけど、さすがに3,000円越えは高すぎる！

安くて高性能な、コスパの高いエンジンオイルはないものか。。。

そこでこの記事では、知る人ぞ知る神コスパオイルメーカー、LOVCA(ラブカ)のエンジンオイルで1万キロ以上走行したので徹底レビューします。これまでに使用したエンジンオイルのレビューもサラッとお届け！

カゲ太

オイルブランドにこだわりがあってもなくても試す価値あり！LOVCAのペール缶は安すぎて引くレベルです。

LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 1L　SN/MA2/CF適合

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LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 4L　SN/MA2/CF適合

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LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 20L　SN/MA2/CF適合

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LOVCA(ラブカ)は日本発のオイルブランド

LOVCA(ラブカ)はLOVE(愛)とCAR(クルマ)を足して生まれた造語で、クルマを愛するすべての人に使ってほしいという思いが込められた日本のオイルブランドです。LOVCAがあまり知られていないのもそのはずで「良いものは口コミで必ず広まる」という考えから、宣伝広告をほとんど打っていません。

宣伝広告やレース費用は、信頼を得るために必要なコストといわれ、コストを商品に上乗せすることが一般的です。しかし、LOVCAは宣伝広告費を圧縮し、ネット販売を中心に展開して中間コストを削減することで、オイルの品質を一切妥協することなく、低価格を実現しているそうです。

レースシーンでも活躍する性能と信頼性の高さ

LOVCAはリーズナブルで無難なオイルかと思いきや、過酷なレースシーンでもがっつり使用されています。今もLOVCAのエンジンオイルが使われ続けていることが、性能はもちろん、信頼性の高さを表しているといえます。

私もサーキットなどでドリフトを楽しんだ経験があり、レブに当てまくる走りを続けるドリフト走行にLOVCAが使われていることが購入の決め手でした。

ラインナップが豊富で送料無料

LOVCAのエンジンオイルはグレードや粘度、容量が豊富です。低フリクションで高レスポンスのレーシングオイルや、街乗りに最適なロングライフオイルなど、走るシーンに合わせて選べます。メーカー指定の粘度はもちろん、お好みで高粘度を選ぶことも可能です。

容量は1Lと4L、20Lをラインナップし、容量が増えるほど安くなる、リピーターに優しい料金設定。しかも、27％OFFの大特価で販売中(2024年11月現在)で、5,500円以上なら送料無料(一部離島は除く)です！

LOVCA SPORT 15W-50 20Lを購入したよ！

過走行のNUDA900Rのために高粘度で安心できるオイルを探していたところ、LOVCAで求めていたスペックに近いオイルを発見！まずは4Lで試すことも考えましたが、せっかくガレージ付き住居に引っ越したので20Lを購入しました。

ほとんどのオイルメーカーにいえることですが、20Lで買う方が断然お得です。保管場所があるなら買わない手はありません。

LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 20L　SN/MA2/CF適合

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「LOVCA SPORT 15W-50 SN/MA2/CF適合」を読み解く

いざ、LOVCAのオイルを購入しようとしたとき、つまずきやすいのが商品名。ずらーっと見慣れないアルファベットが並んでいるので、何を買えば良いのかわからないかもしれません。

そこで、私が購入した「LOVCA SPORT 15W-50 SN/MA2/CF適合」をもとに、簡単にアルファベットの意味を解説します。商品名以外はオイルの規格です。

15W-50はオイルの粘度規格

まだ馴染みがあるであろう「15W-50」はSAE規格という、オイル粘度を表す規格です。数字が大きくなるほど高粘度になります。先頭の「15W」は低温時のオイル粘度、後ろの数字が高温時の粘度です。基本的には、メーカー指定のオイル粘度を選ぶと良いです。

カゲ太

総走行距離が増えるとエンジン内部の隙間が大きくなるので、メーカー指定の粘度より高粘度のオイルを選ぶことがあります。逆に低粘度のオイルを選んでしまうと、故障の原因になるのでオススメしません。

SN/MA2/CFはオイルの品質規格

商品名の末尾「SN/MA2/CF適合」とはオイルの品質規格に適合しているという意味です。LOVCAは正式な認証を取得していませんが、規格相当の性能を誇ります。他メーカーでも認証を取得していない場合がありますが、悪質なメーカーもあるので注意が必要です。

LOVCAはあえて適合品とすることで、大幅なコストダウンを実現しています。

SN、CFはエンジンオイルの規格

「SN」はAPI規格と呼ばれるガソリンエンジン向けの規格です。以前は最高品質を表すアルファベットでしたが、2020年にさらに高品質な「SP」が登場しています。でも、バイクのエンジンオイルで「SP」はまだまだ少数派。旧規格になったとはいえ、「SN」は今でも問題なく使用できます。

「CF」はディーゼルエンジン向けの規格なので、今回はスルーします。

チナミニ仙人

ちなみにMOTUL 300Vは2024年3月に「SP」へ移行したのじゃ。LOVCAのレーシングオイルも2024年10月に「SP」へ移行済みじゃぞ。他のラインナップもどんどんSPへ変わるはずじゃ。

MA2はバイク対応の証

「MA2」はJASO規格という二輪車用4サイクルエンジンオイルの規格です。ほとんどのバイクのクラッチはエンジンオイルに浸かっています。つまり、エンジンは滑らせてもクラッチは滑らせない絶妙な特性が必要になります。そんな無茶な条件を満たしている証がJASO規格です。

JASO規格ではバイク対応エンジンオイルが4つのグレードに分類されています。

クルマのクラッチは、エンジンを滑らせることをメインに考えています。クルマ用エンジンオイルをバイクで使用すると、クラッチが滑ってしまう可能性が高いので注意してください。

カゲ太

グレードの選び方について「MA2を選んでおけば間違いない」という話もありますが、メーカー指定のグレードを選ぶのが無難です。ほとんどのバイクはMA2を推奨しつつ、MA/MA1/MA2に対応しています。詳しくは取説をご覧ください。

スクーターはエンジンの構造上、MBが省燃費でオススメ。

【レビュー】NUDA900Rで使用したオイルたち

私はエンジンオイルの専門家ではないので、これまでに使用したエンジンオイルとLOVCA SPORTを比較します。まずは、これまでに使用したエンジンオイルのご紹介と簡単なレビューをお届けします。

MOTUL 7100 10W-40

初めて自分で選んだエンジンオイルがMOTUL 7100です。エンジンオイルは宗教だとよく聞いていたので無頓着でしたが、これまでに使っていたエンジンオイルとの性能の差を十分に感じました。

オイル交換を終えて、走り出してすぐに感じたことは、シフトフィーリングがかなり良いことです。シフトレバーを軽く操作するだけでスコスコ入って、かなり気持ちいい！気に入ったのでXL883Rにも使用していました。

ただし、3,000kmを超えたあたりからシフトフィーリングは劣化。オイル交換のタイミングがわかりやすいオイルでした。オイルでここまで変わるんだな、と痛感した一本です。

コスパは良かったので、ハイグレードなエンジンオイルが気になった人に入門編としてオススメします。

MOTUL(モチュール) 7100 10W-40　1L

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NUTEC NC-41 10W-50

メカノイズと高回転時にマフラーから出る白煙が気になっていたところ、大阪でお世話になっていたバイクショップで勧められたのが、少し硬めのNUTEC ESTER RACING NC-50。価格はMOTUL 7100よりちょっと高くなりました。

使った感想は、MOTUL 7100ほどシフトの劇的なスコスコ感はありませんが、カッチリしていて文句なしのフィーリング。オイルを硬くした分、吹け上がりが心配でしたが、まったく気になりませんでした！逆にエンジンがよく回って気持ちよく吹け上がっているような気が・・・。メカノイズと白煙も治まり、大満足のオイルです。

怖いのが、エンジンオイルの劣化が緩やか過ぎて気づかないところ。MOTUL 7100は急激に劣化する点がストレスでした。NUTEC ESTER RACING NC-50はオイルが新しくなるまで、変化に気づかないレベルです。

NUTEC(ニューテック) ESTER RACING NC-50 10w50　1L

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YACCO VX-300 15W-50

フランスのオイルブランドYACCOのVX-300。 福岡のバイクショップでエンジンのリフレッシュをお願いしたときに、過走行のバイクに優しいオイルと聞き、交換していただきました。

バルブクリアランスを調整した後に試走したので、メカノイズについては比較できず。シフトフィーリングはNUTECより少し硬め。エンジンオイルのライフは、NUTECと比較すると劣化はわかりやすいです。YACCO VX-300の吹け上がりはマイルドでNUTECの方が良く感じました。

バイクショップの方によると、YACCO VX-300は優れた冷却性と強い油膜が特徴で、空冷や旧車、過走行車両にオススメのオイルだそうです。個人的に、YACCO VX-300は悪くはありませんが、体感できる点が無かったので、リピートはないかも。次にメカノイズがひどくなったら試してみようと思います。

YACCO(ヤッコ―)　VX-300 15W-50　2L

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【レビュー】LOVCA SPORT 15W-50でオイル交換

さまざまなエンジンオイルを使用して、たどり着いたのがLOVCA SPORTです。当時、20Lで18,000円だったので、もし失敗してもギリギリ泣かずに話のネタにできるなという下心で購入しています。しかし、いい意味で裏切られました。

神コスパの20Lペール缶を購入するなら、ノズルとオイルジョッキは必需品です。ゴミの混入を防ぐことができるフタ付きがオススメ。

井上工具　NEWポリ蛇口

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DAYTONA(デイトナ)　大澤ワックス(BOLL) オイルジョッキ 4L

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エーモンの廃油パックはちょうどいい容量でお気に入りです。

amon(エーモン)　ポイパック 4.5L　3個パック

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エンジンオイルを自分で交換できれば、さまざまなオイルを自由に選べます。こちらの記事で、オイル交換を自分でやるメリットと方法、疑問について解説しています。

バイクのオイル交換は自分でやるべき？メリット・手順・よくある疑問を徹底解説！

バイクのオイル交換、自分でやるとお得なの？この記事では、DIYで交換するメリットから具体的な手順、廃油の処理方法まで徹底解説します。初心者でも安心して始められる内容です！

kage-moto.com

色は飾り気のないTHE オイル

赤色や緑色などの着色は無く、飾り気のない油色をしています。エンジンオイルに色がついていると、交換時にオイルの汚れ具合がわかりやすいです。でも、エンジンの故障に由来するオイル汚れなら、廃油パックを見るだけでわかるので、無色でも問題はありません。

メカノイズもシフトフィールも気にならない

結論はLOVCA SPORT 15W-50は普通に良い、です。使用した環境は、LOVCAを使い始めてから1万キロ以上走り、3泊以上の長距離ツーリングに2回ほど出かけました。オイル交換は基本的に3,000～4,000kmごとに行っています。

エンジンオイルの劣化は穏やかで、メカノイズやシフトフィールもYACCOより優れている感じがします(個人の感想です)。気になる点をしいて挙げるなら、オイル粘度15Wは硬いようで、冬はセルのがんばりが伝わってきます。また、オイル交換をサボったとき、シフトがやや引っかかるような感じがしました。サボってすみません。

カゲ太

一つ上のグレードにLOVCA RACINGに10W-50がありますが、8,000円ほど高かったのでケチってしまいました！高いとはいえ、20Lなら十分に安いです。

LOVCA(ラブカ)　RACING 10W-50 20L　SN/MA2

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先日から、XL883Rのエンジンオイルとプライマリー＆ミッションオイルもLOVCA SPORT 15W-50を使い始めたので、さっと消費して10W-50を購入しようと思います。

スポーツスター禁断のオイル統一レビューは近々公開します。

10万キロ超えの過走行車でも問題なし

10万キロを超えたNUDA900Rですが、LOVCAに変えてからもすこぶる元気です。電気系のトラブルはずっと抱えていますが、エンジンは絶好調。LOVCA SPORT 15W-50に変えてからも、マフラーからの白煙はなく、嫌なメカノイズもありません。

もし変化があったときは、追って更新します。

LOVCAは価格と性能のバランスがおかしいコスパ最強オイル！

今回は、口コミだけで広まるオイルブランド「LOVCA」のエンジンオイルをご紹介しました。

LOVCAはさまざまなレースシーンで活躍する信頼できるオイルブランドです。ラインナップは粘度や容量を細かく選べるほど豊富で、シーンに合わせてグレードも選べます。使用し始めてから1万キロ以上は走行しましたが、愛車は絶好調です。同グレードのエンジンオイルなら、神コスパのLOVCAをオススメします。

この機会にぜひ、低価格と高性能のコスパ最強オイルをお試しください。

ではまた！

LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 1L　SN/MA2/CF適合

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LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 4L　SN/MA2/CF適合

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LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 20L　SN/MA2/CF適合

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• 今のミラーに不満がある
• ハーレーのミラーを交換したい
• 見やすくて振動に強いミラーを教えて！

バイクのミラーは簡単にドレスアップができるパーツです。でも、見た目や価格だけで選んでしまうと、振動でブルブルと震えたり、設計の悪さから後方の視認性が低下したりします。中には、保安基準に適応していないミラーもあり、整備不良になってしまうことも。。。

そこでこの記事では、耐震性と視認性に定評のあるデイトナ ハイビジミラーをレビューします。少しクセのあるハーレーのミラー交換についても解説します。

カゲ太

デイトナ ハイビジミラーなら、豊富なデザインの中から愛車にピッタリなミラーを選ぶことができます。ミラー選びで失敗したくない人にオススメ！

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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もちろん、ハーレー用もラインナップ！

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー for H-D

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簡単にドレスアップできるバイクミラーの落とし穴

バイクミラーはちょっとした知識と工具があれば交換ができる、初心者にもオススメのカスタムです。ミラーを交換するだけで、愛車の印象をガラッと変えることができます！価格もピンからキリまであるので、予算に合わせて選ぶことが可能です。でも、あまりにも安いミラーは避けた方がよさそう。

Amazonの格安ミラーは腕が邪魔で見えないしブレる

我が家のXL883RにAmazonの格安ミラーを取り付けて失敗したことがあります。格安ミラーは左右セットで3,000円を切り、形状も気に入ったので購入しました。しかし、取り付けてみるとロッドが短くて、ミラーに映る景色の半分は自分の腕！しかも、エンジンの振動でブルブル震えて視認性が悪すぎる!!

挙句の果てに、塗装がはがれて白地が出てきたので、しぶしぶ純正ミラーに戻す羽目になりました。安物買いの銭失いとはまさにこのこと。バイクミラーは実際に取り付けてみないとわからないことがあるので、レビューや取付例の確認が大事だと痛感しました。

そして、格安ミラーは新保安基準に適合していませんでした。。。

バイクミラーは新保安基準に適合していなければならない

社外品ミラーに交換する際は、新保安基準に適合していないと整備不良になってしまいます。250ccを超えるバイクは車検にも通らないので注意が必要です。新保安基準に適合するミラーのサイズは以下のとおりです。

いろいろややこしい基準を並べましたが、商品に「車検対応」や「新基準適合」などの記載があれば、バイクミラーの新保安基準に適合しています。もちろん、デイトナ ハイビジミラーも新保安基準を満たしています。

チナミニ仙人

ちなみにバイクミラーが整備不良に該当すると、違反点数1点と反則金5~6,000円が科せられてしまうぞ！

デイトナ ハイビジミラー ROUND ハーレーダビッドソン専用を購入

もうバイクミラーで失敗したくないので、耐震性と視認性に定評のあるデイトナ ハイビジミラーを購入しました！我が家のXL883Rはクラシック風にカスタムしているので円形ミラーをチョイス。ミラーは純正と同じ位置に取り付けるため、ハーレー専用品を選んでいます。

ミラーによっては左右で形状が異なる場合がありますが、ハイビジミラー ROUNDは左右共通です。2つ購入しても4,000円ほどとリーズナブルな点もうれしい！見るからに太いロッドに期待が膨らみます。

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー for H-D RAUND ブラック

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ハイビジの意味は「視認性が高い」

ハイビジミラーのハイビジとは「High-Visibility(ハイ ビジビリティ)」の略で、純正ミラーよりも視認性が高いことを意味します。純正ミラーと比べて視認性が高い理由は、以下の3つです。

2021年の春にデイトナから発売されたハイビジミラーは、続々とラインナップを増やしています。低い取り付けが可能なバーエンドミラーや耐震性をさらに向上させた旧車向けミラー、純正の雰囲気を崩さない貼り付けタイプミラーが登場しています。

豊富なミラー形状の中から選べるので、愛車にピッタリなミラーが見つかること間違いなし！

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー バーエンドミラー

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デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー モンスターミラー

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デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー 貼り付けタイプミラー

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スポーツスターのハイビジミラー交換手順と注意点

デイトナ ハイビジミラー ROUNDをXL883Rスポーツスターに取り付けていきましょう。ハーレーは、多くのバイクに採用されている、ねじ込み式のミラーと構造が異なっています。交換作業では取り扱うパーツ数は増えますが、交換手順と注意点さえ守れば作業自体は簡単です。

ハイビジミラーを取り出す時は、ロッドに刺さっているドーナツ状の丸いカラーをなくさないように注意してください。

ミラー交換に必要な工具

今回、デイトナ ハイビジミラー交換に準備した工具はこちら。

メーカーはよくわからないメーカーでなければ、どこでも大丈夫。私はKTCとSIGNETが多めです。ハーレーやBuellなど、アメリカのバイクはインチ工具が必要なところが厄介ですね。

コンビネーションレンチの代わりに、ラチェットとソケット(1/2インチ)でもミラーの交換ができます。ただ、ディープソケットでないとボルトに当たってナットに届きません。ソケットやメガネレンチの形状は6角がオススメです。私は手元にあった12角で作業を行いましたが、舐めかけて焦りました！

ハーレー等、振動が激しいバイクには、ねじロックは必需品。この機会に購入しておきましょう。

LOCTITE(ロックタイト) ねじロック 243 中強度タイプ 10ml

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ミラーの取り外し

ハーレーのミラーは、レバーホルダー(レバーの付け根のブロック)に刺さっています。裏をのぞき込むと、ボルトに黒いキャップがかぶさっているので外し、コンビネーションレンチでナットを緩めます。

ナットには緩み止めが付いているので緩めにくく、最後まで工具が必要です。ミラーが共回りするので、空いている手でミラーを抑えるとスムーズに取り外せます。

ナットが外れたら、ミラーを引き抜くだけ。レバーホルダーを挟むようにワッシャが使用されています。ナットと緩み止めワッシャ(ジグザグしたワッシャ)は再使用するので無くさないようにしましょう。

ハイビジミラーとハーレー純正ミラーの比較

ハイビジミラーとハーレー純正ミラーのロッドを比較してみましょう。ハーレー純正ミラーのロッドの太さは10ｍｍでハイビジミラーは12mmと、明らかに太さが違っています。ハイビジミラーは見るからに耐震性が高そう。

ロッドの角度はハーレー純正ミラーよりややローで全長も長め。視認性も向上しそうです。

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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デイトナ ハイビジミラーの取り付け

ハイビジミラーのロッドを取り外した逆の手順で取り付けます。ロッドに付属していたカラーを通し、ネジ山にねじロックを塗布。ねじロックの量はお好みで良いですが、もったいないのでほどほどに。ロッドをレバーホルダーに通し、ワッシャを通してナットを閉めます。ナットは仮固定にとどめ、締めすぎないようにしておくと後の作業が楽です。

カゲ太

締め具合は、手で簡単に動くけど勝手に動かないくらいがベストです。

ハイビジミラーのロッドにミラー本体を仮固定します。ミラー本体をロッドの適当な位置まで差し込んで、六角レンチを使ってイモねじ(虫ねじ)を締めます。この時、ミラー本体が滑り落ちない程度の締め具合にしておくのがミソです。

カゲ太

ミラー本体はイモねじを締め込んで固定するので、ロッドに傷がつくのは避けられません。むやみに傷を増やさないためにも慎重に行いましょう。

もう一方のミラーも同じ手順で交換すると・・・

とりあえず形になりました。丸型ミラーはレトロで良い感じですね！あと少しで完成です。

ミラー位置の調整

バイクにまたがり、ミラーを手で動かして調整します。ハイビジミラーは、ハーレー純正ミラーのようにグリグリ動かないので要注意です。ミラー本体は脱落防止のために、ロッドの先端部から10mm以上離して固定しましょう。

位置が決まったら、ミラー裏のイモねじとレバーホルダー裏のナットを締め込みます。

参考までに、締め付けトルクはミラー裏のイモねじが6～8N·m、レバーホルダー裏のナットが13.5～18.9N·mです。

カゲ太

取り付け後、100km走行したら各部のゆるみをチェックしましょう。念のため、初ツーリングでは工具を持ち出しておくと安心です。

最後にボルトの黒いキャップをはめれば作業は完了です。お疲れさまでした。

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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デイトナ ハイビジミラーの注意点まとめ

デイトナ ハイビジミラーの取り付けについて、注意点をまとめました。事前に目を通しておくと交換作業をスムーズに進められます。

【レビュー】デイトナ ハイビジミラー ROUNDの視認性チェック

大阪南部の泉大津フェニックスで開催される「WORLD MOTO×カスタムパーツライド2024」に遊びに行ってきました。道中、高速道路も利用しましたが、エンジンのどの回転域でもミラーがブレることはありませんでした！ミラー本体が純正よりも外側に移動したので、後方視界も良好です。

ミラーが純正よりもさらに広角になり、視認性は大きく向上していました。ただ、距離感を掴みにくいので、慣れるまでは注意が必要です。広角ミラーならではの鏡像の歪みは控えめ。歪みのせいで気分が悪くなることはありませんでした。全体的なスタイルもまとまって大満足です！

デイトナ ハイビジミラーのメリットとデメリット

デイトナ ハイビジミラーを、他社のミラーやハーレー純正ミラーと比較し、メリットとデメリットをまとめました。

極太ロッドと広角ミラーでバツグンの視認性を誇りますが、堅牢な作りは好みが分かれそうです。堅牢なおかげでミラーがブレず、快適にツーリングを楽しめます。

また、ハーレー純正ミラーのようにフレキシブルに動きません。私たちはバイクを交換して乗ることがあるので、微調整がほぼできない点は残念ポイント。自分だけが乗るバイクなら、知らない間にミラーが動いているなどの、煩わしさが解消されます。

カゲ太

「保安部品にお金をかけたくないけど良いものを取り付けたい！」と思っているライダーにはオススメできるアイテムです。

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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デイトナ ハイビジミラーで車検もクリア！カスタムとツーリングを安心して楽しもう

デイトナ ハイビジミラーのレビューとハーレーのミラー交換手順をお届けしました。ハーレー純正ミラーと比較して、ハイビジミラーの視認性はとても良いです。新保安基準に適合しているので、車検前に慌てる必要もありません。

この価格で高品質なミラーが手に入るなんて思いもしなかったので、個人的には大満足です。後方が見づらい、振動が激しすぎるなど、今のミラーに不満があるライダーさんにオススメのアイテムです。ハイビジミラーで、カスタムとツーリングを安心して楽しみましょう！

ではまた！

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー 貼り付けタイプミラー

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• ツーリングの悩みを解消したい
• ツーリングが快適になるヒントが欲しい
• オススメのスマホアプリを教えて！

スマホが日常生活で欠かせなくなった理由の一つに、便利で豊富なアプリがあります。アプリはApple Storeだけでも178万以上を配信中です^※1。数あるアプリの中にはツーリングで活躍する神アプリも存在します。そこでこの記事では、ツーリングを快適にするオススメのスマホアプリをご紹介します。

アプリの使い方をはじめ、お得な情報やツーリングに役立つ活用方法も解説するので、ぜひ最後までご覧ください。

スマホアプリはツーリングの悩みを解消する

ツーリングで生まれる悩みは、スマホアプリを活用することで簡単に解消できます。目的地の詳細やルート、天気予報など、欲しい情報がすぐに手に入ります。しかし、似た機能を持つアプリが多く、どれを使えばいいか悩みがちです。

そこで、実際にツーリングでさまざまなアプリを使用した経験をもとに、オススメできる神アプリを厳選しました。ご紹介する5つのアプリをインストールすれば、どこに旅立っても快適にツーリングが楽しめます！

ツーリングで活躍するオススメの神アプリ5選

アプリ
アプリ名	Yahoo!カーナビ	weathernews (ウェザーニュース)	ENEOS公式アプリ	akippa	ROADSTOCK
特　徴	無料ナビアプリの決定版	高精度なお天気アプリ	ガソリンをお得に給油	出先の駐車場問題を解決	ツーリングと整備をまとめて記録
価　格	無料・アプリ内課金	無料・アプリ内課金	無　料	無　料	無料・アプリ内課金
対応OS	iOS Android	iOS Android	iOS Android	iOS Android	iOS
詳細情報	詳細を見る >	詳細を見る >	詳細を見る >	詳細を見る >	詳細を見る >

無料ナビアプリの決定版：Yahoo!カーナビ

ツーリングで欠かせないアプリといっても過言ではないのがナビアプリ。目的地を設定するだけで最適なルート設定と目的地まで案内をしてくれます。さまざまなナビアプリの中で、基本使用料無料でツーリングでも活躍するのが「Yahoo!カーナビ」です。

Yahoo!カーナビは、カーナビと同等の機能を持っているので、クルマやバイクで使用するナビに適しています。残念ながら、クルマ専用アプリなので、二輪規制や排気量規制、タンデム規制などの配慮はされません。

ルートは広い道路を優先して案内するので、単調なルートになる場合があります。広い道は走りやすいですが、ライダーが求めるのは気持ちのいい道です。案内されるままに走ると、自然豊かな道やワインディングロードを逃してしまうかもしれません。

Yahoo!カーナビを使用する場合は、ナビ任せにしないことが大切です。目的地を設定したら、経由地を細かく設定し、ツーリングに適した道を作りましょう。1日で走るルートはまとめて作らずに、分割してルート作成を行うなど、経由地の設定を活用したルート設計がオススメ。

アプリ内課金のYahoo!カーナビプラスに加入すると、移動式オービスや速度取り締まり、検問情報が提供されます。ほかにも、経由地の設定が10か所に増加し、雨雲レーダーの掲載期間が大幅に広がります。価格もリーズナブルなので、課金するのも良い選択でしょう。

高性能なナビアプリはNAVITMEがオススメ

バイクにも対応した車両設定や、景観重視・最短距離など豊富なルートの提案が欲しいならNAVITMEがオススメです。NAVITAIMEが提供しているナビアプリの中には、ツーリングに特化した「ツーリングサポーター」もあります。一度使うと無料ナビアプリに戻れなくなるほど機能が充実しています。

何が違うの？NAVITIMEのナビアプリを比較してみた

無料アプリでも目的地までルート案内ができますが、有料アプリは一味も二味も違います。「マップ上のスポットアイコン」「ルートの提案」「音声案内のタイミング」これらすべてがドライバーやライダーに最適化されています。無料でもYahoo!カーナビは使いやすくてオススメできるアプリですが、ルート作成の自由度やルート管理、ナビ設定の内容は有料アプリにはかないません。そんな有料アプリの中で、私が特にオススメしたいナビアプリがNAVITIMEのナビアプリです。

kage-moto.com

高精度なお天気アプリ：weathernews

数ある天気アプリの中で、もっとも精度が高いといわれているのが「weathernews(ウェザーニュース)」です。weathernewsの精度が高い理由は、日本最大の気象観測網を備えているからです。独自観測機や気象庁の地域気象観測システム(アメダス)など全国約1.3万地点の気象観測網のデータをもとに天気を予測しています。

特に雨雲レーダーの精度はかなり高いです。天気予報に使用するデータは数秒単位で更新されるので、正確な予測が立てられます。ウェザーニュースアプリのユーザーにも小型気象観測機を3.5万台も配布しているので、天気の急変にも強いです。

ツーリングは移動範囲が広いので、突然の通り雨に遭遇しがち。最新の情報が反映されるweathernewsなら、天気が崩れそうな日も、雨を避けながらツーリングを楽しめます。

長期間の天気予報はYahoo!天気が強い

Yahoo!天気の方が強い部分もあります。Yahoo!天気は地域気象観測システム(アメダス)とさまざまな情報源から得たデータを組み合わせ、独自の解析を行うことで天気を予測します。予測範囲は驚異の17日間で、信頼度表記も備わっているので未来の予定を立てやすい！

Yahoo!天気にも雨雲レーダーが実装されていて、無料で15時間先の予測を確認できます。雨雲レーダーの正確さと見やすさはweathernewsに及びませんが、無料は太っ腹！weathernewsとYahoo!天気を併用しつつ比較することで、雨に打たれる確率はぐんと減らせます。

アプリ
価　格	無　料
アプリ内課金	–
対応OS	iOS , Android
容　量	150.5 MB
販 売 元	Yahoo Japan Corporation
公式サイト	https://weather.yahoo.co.jp/weather/promo/app/

ガソリンをお得に給油：ENEOS公式アプリ

一時期よりは落ち着いたものの、いまだに高額なガソリン。ツーリング中は立ち止まりたくないので、給油がおっくうに感じることも多いです。少しでも安く、そしてササッと給油を済ませてくれるのが「ENEOS公式アプリ」。以前は、使い勝手が悪かったのですが、今はかなり改善されて神アプリに仲間入りしました！

ENEOS公式アプリを使うと、ガソリンの種類や給油量の指定から支払いまで、QRコード1つですべて完了します。貯めたいポイントカードも事前に登録ができるので、財布からあれこれ出す手間が省けます。給油条件の設定は好きな名前で保存でき、最大で5つの設定が可能です。

さらに、定期的配信されるクーポンを使えばガソリン1L当たり2～5円引き！割引価格は店舗によります。ガソリンスタンドの検索機能も優秀で、営業時間やセルフなどの営業形態もチェックできます。クルマ向けにはメンテナンスの予約も可能です。

ただし、ENEOS公式アプリには、少し面倒なところもあります。

ENEOS公式アプリでは、初回限定でガソリン1L当たり5～10円引きクーポンがGETできます。少し面倒ですが、高額割引はありがたいですね！もちろん、クルマでも使用できます。

他社ガソリンスタンドの公式アプリも豊富！

ENEOSアプリのような機能を持つアプリは、他社のガソリンスタンドも提供しています。「エネオスが近所にない」「行きつけのスタンドがある」など、エネオス以外のスタンドを使用したい場合も、希望のスタンドのアプリが配信されているかもしれません。一度チェックしてみてください。

出先の駐車場問題を解決：akippa

出先の駐車場を確保するのに便利なのが「akippa」です。ツーリングの目的地が街中だった時に困るのが駐車場問題。バイクでも駐車違反になるので、むやみに駐められません。駐車場を見つけても原付限定だったりします。

akippaは、個人間の駐車スペースシェアリングサービスで、クルマをはじめバイクも駐められるスペースを借りられます。事前予約制なので、出先で困ることはありません。価格は通常のコインパーキングよりお得なことが多いです。

行きたいスポットにバイク駐車場がない場合は、あきらめずにakippaで検索するのがオススメです。

特Pや全国バイク駐車場案内も便利

個人間の駐車スペースシェアリングサービスはakippaのほかにもあります。中でも特Pは検索しやすいサービスです。特Pは「NAVITIME」と「全国バイク駐車場・駐輪場案内」の２サイトと連携しています。全国バイク駐車場・駐輪場案内は二輪自動車普及安全協会のサイト内にあるバイク駐車場探しに便利なツールです。

特P自体の登録者数はakippaに及びませんが、NAVITIMEと二輪自動車普及安全協会のデータベースと併せて検索できるので、とっても便利です。

アプリ
価　格	無　料
アプリ内課金	–
対応OS	iOS , Android
容　量	3.1 MB
販 売 元	EarthCar Co.,Ltd.
公式サイト	https://toku-p.earth-car.com/

自宅に空きスペースがあれば貸し出す側になれる！

自宅に空きスペースや空き土地があれば、場所を貸し出すことができます。バイク1台分のスペースでも登録が可能で、コストは一切かかりません。登録はスマホで簡単に行え、駐車場の写真とサッと手書きの図面を送るだけ！貸し出す形態は、時間貸しやマンスリー、月極などが選択できます。

バイクに乗っていると、どんな人が利用するのか、どれくらいのスペースが必要なのかイメージしやすいので、空きスペースがあるライダーにオススメの副業です。運営コストが0円で、最短当日から始められるお手軽さも魅力です。

問題はどのサービスに登録するかですが、オススメは特Pです。運営会社への報酬は、貸し出した料金の一部から支払われます。特Pは売上還元率が業界No.1！バイクが置けるちょっとしたスペースがあるなら、試しに登録してみてはいかがでしょうか。

特Pでスペースを活用して副収入

ツーリングと整備をまとめて記録：ROADSTOCK

ちょっと立ち寄った場所を振り返りたくても覚えていないことってありませんか？アプリを起動しておくだけでツーリング中に立ち寄ったお店や、撮影した場所を記録してくれるアプリが「ROADSTOCK」です。アプリを表示し続けなくても、バックグラウンドで起動していれば大丈夫なので、ナビアプリとの併用が可能です。

ROADSTOCKは、停止したことを感知して、イベントとしてログに残してくれます。イベントにはメモや写真を登録できるので、詳細な情報を残すことも可能です。GPSロガー機能だけではなく、給油やメンテナンス記録、出費/経費を管理することもできます！バイクやクルマを複数所持していても、個別に管理ができるスグレモノ！Android非対応なことが残念でなりません。。。

バイクライフで大活躍するアプリなので、iPhone愛用者はとってもオススメです。

スマホアプリの上手な活用方法

ライダーでなくても、インストールしている人が多いアプリの上手な活用方法をご紹介します。

付近の検索ならGoogle MAPが万能

Google MAPは無茶な検索にも何とか答えようとする健気さがあります。ナビアプリとしてはイマイチですが、検索ワードはsafariやGoogle Chromeのように柔軟に対応してくれます。とんでもない検索ワードだったとしても、がんばって探してくれる便利なアプリです。

ツーリング中にお腹が空けば、「ランチ　おいしい」と検索するだけで、付近の評価の高いお店がパッと表示されます。あとは、お店を選んでタップするだけで、お店まで送り届けてくれます。ナビアプリは検索機能が使いづらいので、付近の検索ならGoogle MAPが最強です。

景色の見頃はSNSを活用しよう

花見や紅葉のシーズンを狙って訪れることは意外と困難です。ネットで公開されている開花予想を参考にしてもベストなタイミングを逃してしまいます。そんなときはSNSに投稿された写真を参考にするのがオススメです。気になるスポットを検索するだけで、最新の状況が確認できます。

ただし、過去写真を投稿している場合もあるので、コメントもしっかり読む必要があります。気軽に訪れられないスポットで、見頃を逃したくない場合はSNSで検索してみましょう。

ツーリング専用のホームを設定しよう

iOSやAndroidはホームのカスタマイズが可能です。ホームの1ページをバイク専用にカスタマイズすると、ツーリングが快適になります。例として私のカスタマイズをご紹介します。weathernewsの雨雲レーダーをウィジェットにして表示することで、ちょっとした天気の変化もすぐにチェックできます。

見やすい時計は、ツーリングの時間管理に便利です。食事や帰宅するタイミングを計りやすくなります。「GSI Map++(地理院地図＋＋)」は荒れ果てた道を冒険するのに便利です。GoogleMapやナビアプリに表示されていない道も掲載されています。ただし、ナビアプリではないので地図のように使っています。

SENAのインカムを使っている人には、「Sena Motorcycles」がオススメです。スマホからSENAの設定やペアリングが可能になります。クイックマニュアルも閲覧できるので、操作を忘れてしまったときに便利です。

アプリ
価　格	無　料
アプリ内課金	広告の削除 ¥400(6ヶ月間)　他
対応OS	iOS , Android
容　量	5.1 MB
販 売 元	AOBO Co.,Ltd
ダウンロード	iOSはこちら Androidはこちら

アプリ
価　格	無　料
アプリ内課金	–
対応OS	iOS , Android
容　量	94.4 MB
販 売 元	Sena Technologies, Inc.
ダウンロード	iOSはこちら Androidはこちら

スマホアプリを活用してツーリングを快適に楽しもう

私がツーリングでお世話になっている神アプリたちをご紹介しました。これまでは、インストールして使ってはアンインストールする日々でしたが、ご紹介したアプリたちは長く愛用しています。ナビアプリに関してはまだ迷子状態なので、良いアプリが見つかればご紹介したいと思います。

ご紹介したアプリ以外に便利なアプリがあれば、せひ教えて下さい！

ではまた！

「ユーザー車検に挑戦してみたいけどなんだか難しそう」「ひさびさ過ぎて流れを覚えていない」なんてお悩みはありませんか？

カゲ太

建て替えが完了した「なにわ陸運局（なにわ自動車検査登録事務所）」にてユーザー車検を受けてきましたが、ユーザー車検の流れが少し変わっていました。

そこでこの記事では、新なにわ陸運局のユーザー車検の流れをわかりやすく解説します。さらに、ユーザー車検でよくあるトラブルと解決方法についてもまとめました。

ぜひ、最後までお付き合いください！

車検に必要な持ち物や車検の予約方法についてはこちらの記事で詳しくご説明しています。
＜バイクのユーザー車検に挑む！事前準備と予約方法、メリット・デメリットは？＞

バイクのユーザー車検に挑む！事前準備と予約方法、メリット・デメリットは？

2年に一度はやってくる愛車の車検。大きな出費に悩むバイク乗りは多いのではないでしょうか？そこで、ユーザー車検を受けるための予約方法や事前準備についてご説明します。予約方法や事前準備についてご説明します。ユーザー車検のメリット・デメリットについても考えてみました。

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なにわ陸運局の場所

まずは念のため、なにわ陸運局の場所をご紹介します。

正式名称は「近畿運輸局大阪運輸支局 なにわ自動車検査登録事務所」。

大阪市内を管轄し、ナンバープレートの表記は「なにわ」。
大阪人は、なにわナンバーに誇りを持っていることが多いですが、「なにわってどこ？」「ひらがながダサい」「なにわナンバーは怖い」と感じる人々もいるようです。

チナミニ仙人

ちなみに、「なにわ」になった所以は大阪の呼称「なにわ」から。
ひらがなの理由は、難波や浪速など複数の漢字があることと、読むには知識が必要になるからだそうじゃ。

なにわ陸運局ユーザー車検の流れ

なにわ陸運局の構内図はこんな感じ。2022年から始まった建て替え工事も、ほぼ完了しています。ユーザー車検で立ち寄る建物の順番は、以下のとおりです。

1. Aの建物「検査登録事務所」で受付と書類を入手
2. Cの建物「 陸運協会」で支払いを済ませる
3. 保安検査コースで検査を受ける
4. Aの建物「検査登録事務所」で車検証を受け取る

受付がセルフになり、書類を記入する箇所も少なくなったので、かなりの時短になっています。

それでは、くわしく説明していきましょう。

⓪ 必要に応じてテスター屋さんで調整してもらう

ヘッドライトの光軸がズレていると、車検で合格がもらえません。
光軸がズレていても気づきにくく、知らない間にズレていることも多いので、陸運局の近くのテスター屋さんで光軸調整をしてもらった方が良いでしょう。

光軸のズレが起こる原因は、以下のとおりです。

入り口はガソリンスタンド側で、スタッフの人が丁寧に案内してくれます。テスターを使った精密な光軸調整と併せて、バイクの状態ごとに光軸テストを合格しやすいコツも教えてくれるため、とても重宝します。

光軸調整の料金は1,500円と安いので、車検を一発で終わらせたいときは、事前に立ち寄って調整してもらいましょう。

① Aの建物「検査登録事務所」で車検受付と書類を入手する

ユーザー車検のスタートは、「A」の文字が貼られた建物「検査登録事務所」の中で車検受付と書類を入手するところからです。

建物内の3番窓口「検査受付」に設置している自動受付機を操作します。

自動受付機は写真の物より、新しくなっていますが操作方法は同じです。モニターを確認し、以下のチェックが入っているか確認しましょう。

• 自動車検査票
• OCR申請書(継続検査申請書)
• 自動車重量税納付書

3項目すべてにチェックが入っていることを確認し、バーコードリーダーで車検証右下のQRコードを読み込ませれば、左手にあるプリンターから用紙が出てきます。合計3枚出てくれば次に進みます。

もし、足りない場合はもう一度操作して、必要な用紙のチェックを入れ、QRコードを読み込ませてください。これで、受付と書類の入手も完了です。

カゲ太

もし、受付に行列ができていても、自動受付機は使用できるので、何の行列か確認して手続きを進めましょう。

書類はほとんど記入済みになっていますが、一部抜けているため、建物内のカウンターに備え付けられたボールペンで記入します。

OCR申請書(継続検査申請書)と自動車重量税納付書の赤枠内を記入し、自動車重量税納付書は該当する部分にチェックを入れましょう。

② Cの建物「近畿陸運協会」で支払いを済ませる

次に「C」の文字が貼られた建物「近畿陸運協会」で、税金や保険の支払いを済ませます。

建物内に入ったら、一番奥の窓口から順番に支払いを行います。支払う順番は、以下のとおりです。

1. 重量税
2. 検査登録手数料
3. 自賠責保険

各窓口で書類を提出すると、料金が請求され、印紙も貼ってもらえます。支払は基本的に現金で、自賠責保険のみクレジットカードで支払うことが可能です。

自賠責保険の窓口では、証明書の発行に数分かかるため、近くの椅子でゆっくり待ちましょう。

③ バイク専用検査コースで検査員の指示に従う

さあ、ここからはバイクに乗って検査コースで検査を受けます。バイク専用検査コースは建物内の右端です。検査コースの右隣りには新規コースがあるため、間違って入らないようにしましょう。

ユーザー車検では、検査員や検査機器の指示通りにバイクを操作するだけですが、不安を感じる場合は検査員に「はじめてです」「慣れていません」と伝えれば優しく説明してくれます。

検査員に書類一式を渡すと、検査の開始です。検査コース内の流れをまとめると、以下になります。

1. ウインカー、ブレーキ、ホーンなどの灯火類の検査
2. 車体番号などの確認
3. 書類を受け取る
4. 排気ガスの検査
5. ブレーキの検査
6. スピードメーターの検査
7. 光軸の検査
8. 検査員から合格のハンコをもらう

排気ガスの検査は、自分でプローブ(細長い棒)をマフラーに突っ込んで行います。問題なければ、自動記録器に「自動車検査票」を差し込んで結果を印字してください。

ブレーキ、スピードメーター、光軸はすべて検査ラインで行います。検査ライン手前に、操作パネルがあるので、車検を通すバイクが該当するボタンを押します。

次の項目は車検前にチェックしておきましょう。

• 車速は前輪・後輪のどちらで測るか
• ヘッドライトは1灯・2灯どちらか

もし、ボタンを押し間違えても、ぐるっと回って検査ラインを通り直すだけなので、ペナルティや追加料金は発生しません。検査員に報告して、検査を受け直しましょう。

検査ライン内では頭上の電光掲示板の指示に従ってバイクを操作します。足つきの悪いバイクは、検査ライン内に設置されたフットボタンの操作が行いづらいので、立ちごけしないように注意してください。

ラインを通り過ぎると、出口付近に設置された自動記録器に「自動車検査票」を差し込んで、結果を印字します。最後に中央にある総合受付？で検査員に合格のハンコをもらって検査コースは終了です。

カゲ太

ハンコをもらい忘れると、新しい車検証をもらえないので忘れずに！

④ Aの建物「検査登録事務所」で車検証をGET！

「A」の文字が貼られた建物「検査登録事務所」の2番窓口「継続(持込)」ですべての書類を渡して、引換券を受け取ります。

新しい車検証も、2番窓口「継続( 持込)」で受け取れるので、そのまま近くで待機です。引換券の番号を呼ばれたら書類一式を受け取り、ユーザー車検は完了です。

お疲れさまでした。

ユーザー車検でよくあるトラブル

車検で一発合格できないことってけっこうあります。
私も、XL883Rの車検で排ガス検査は不合格をもらってしまいました。

不合格でも、当日なら何度でも検査を受けることができるので、あきらめるのは早いですよ！
最悪を考えて、工具の持参や最寄りのバイク用品店、バイク屋さんをチェックしておくと、もしもの時も安心。

カゲ太

排ガス検査が不合格だったときは、アイドリングが安定するまで暖気、スパークプラグの交換、添加剤を入れるなどで改善できるかも！
カゲモトのXL883Rはアイドリングを下げているので、少し回転数を上げたら無事に合格できました。

ヘッドライトの光軸が合っていない

光軸は知らない間にズレてしまうので、もっとも不合格をもらいやすい検査です。

年式の古いバイクやヘッドライトのレンズにくすみがあると、光量が足らなくて不合格になることも。
そんなときは事前に、配線の引き直しや、レンズを磨いておくとスムーズです。

光軸検査は、1回で合格できたらラッキーという気持ちで挑むのが良いでしょう。

ミラーのサイズが小さすぎる

バイクのミラーのサイズは保安基準で細かく指定されています。

保安基準を満たすミラーには「車検対応」と記載があるはずなので、購入するときにチェックしておくのが吉。

レンズや反射板(リフレクター)の割れや欠落がある

ヘッドライト、ウインカーなどのレンズの割れていると、電球の光が漏れて誤認のおそれがあるので車検に通りません。

反射板（リフレクター）にも細かい基準があります。

2023年9月以降に発売された新型車には、黄色の側方反射器（サイドリフレクター）の装着が義務付けられています。

チナミニ仙人

ちなみに、反射板が装着されていないと整備不良に該当してしまうのじゃ。
1点の違反点数と6000円（原付は5000円）の反則金が科せられてしまうぞ！

ウインカーやライセンス灯、ホーンが機能していない

ウインカーやライセンス灯などの灯火類が光らない、ホーンが鳴らない、うるさい場合も車検には通りません。

特に、ライセンス灯やブレーキは運転していると見えないので、うっかり切れてしまっているかも。
灯火類の不具合は事故にもつながることなので、日ごろからしっかりチェックしておきましょう。

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【新習慣】自分もバイクも守る！５分で完了、日常点検のススメ。

日常点検といっても簡単で慣れれば5分で完了します。トラブルを未然に防げるのでツーリング前の習慣として取り入れてみませんか？ササッと点検して安心安全にツーリングへ出かけよう！

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シフトパターンの表示がない

シフトペダル周辺にはシフトパターンが書かれたシールが貼られています。
文字のかすれや剥がれで、パターンが読めないと車検に通りません。

手書きでも問題はないので、マスキングテープを貼ってパターンを書いてしまうのもアリです。

バイク用シフトパターンステッカー

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タンデムベルト、タンデムバーがない

社外品のシートに変えている人は要注意。

2人乗りで車検を更新する場合は、タンデムベルトかタンデムバー、それとタンデムステップが必須です。
車検を受けるまでに、取り付け直しておきましょう。

デイトナ(Daytona) バイク用 タンデムベルト SR400専用

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カゲ太

検査員はベルトをもってグイグイと引っ張ったりはしません。

車速を検出している場所が分からない

ユーザー車検でもっとも悩むかもしれないスピードメーターの検査。

バイクは前輪、後輪、エンジン（スプロケット）のどこかで車速を検出しています。
カンタンな確認方法は、キーをONにした状態で、バイクのリヤタイヤを浮かせて手で回したときに、メーターが動けば後輪で測定、メーターが動かなければ前輪で測定になります。

リアタイヤを浮かせられないなら、スピード―メーターから伸びたケーブルが前輪に繋がっているなら前輪で測定、それ以外は後輪で測定と覚えておけば多分大丈夫です。

もし、測定するタイヤを間違えても、もう一度測定すればいいので1/2の確率で挑戦してみてもいいですね。

まとめ

前回に引き続き、ユーザー車検について詳しくご紹介しました。
ユーザー車検の流れは、陸運局が変わっても大きく変わることはありません。

一度でも経験しておけば、車検をお店に任せる以外の選択もできるので、この機会にぜひ挑戦してほしいです。

ユーザー車検を受けるための予約方法や事前準備についてはこちらでご説明しています。
ぜひ参考にしてください。

＜バイクのユーザー車検に挑む！事前準備と予約方法、メリット・デメリットは？＞

バイクのユーザー車検に挑む！事前準備と予約方法、メリット・デメリットは？

2年に一度はやってくる愛車の車検。大きな出費に悩むバイク乗りは多いのではないでしょうか？そこで、ユーザー車検を受けるための予約方法や事前準備についてご説明します。予約方法や事前準備についてご説明します。ユーザー車検のメリット・デメリットについても考えてみました。

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ではまた！

2年に一度はやってくる愛車の車検。
大きな出費に悩むバイク乗りは多いのではないでしょうか？

カゲ太

久しぶりに「なにわ陸運局（なにわ自動車検査登録事務所）」でユーザー車検に行ってきましたが、ユーザー車検の流れが少し変わっていました。

そこで、ユーザー車検を受けるための予約方法や事前準備についてご説明します。
ユーザー車検のメリット・デメリットについても考えてみました。

ぜひ、最後までお付き合いください！

なにわ陸運局のユーザー車検の流れについてはこちらの記事で詳しくご説明しています。
＜【2025年最新】なにわ陸運局でバイクのユーザー車検のやり方解説＞

【2026年最新】なにわ陸運局でバイクのユーザー車検のやり方解説

「ユーザー車検に挑戦してみたいけどなんだか難しそう」「ひさびさ過ぎて流れを覚えていない」なんてお悩みはありませんか？そこで、なにわ陸運局のユーザー車検の流れをわかりやすくご紹介します。ユーザー車検でよくあるトラブルについてもまとめました。

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ユーザー車検のデメリット

お得なイメージのあるユーザー車検ですが、すべてのバイク乗りにユーザー車検を推奨しているわけではありません。

ユーザー車検をオススメできないデメリットはこの3つです。

平日しか車検を受けられない

陸運局の受付は平日のみで、土日と祝日はお休みです。

土日が休日なことが多い社会人とって、車検のために有休を取得するしかありません。

チナミニ仙人

ちなみに、なにわ陸運局はバイクの検査時間が午後（３・４ラウンド）だけじゃから、午後休を取得するのもアリじゃの。

手間や労力がかかる

事前に整備不良になる部品の取り換えや書類の記入など、手間や労力がかかります。

当日も、検査場の空気感にドキドキしたり、たらい回しにされたりで疲れてしまうかもしれません。

車検に関する整備が自己責任になる

バイクやクルマは、1年ごとの法定点検（定期点検）が義務付けられていますが、ユーザー車検は法定点検を受けていなくても受けることができます。

つまり、車検では道路運送車両法の保安基準を満たしているかしか見ていません。

車検はバイクの健康を保証するものではないので、点検や整備は自己責任で行う必要があります。

バイク屋さんに車検をお願いすれば、車検のための整備と、安心して乗るための点検や整備をいっしょに行ってくれるので、車検代金が高いのも納得。

チナミニ仙人

ちなみに法定点検（定期点検）は、道路運送車両法で義務付けられておるが罰則はない。
事故を起こしたとしても不利になることはないんじゃ。
しかし、安全で安心に乗るためにも、定期点検はしっかり実施したいの！

【新習慣】自分もバイクも守る！５分で完了、日常点検のススメ。

【新習慣】自分もバイクも守る！５分で完了、日常点検のススメ。

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ユーザー車検のメリット

ユーザー車検は時間や手間、労力がかかることと、ちょっとした整備の知識が必要になるのがデメリットでした。
でも、ハードルを飛び越えた先のメリットは魅力的です。

先日、NUDA900Rのユーザー車検を受けましたが、整備と移動時間をのぞけば1時間程度ですむので、慣れればサクッと終わります。

ハードルを越えた先に待っているメリットはこの3つ。

車検費用を抑えられる

バイク屋さんへ支払う車検費用が抑えられるので、安く車検を通すことができます。

ディーラーやバイクショップの車検費用には、重量税や自賠責などの法定費用のほか、整備工賃と代行手数料がかかるので、車検費用は4万円以上かかるのが一般的。

車検費用が法定費用だけに抑えられるので、ユーザー車検は最小限の出費で車検を通すことができるのです。

車検に詳しくなれる

車検で合格するには、保安基準をクリアしている必要があります。

たとえば、ウインカーやブレーキの色、マフラーの音量など、ユーザー車検を経験するだけで道路運送車両法の保安基準がなんとなく身につくので、気づけば車検に詳しくなっているかも。

ユーザー車検の経験はクルマにも応用できるので、車検の知識や経験は無駄になりません。

愛車への愛着が増す

運転技術以外の知識や経験が見に着くので、愛車への愛着がきっと増します。

バイク屋さんに任せていたら体験できなかったことを経験できるので、達成感や自信がつくはずです。
新しい車検証を受け取ったとき、きっと愛車との距離がグッと縮んでいるでしょう。

「機械系は苦手だなー」と感じている人も、法定点検だけバイク屋さんに依頼して、ユーザー車検をチャレンジしてみるのもアリだと思います。

チナミニ仙人

ちなみに国土交通省の発表によると、車検（継続検査）のうちユーザー車検の割合は10％未満だそうじゃ。

やっぱり、車検のために平日休暇を作るのが難しいのか、苦手意識が強いのかもしれんの。

ユーザー車検の事前準備

ユーザー車検に向けての事前準備はとっても大事。
せっかく平日に時間を作って陸運局に行っても、準備が不十分だと車検に通らないどころか、車検を受けられないかもしれません。

平日を無駄にしない、ユーザー車検の事前準備を詳しくご説明します。

保安基準をクリアしているかチェックする

道路運送車両法の保安基準をクリアしていないと、車検で再検査になってしまいます。

純正部品から社外品に交換しているなら、車検に向けてノーマルに戻すのが無難。

カスタムやドレスアップで社外品のパーツに交換するとき、「車検対応」かチェックするようにしておくと、戻す手間が省けるので車検が楽になります。

車検に必要な持ち物

忘れ物をしてしまうと、取りに戻る必要があるのでゼッタイに忘れないようにしたいですね！

車検のときは、A4の用紙を折り曲げずに持ち運ぶことになるので、A4用紙がすっぽり入るカバンとクリアファイルを準備しておくと便利です。
私はショルダーバッグのベルトに挟み込んで陸運局内を移動しています。

チナミニ仙人

ちなみに、バイクは今でも納税証明書が必要じゃ。
領収日付印が押されていないモノや紛失したときは、役所で納税証明を入手しないといけん。

車検の年はコンビニなどで支払うか、ハガキで届く納税証明書を大事に保管するようにな！

ユーザー車検の費用

重量税は登録年数で金額がかわり、自賠責保険は毎年見直しがされます。
参考までに、2024年に受けたNUDA900R(登録H25.7)の車検費用をご紹介します。

大きな変動はないので、バイクのユーザー車検は15,000円前後と考えておけばよいでしょう。

チナミニ仙人

ちなみに、重量税は登録後12年までは3,800円、13～17年が4,600円、18年以上が5,000円になるから注意が必要じゃ。

カゲ太

私のNUDA900Rは、次の車検から重量税が4,600円になってしまいます・・・。

ユーザー車検をインターネットで予約しよう

忘れてはならないのが車検の予約。
「自動車検査インターネット予約システム」から、ユーザー車検の予約をすることができます。
もちろん、アカウント作成、車検予約は無料です。

トップページ|自動車検査インターネット予約システム

www.reserve.naltec.go.jp

ユーザー車検の予約方法

ユーザー車検の予約の方法について、「自動車検査インターネット予約システム」の実際の画面を見ながらご説明します。

必要なものは車検証くらいで、予約もとってもカンタン。

アカウント作成 → 種別・車種選択

①ここからアカウントを作成できます。
②作成できたら「予約」をクリック！
③「継続検査」を選択
④「二輪車」を選択
⑤「次へ」をクリック

検査場所・日時選択

⑥検査場を選択
⑦検査日時を選択

検査場選択は、2回目以降なら履歴に残るので便利です。

5月22日時点の予約は、ご覧のように5月22～24、27日が埋まっていました。
予約日を含んだ15日先までしか予約できないので、予約は早めにした方がよさそうです。

カゲ太

3ラウンドを予約すると、4ラウンドも車検を受けることができますが、4ラウンドを予約すると3ラウンドは車検を受けられません。
大きい声ではいえませんが、間に合わないとしても3ラウンドで予約したほうが吉です。

チナミニ仙人

ちなみに、ユーザー車検がもっとも混雑するのは3～4月上旬といわれておる。
曜日では月・金、連休の前後も要注意じゃ！

車両情報の入力 → 予約完了

⑧車体番号を入力
⑨氏名、電話番号を入力
⑩チェックを入れて「次へ」をクリック
⑪間違いがないか最終確認後「完了」をクリック

「完了」をクリックしたあと、登録したメールアドレスに予約完了のメールが届けば車検予約は完了です。

メール内の「予約番号」は現地で必要になるので、メールにフラグを立てる、お気に入りにするなどで大事に取っておいてください。

お疲れ様でした。

まとめ

今回は、ユーザー車検を受けるための予約方法や事前準備についてご説明しました。
ハードルが高く感じるユーザー車検も、慣れればサクッと受けられるようになります。

でも、ユーザー車検は、費用を半額以下に抑えることが期待できるので、チャレンジしても損はありません。

さて、次回は陸運局の動き方とユーザー車検の流れをご説明する予定です。
近いうちに公開するので、楽しみにしていただけるとうれしいです。

なにわ陸運局のユーザー車検の流れ、よくあるトラブルについてはこちらでご説明しています。
ぜひ参考にしてください。

＜【やり方解説】なにわ陸運局でバイクのユーザー車検に挑む！＞

【2026年最新】なにわ陸運局でバイクのユーザー車検のやり方解説

「ユーザー車検に挑戦してみたいけどなんだか難しそう」「ひさびさ過ぎて流れを覚えていない」なんてお悩みはありませんか？そこで、なにわ陸運局のユーザー車検の流れをわかりやすくご紹介します。ユーザー車検でよくあるトラブルについてもまとめました。

kage-moto.com

ではまた！

その日は突然に訪れた。

「栃木のキャンプ場も最高だったなー。さーて、今日はどこまで走ろうかなー」

「ナニカモレテルーーーーーーー！！」

テント撤収を済ませてバイクの元へ向かうと、XL883Rの下に謎のシミを発見！イヤーな予感を覚えながら触れてみると、これは間違いなくオイル。。。。最悪、リタイヤも視野に入れつつ何か策はないかとオイル漏れの原因を探っていきます。

オイル漏れ箇所を探す！

とりあえず手持ちの工具を引っ張り出し、どこから漏れているのか探していきます。滴るオイルをたどれば湿ったホースがありました。原因を突き止めたっぽい。

オイルタンクから伸びているホースに亀裂を発見！幸いにも患部はオイルドレンホース、圧はかからないいので何とかして亀裂をふさいでやればツーリングは継続できるかも。

応急処置してみる

処置の内容は患部にテープをぐるぐると巻きつける単純な施術。それにはオイルに負けずにしっかりと接着するテープが必要です。ということで自己融着テープを試してみます。

チナミニ仙人

ちなみに自己融着テープとは、何もしなければどこにも引っ付かないのじゃが、引っ張りながら巻き付けることによりテープ同士が強力にひっつく耐水性や耐候性の高いテープのことじゃ！

困ったときはホームセンター

ある程度のものは手に入る旅先で頼れるホームセンター。今回は新潟県発祥のコメリに伺いました。早速、必要なものを購入してきます。

無事に必要なアイテムはそろいました。自己融着テープは本来の用途とは少し違うので、成功すればラッキーってことで施術開始。

処置開始！

パーツクリーナーできれいに洗浄し、手早くテープを巻いてきます。患部は作業しづらく指も入らない・・・が、やるしかない！

テープをグイーーと引っ張り隙間が空かないよう1/2くらい重ねて巻き付けていきます。不安なので２重にしておきましょう。引っ張りすぎると融着しなくなるので力加減が難しい。

さらにダメ押しで以前にご紹介した、とっても便利なタイラップを使って圧迫止油しておきます。

【そんな装備で大丈夫か？】ツーリングで便利なアイテム、必ずいる持ち物はこれだ！無敵になれるかもしれないアイテムもご紹介！

自由気ままなのがバイクのいいところですが、手ぶらで走ることはできません。そこで「必ずいる持ち物」から「無くてもいいけどあると便利なアイテム」までツーリング別にまとめました。さらに、どんな状況になっても何とかなるかもしれないアイテムをご紹介します。思いついたときに気楽に出かけられるのがバイクの魅力のひとつ。ですが、持ち歩くことが法律で義務付けられている持ち物もあるので残念ながら手ぶらってわけにはいかないんです。

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オススメしておきながらタイラップが見当たりません。

施術は無事に完了！しっかり持ってきていたパンク修理用のニッパーが役に立ちました。その後、様子を見ながらツーリングを続行しましたが無事に帰還できました。

今回はオイル漏れを止めることが出来ましたが、オイル漏れはエンジンの故障や転倒の危険があるので無理に走るのは危険です。対処できなければ即座にツーリングを中止しレッカーを依頼しましょう。

ただし、保険の特約についているロードサービスでは、基本的に同乗できず、自力で帰るしかありません。

JAFなら同乗することが可能で、自宅に運んでもらうなら自宅まで、整備工場なら整備工場までとなります。

チナミニ仙人

任意保険のレッカー車に同乗できない理由は例外を除いてこの二つじゃ！

• 積載をした状態は普段の運転よりも事故の起こる可能性が高いため
• 人を運ぶと道路運送法に触れてしまう恐れがあるため

北海道ツーリングや九州ツーリングなど、遠方のツーリングが多い人には、レッカー無料距離が無制限のZuttoRidoロードサービスがオススメです。

遠方まで引取りや陸送の心配なく、自宅や行きつけバイクショップまで無料で搬送してもらえます。ZuttoRidoロードサービスの特徴と注意点はこちらで解説しているので、気になる人は読んでみてください。
＜ ZuttoRide Clubロードサービスって必要？向き不向きを解説 ＞

後日談

帰宅後、ドレンホース交換の準備を進めます。調べたところ、ドレンホースの亀裂はスポスタの持病でよく起こるそうです。ゴムの品質が悪いのか、振動や熱が悪さしているのかは不明ですが、定期的にヒビが入っていないか点検が必要ですね。

交換にはエンジンオイルをすべて抜く必要があるので、同時にオイルエレメントとプライマリーオイルも交換します。

ドレンホースの径は年式によって違うので注意してください。ホースを固定する純正ホースバンドは特殊工具でしめ込むタイプだったので、汎用のホースバンドを選択。

チナミニ仙人

ちなみに純正ドレンホースの品番はこれじゃ！

• 2006～13年式：63596-06
• 2014～22年式：62700038

どちらも3,500円くらいじゃったぞ。

エンジンオイルは前回からMOTUL7100を使用しています。エンジンがよく回り、ノイズも減ったような気がします。

スポーツスターのエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法はこちらで解説しています。
＜ 【スポーツスター】オイル＆フィルター交換方法を手順にそって解説【XL系`04～】＞

プライマリーオイルはレブテックを使用していましたが、エンジンが熱を持ち出すとニュートラルに入らなくなるのを改善したいので試しにTWIN POWERをチョイス。結果はちょっとだけ改善されましたが、オイルが新しいからかも。

プライマリーオイル交換方法とエンジンオイルでの代用レビューはこちら。
＜ プライマリーにエンジンオイルを入れたら調子良くなった件 ＞

今回、注文した商品の詳細が知りたい人はこちら

樹脂製のオイルタンクを気づ付けないよう、ホースバンドをカットし引き抜きます。