• エンジンオイルが高いと感じている
• 愛車のために信頼できるオイルを使いたい
• 安くて高性能なエンジンオイルってないの!?

MOTUL 300VやShell ADVANCE、YACCO GALAXIEなど、高級エンジンオイルはライダーに人気があります。ただ、高性能なエンジンオイルは3,000円/Lを超えることは珍しくありません。よくわからないメーカーのオイルは使いたくないけど、さすがに3,000円越えは高すぎる！

安くて高性能な、コスパの高いエンジンオイルはないものか。。。

そこでこの記事では、知る人ぞ知る神コスパオイルメーカー、LOVCA(ラブカ)のエンジンオイルで1万キロ以上走行したので徹底レビューします。これまでに使用したエンジンオイルのレビューもサラッとお届け！

カゲ太

オイルブランドにこだわりがあってもなくても試す価値あり！LOVCAのペール缶は安すぎて引くレベルです。

LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 1L　SN/MA2/CF適合

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LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 4L　SN/MA2/CF適合

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LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 20L　SN/MA2/CF適合

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LOVCA(ラブカ)は日本発のオイルブランド

LOVCA(ラブカ)はLOVE(愛)とCAR(クルマ)を足して生まれた造語で、クルマを愛するすべての人に使ってほしいという思いが込められた日本のオイルブランドです。LOVCAがあまり知られていないのもそのはずで「良いものは口コミで必ず広まる」という考えから、宣伝広告をほとんど打っていません。

宣伝広告やレース費用は、信頼を得るために必要なコストといわれ、コストを商品に上乗せすることが一般的です。しかし、LOVCAは宣伝広告費を圧縮し、ネット販売を中心に展開して中間コストを削減することで、オイルの品質を一切妥協することなく、低価格を実現しているそうです。

レースシーンでも活躍する性能と信頼性の高さ

LOVCAはリーズナブルで無難なオイルかと思いきや、過酷なレースシーンでもがっつり使用されています。今もLOVCAのエンジンオイルが使われ続けていることが、性能はもちろん、信頼性の高さを表しているといえます。

私もサーキットなどでドリフトを楽しんだ経験があり、レブに当てまくる走りを続けるドリフト走行にLOVCAが使われていることが購入の決め手でした。

ラインナップが豊富で送料無料

LOVCAのエンジンオイルはグレードや粘度、容量が豊富です。低フリクションで高レスポンスのレーシングオイルや、街乗りに最適なロングライフオイルなど、走るシーンに合わせて選べます。メーカー指定の粘度はもちろん、お好みで高粘度を選ぶことも可能です。

容量は1Lと4L、20Lをラインナップし、容量が増えるほど安くなる、リピーターに優しい料金設定。しかも、27％OFFの大特価で販売中(2024年11月現在)で、5,500円以上なら送料無料(一部離島は除く)です！

LOVCA SPORT 15W-50 20Lを購入したよ！

過走行のNUDA900Rのために高粘度で安心できるオイルを探していたところ、LOVCAで求めていたスペックに近いオイルを発見！まずは4Lで試すことも考えましたが、せっかくガレージ付き住居に引っ越したので20Lを購入しました。

ほとんどのオイルメーカーにいえることですが、20Lで買う方が断然お得です。保管場所があるなら買わない手はありません。

LOVCA(ラブカ)　SPORT 10W-40 20L　SN/MA2/CF適合

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「LOVCA SPORT 15W-50 SN/MA2/CF適合」を読み解く

いざ、LOVCAのオイルを購入しようとしたとき、つまずきやすいのが商品名。ずらーっと見慣れないアルファベットが並んでいるので、何を買えば良いのかわからないかもしれません。

そこで、私が購入した「LOVCA SPORT 15W-50 SN/MA2/CF適合」をもとに、簡単にアルファベットの意味を解説します。商品名以外はオイルの規格です。

15W-50はオイルの粘度規格

まだ馴染みがあるであろう「15W-50」はSAE規格という、オイル粘度を表す規格です。数字が大きくなるほど高粘度になります。先頭の「15W」は低温時のオイル粘度、後ろの数字が高温時の粘度です。基本的には、メーカー指定のオイル粘度を選ぶと良いです。

カゲ太

総走行距離が増えるとエンジン内部の隙間が大きくなるので、メーカー指定の粘度より高粘度のオイルを選ぶことがあります。逆に低粘度のオイルを選んでしまうと、故障の原因になるのでオススメしません。

SN/MA2/CFはオイルの品質規格

商品名の末尾「SN/MA2/CF適合」とはオイルの品質規格に適合しているという意味です。LOVCAは正式な認証を取得していませんが、規格相当の性能を誇ります。他メーカーでも認証を取得していない場合がありますが、悪質なメーカーもあるので注意が必要です。

LOVCAはあえて適合品とすることで、大幅なコストダウンを実現しています。

SN、CFはエンジンオイルの規格

「SN」はAPI規格と呼ばれるガソリンエンジン向けの規格です。以前は最高品質を表すアルファベットでしたが、2020年にさらに高品質な「SP」が登場しています。でも、バイクのエンジンオイルで「SP」はまだまだ少数派。旧規格になったとはいえ、「SN」は今でも問題なく使用できます。

「CF」はディーゼルエンジン向けの規格なので、今回はスルーします。

チナミニ仙人

ちなみにMOTUL 300Vは2024年3月に「SP」へ移行したのじゃ。LOVCAのレーシングオイルも2024年10月に「SP」へ移行済みじゃぞ。他のラインナップもどんどんSPへ変わるはずじゃ。

MA2はバイク対応の証

「MA2」はJASO規格という二輪車用4サイクルエンジンオイルの規格です。ほとんどのバイクのクラッチはエンジンオイルに浸かっています。つまり、エンジンは滑らせてもクラッチは滑らせない絶妙な特性が必要になります。そんな無茶な条件を満たしている証がJASO規格です。

JASO規格ではバイク対応エンジンオイルが4つのグレードに分類されています。

クルマのクラッチは、エンジンを滑らせることをメインに考えています。クルマ用エンジンオイルをバイクで使用すると、クラッチが滑ってしまう可能性が高いので注意してください。

カゲ太

グレードの選び方について「MA2を選んでおけば間違いない」という話もありますが、メーカー指定のグレードを選ぶのが無難です。ほとんどのバイクはMA2を推奨しつつ、MA/MA1/MA2に対応しています。詳しくは取説をご覧ください。

スクーターはエンジンの構造上、MBが省燃費でオススメ。

【レビュー】NUDA900Rで使用したオイルたち

私はエンジンオイルの専門家ではないので、これまでに使用したエンジンオイルとLOVCA SPORTを比較します。まずは、これまでに使用したエンジンオイルのご紹介と簡単なレビューをお届けします。

MOTUL 7100 10W-40

初めて自分で選んだエンジンオイルがMOTUL 7100です。エンジンオイルは宗教だとよく聞いていたので無頓着でしたが、これまでに使っていたエンジンオイルとの性能の差を十分に感じました。

オイル交換を終えて、走り出してすぐに感じたことは、シフトフィーリングがかなり良いことです。シフトレバーを軽く操作するだけでスコスコ入って、かなり気持ちいい！気に入ったのでXL883Rにも使用していました。

ただし、3,000kmを超えたあたりからシフトフィーリングは劣化。オイル交換のタイミングがわかりやすいオイルでした。オイルでここまで変わるんだな、と痛感した一本です。

コスパは良かったので、ハイグレードなエンジンオイルが気になった人に入門編としてオススメします。

MOTUL(モチュール) 7100 10W-40　1L

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NUTEC NC-41 10W-50

メカノイズと高回転時にマフラーから出る白煙が気になっていたところ、大阪でお世話になっていたバイクショップで勧められたのが、少し硬めのNUTEC ESTER RACING NC-50。価格はMOTUL 7100よりちょっと高くなりました。

使った感想は、MOTUL 7100ほどシフトの劇的なスコスコ感はありませんが、カッチリしていて文句なしのフィーリング。オイルを硬くした分、吹け上がりが心配でしたが、まったく気になりませんでした！逆にエンジンがよく回って気持ちよく吹け上がっているような気が・・・。メカノイズと白煙も治まり、大満足のオイルです。

怖いのが、エンジンオイルの劣化が緩やか過ぎて気づかないところ。MOTUL 7100は急激に劣化する点がストレスでした。NUTEC ESTER RACING NC-50はオイルが新しくなるまで、変化に気づかないレベルです。

NUTEC(ニューテック) ESTER RACING NC-50 10w50　1L

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YACCO VX-300 15W-50

フランスのオイルブランドYACCOのVX-300。 福岡のバイクショップでエンジンのリフレッシュをお願いしたときに、過走行のバイクに優しいオイルと聞き、交換していただきました。

バルブクリアランスを調整した後に試走したので、メカノイズについては比較できず。シフトフィーリングはNUTECより少し硬め。エンジンオイルのライフは、NUTECと比較すると劣化はわかりやすいです。YACCO VX-300の吹け上がりはマイルドでNUTECの方が良く感じました。

バイクショップの方によると、YACCO VX-300は優れた冷却性と強い油膜が特徴で、空冷や旧車、過走行車両にオススメのオイルだそうです。個人的に、YACCO VX-300は悪くはありませんが、体感できる点が無かったので、リピートはないかも。次にメカノイズがひどくなったら試してみようと思います。

YACCO(ヤッコ―)　VX-300 15W-50　2L

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【レビュー】LOVCA SPORT 15W-50でオイル交換

さまざまなエンジンオイルを使用して、たどり着いたのがLOVCA SPORTです。当時、20Lで18,000円だったので、もし失敗してもギリギリ泣かずに話のネタにできるなという下心で購入しています。しかし、いい意味で裏切られました。

神コスパの20Lペール缶を購入するなら、ノズルとオイルジョッキは必需品です。ゴミの混入を防ぐことができるフタ付きがオススメ。

井上工具　NEWポリ蛇口

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DAYTONA(デイトナ)　大澤ワックス(BOLL) オイルジョッキ 4L

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エーモンの廃油パックはちょうどいい容量でお気に入りです。

amon(エーモン)　ポイパック 4.5L　3個パック

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エンジンオイルを自分で交換できれば、さまざまなオイルを自由に選べます。こちらの記事で、オイル交換を自分でやるメリットと方法、疑問について解説しています。

バイクのオイル交換は自分でやるべき？メリット・手順・よくある疑問を徹底解説！

バイクのオイル交換、自分でやるとお得なの？この記事では、DIYで交換するメリットから具体的な手順、廃油の処理方法まで徹底解説します。初心者でも安心して始められる内容です！

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色は飾り気のないTHE オイル

赤色や緑色などの着色は無く、飾り気のない油色をしています。エンジンオイルに色がついていると、交換時にオイルの汚れ具合がわかりやすいです。でも、エンジンの故障に由来するオイル汚れなら、廃油パックを見るだけでわかるので、無色でも問題はありません。

メカノイズもシフトフィールも気にならない

結論はLOVCA SPORT 15W-50は普通に良い、です。使用した環境は、LOVCAを使い始めてから1万キロ以上走り、3泊以上の長距離ツーリングに2回ほど出かけました。オイル交換は基本的に3,000～4,000kmごとに行っています。

エンジンオイルの劣化は穏やかで、メカノイズやシフトフィールもYACCOより優れている感じがします(個人の感想です)。気になる点をしいて挙げるなら、オイル粘度15Wは硬いようで、冬はセルのがんばりが伝わってきます。また、オイル交換をサボったとき、シフトがやや引っかかるような感じがしました。サボってすみません。

カゲ太

一つ上のグレードにLOVCA RACINGに10W-50がありますが、8,000円ほど高かったのでケチってしまいました！高いとはいえ、20Lなら十分に安いです。

LOVCA(ラブカ)　RACING 10W-50 20L　SN/MA2

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先日から、XL883Rのエンジンオイルとプライマリー＆ミッションオイルもLOVCA SPORT 15W-50を使い始めたので、さっと消費して10W-50を購入しようと思います。

スポーツスター禁断のオイル統一レビューは近々公開します。

10万キロ超えの過走行車でも問題なし

10万キロを超えたNUDA900Rですが、LOVCAに変えてからもすこぶる元気です。電気系のトラブルはずっと抱えていますが、エンジンは絶好調。LOVCA SPORT 15W-50に変えてからも、マフラーからの白煙はなく、嫌なメカノイズもありません。

もし変化があったときは、追って更新します。

LOVCAは価格と性能のバランスがおかしいコスパ最強オイル！

今回は、口コミだけで広まるオイルブランド「LOVCA」のエンジンオイルをご紹介しました。

LOVCAはさまざまなレースシーンで活躍する信頼できるオイルブランドです。ラインナップは粘度や容量を細かく選べるほど豊富で、シーンに合わせてグレードも選べます。使用し始めてから1万キロ以上は走行しましたが、愛車は絶好調です。同グレードのエンジンオイルなら、神コスパのLOVCAをオススメします。

この機会にぜひ、低価格と高性能のコスパ最強オイルをお試しください。

ではまた！

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一緒に買うと幸せになるアイテムはこちら

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その日は突然に訪れた。

「さーて、USB電源の記事でも書こうかなー」

「ワレテルーーーーーーー！！」

ということでUSB電源を交換します。

ただ交換するのは面白くないので配線をイチからやり直します！これで気になっていた現象も解決できるかもしれない。。。

モバイルバッテリーが充電できない問題

長年悩んでいた現象、それはモバイルバッテリーの充電がうまくできないこと。

長期ツーリングにはとても便利なスマホホルダーとUSB電源。特にUSB電源は移動しながらスマホやモバイルバッテリーが充電できるので、キャンプメインのツーリングでは必須装備といっても過言ではありません。

ロングツーリングも安心！スマホホルダーとUSB電源のススメ。

ツーリングでスマホをナビとして使用したい。そんなあなたに、おすすめのスマホホルダーとスマUSB電源をご紹介します。スマホのながら運転の罰則についても調べました。知らない土地を走るとき、あんな道やこんな道に寄り道したいとき、とても頼りになるのがカーナビゲーション、略してナビ。経由地や目的地を設定すれば、止まって地図を見直す必要がないので運転だけに集中できてとっても便利！でも、バイク用ナビは高価でなかなか手が出しにくいです。それなら普段から使っているスマホでナビをすればいいじゃないか！

kage-moto.com

しかしNUDA900Rに取り付けているUSB電源は、モバイルバッテリーが充電できない現象がよく起こります。つまり、バイクに乗っている時しかインカムやカメラが充電できなくなってしまったのです。

そう、致命的ってやつです。

原因は何なのか考え、導き出した答えが「１か所の電源に様々な電装品をつないでしまっているので不安定になっているのではないか」ということ。並列回路は電流が分散してしまうって小学生の頃に学んだ気もしますし、いい機会なので配線を見直した方がよさそう。

モバイルバッテリーが充電できない原因を発見!?

原因を色々調べていると使っている充電器の公式サイトに答えがありました。

モバイルバッテリー本体へ充電ができません。

以下の方法をお試しいただき、症状が改善するかご確認ください。
・モバイルバッテリーへ充電する際のUSB充電器が【5V=2A】以上出力できるかご確認ください。
・モバイルバッテリーと接続しているケーブルを変えていただき、再度充電ができるかご確認ください。

モバイルバッテリーに関するよくある質問｜Anker (アンカー) Japan公式サイト

やっぱり電流が足りていないのかも。パッキリ割れたUSB電源にもう少し頑張ってもらって電流を測ってみます。

案の定2A出ていません。コレで間違いないですね！原因も判明したのでUSB電源の交換と配線のやり直しに取り掛かっていきます。

ネタバレガエル

しかし、原因は配線ではなかったのだった

電気をどこから取るか考える

今の配線をすべて取り除くので、ゼロからの取り付けと同じ作業になります。

まずは電気をどう取るか決める必要がありますが、方法は大きく分けて4つ。それぞれにメリット・デメリットがあるのでまとめました。

バッテリーから取る　難易度：★☆☆☆☆

バッテリーから直接電気を取る方法で「バッ直」と言ったりします。

メリット
バッテリーにつなぐだけなので配線が簡単！高出力の電気を安定して取り出すことが可能です。

デメリット
エンジンを切っていても常時電気が流れているのでバッテリー上がりの可能性があります。雨天時のショートも怖い。

いつものウサギ

実はカゲモトのトリッカーもバッ直。ただし、USB電源側にスイッチがあるものを選んでデメリットをカバーしているよ。イルミネーションは赤がよかったけどそれ以外の不満はないね。

Kaedear　バイク USB電源

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ヒューズから取る　難易度：★★☆☆☆

バイク側の配線を加工しなくていいので、はじめて電装品を取り付ける人には一番オススメしたい方法です。ヒューズ電源は買っても良いし、道具があれば自作することも可能。

メリット
バイク側の配線を加工する必要はなく、ヒューズボックスのヒューズを差し替えるだけで電気を取りだすことができます。キーONと連動して電気が流れるのでバッテリー上がりの心配はありません。

デメリット
取り出せる電流の上限が決まっていることやヒューズボックスの蓋が閉まらない可能性もあります。ショートした時は買いなおす必要があります。ヒューズ付きを選んだ方が経済的。

いつものウサギ

最大5Aだからいっぱいつなぐとヒューズが飛んじゃうよ。２口のUSB電源だけで最大4Aだからね。念のために予備の管ヒューズは準備しておこう。

エーモン　平型ヒューズ電源

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エーモン　管ヒューズ　5A

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アクセサリー電源から取る　難易度：★★★☆☆

略して「ACC電源」とも言います。道具さえあればお手軽にできます。部品も少なくて済むのもポイント。正解は一つではないのでセンスが試される方法です。NUDAはこの方法でライセンス灯から電気を取っています。

メリット
キーONと連動して電気が流れるのでバッテリー上がりの心配はありません。好きなところから電気を取れるので配線の自由度が高い。

デメリット
キーONにした時に電気が流れる線を探すのが手間。既存の配線を加工する必要があります。

いつものウサギ

USB電源をハンドル回りに取り付けるなら、ライトやホーンから電気を取れば配線を短くできるね。作業にはテスターが必要だけど、あると便利だから買って損はないと思うよ。

オーム電機 普及型デジタルテスター TST-KJ830

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エーモン　検電テスター

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リレーを使って取る　難易度：★★★★★

リレーを使ってバッテリーから取る方法です。バッテリーから取る方法のデメリットをなくした究極の配線方法！ただし作業時間も難易度もピカイチ。

メリット
高出力の電気を安定して取り出すことが可能です。独立した回路になるのでトラブルがあってもバイクに影響が出にくく、もちろんキーONと連動します。

デメリット
必要な部品が多く「線をどうやって引くか」「リレーなどをどこに収納するか」など考えることもたくさん。

いつものウサギ

今回はキミに決めた！

USB電源の取り付け

NUDA900Rには「ワイヤレス充電Qi」「２口のUSB電源」「ETC」が搭載されています。これらすべての電気をライセンス灯から取っていましたが、安定した電気を確保するためにUSB電源とQiの電気はバッテリーからリレーを使って取り出していきます。

まずは必要部品をそろえる

USB電源本体とバッテリーから電気を取り出すための部品がこちら！

USB電源はデイトナのスレンダーUSBを再び選択しました。スリムな形状で使用しない時も目立たないオススメの一品です。バッテリーからの電気の取り出しに「リレー」「ヒューズホルダー」「ヒューズ」「配線保護スリーブ」「配線コード」を購入。

部品の詳細が知りたい人はこちら→　＜必要な部品一覧へジャンプ＞

配線する！

まずはNUDA900Rをヌーダにします。

シート下にはおびただしい配線が押し込まれてます。ここからUSB電源の配線を探し出して取り外しますが、ETCの配線も気になっていたので一緒に取り外して引き直します。

これが一番時間がかかりましたが今回は関係のない作業なので詳細は割愛。

電装を触る際は、ショートを防ぐためにバッテリーのマイナス端子を先に外すのが鉄則でしたね。そのあとにプラス端子を外します。戻す時は逆にプラスを取り付けてからマイナスを取り付けます。

気づかれた方はお目が高い。バッテリーはSHORAIに交換しています。圧縮比の高いNUDAのエンジンでも軽く回してくれるパワフルなヤツです。

バッテリー死す!?せっかくなのでリチウムバッテリー「SHORAI」を買ってみた！

YAMAHA トリッカーのセルが回らなくなったのでバッテリーの診断法とリチウムバッテリーのレビューと、取り付け方法をお伝えします。バッテリー上がりの原因は、バッテリー自体の寿命や長い間乗っていなかった場合、短距離での走行が多い場合に起こります。実際にセルが回らなくなったトリッカーを使い、どこに問題があるのか診断していきます。

kage-moto.com

配線していきます。バッテリーからのハンドル付近まで黄色の線を通してみて最適な長さを確認。

NUDAのガソリンタンクはシート下なので、タンクがあるべきところには少しスペースがあります。むしろ、ここくらいしか配線をまとめる場所がないのが困ります。

黄色い線に端子を取り付けていい感じにします。

プラス線のギボシには電気が通っていてもショートの心配がないメス端子を使うのが良いとされていますがオス端子を使ってしまいました。みなさんは「プラス線側にはメス端子」と覚えておいてください。

そして線の保護にはコルゲートチューブより、配線保護スリーブが見た目がよく純正品っぽいのでオススメです！

この黄色の線をバッテリーからリレーの設置場所まで配線し、残り３本の線もリレーに向けて配線させます。さくっと線をつなぐとこうなります。

リレーから伸びている線を説明すると

赤線は電流の入力線。バッテリーとつないだ黄色の線をヒューズを経由させてからつなげます。

青線は信号線。この線に電気が流れるとリレーから電気が出力されます。キーONと連動させたいのでライセンス灯の線とつなぎます。

黒線はアース線。フレームとつないでアースを取ります。

黄色線は出力線。青線から黒線に電気が流れると黄色線から赤線に電装用の電気が流れます。

あとは、ごちゃごちゃした配線をいい感じに束ねてどこかに押し込み、リレーとヒューズを固定すればUSB電源を取り付ける準備は完了。

USB電源を取り付ける

次にUSB電源を開けて内容物を確認します。

この商品のいいところは、付属のブレーキスイッチ分岐ハーネス線で簡単に取り付けられる点。ブレーキレバー裏の配線を利用できるので20分くらいで取り付けることができます。

注意点は、大体の国産バイクであれば使用できるハーネス線ですが、12Vが流れる線を探すためにテスターや検電テスターは必要。ほかにも、一部の国産車や外国車は端子形状が異なっていたり、12Vが来ていないので使用できません。

ブレーキスイッチ分岐ハーネス線が使えない場合は、ヒューズやアクセサリーから取る方法を検討しましょう。私なら、ホーンやポジションランプの線を利用すると思います。

いつものウサギ

もし、ブレーキを握った時しか充電されないなら、もう片方の線に差し替えてみて。

そもそも、ブレーキスイッチに12Vが来ていなければ別の方法で取り付けるしかないよ。

今回はバッテリーから電気を引きたいので、そもそも使用しませんけどね。

USB電源のプラス線をリレーの赤線、マイナス線を適当なところでボディーアースさせれば、後は余った線を束ねて固定すれば取り付けは完了！

最後にバッテリーと外装を戻せば作業終了です。

NUDAはファットバーハンドルでハンドルの根本は太くなっているので少し加工しています。前回はそこの加工が甘かったせいでパッキリ割れてしまったんでしょう。

モバイルバッテリーは充電できるのか？

結果は分かっていますが、テストも兼ねてモバイルバッテリーを充電してみます。

ここまで回り道もしたので３時間かかりました。何度も悩まされたモバイルバッテリーが充電できない現象。以前調べた時は有力な情報が見つからず、諦めていたこの憎き症状が！今、ついに解消されるのです！

それではご覧ください。

逆に下がっとるやないかーい

配線は関係なかった。

３時間の作業時間をきれいに無駄にしてしまいました。いや、悪化させてしまった？USB電源の最大電流は2.4Aだから初期不良かUSB電源以外が問題。じゃあ原因は何なのさ。

ふと嫌な予感がしてきました。もしかすると、とんだ回り道をしてしまったのかもしれません。

モバイルバッテリーが充電できない原因を発見!?　～解決編～

今回の電流の測定結果を見直すとあることに気づきました。

おわかりいただけただろうか。

そう、使っている充電コードが違うんです。つまり「充電コードによって取り出せる電流が違うのではないか」という仮説が成り立つわけです。ちなみに最低な電流を記録した充電コードはインカム用の純正充電コード。試しにバッテリーに付属していた充電コードで試すと

ほぼ2A出ましたね。

これで間違いありません。原因は充電コードでした。充電用差込口の形状が同じで長さもちょうどよかったので使いまわしていたのがいけなかった。

というわけで2A出る長いコードを探して購入しました。測定結果はふつうに2A出たので割愛します。

マイクロUSB用は意外と少なかったので同じような悩みをお持ちの方に向けリンクを貼っておきます。悩んでいる人がいないかもしれませんが。

エレコム マイクロUSBケーブル microUSB スタンダード 急速充電対応

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最後に　- 思い込みって怖いよね –

今回の件で、充電ができない時は充電コードも疑う必要があるということを学べました。いや、文字にしたら当たり前すぎて辛すぎる。

ですが、シート下のモッサリした配線をやり直すいい機会にはなりました。今さらですが、電気を取る位置で最大出力が変わるか比較しても面白かったかもしれませんね。

「私も自分でしてみたい！」という人に向け、わかりやすく学べるサイトのリンクを最後にまとめておきます。興味があればみてみてください。

ではまた！

おまけ　

必要な部品一覧

USB電源はこちら。スレンダーシリーズは１ポートタイプやTYPE-Cもあります。

デイトナ　USB電源 スレンダーUSB-A 2ポート

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部品は全てエーモンで揃えました。名前の通りいい品質のものがそろっています。

エーモン(amon)　リレー 4線(4極) DC12V

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エーモン　防水平型ヒューズホルダー DC12V・200W/DC24V・400W 15A(MAX)

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エーモン　平型ヒューズセット 3/5/7.5/10/15A

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エーモン　配線保護スリーブ

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エーモン　配線コード AV2.00sq 5m

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エーモン　配線コード AV0.5sq 5m 赤

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エーモン　配線コード AVS0.5sq 6m 黒

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工具を持っていない場合はギボシセットがお得！

エーモン(amon)　ターミナル&ツールセット

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わかりやすく学べるサイト

さらにエーモンは自分で取り付けてみたい人に向けて情報を配信してくれています。これさえ熟読すれば簡単な電装品は自分で取り付けできるでしょう。

端子編

端子での配線接続例をご紹介

www.amon.jp

ヒューズボックスからの電源取り出し (エンジンルーム)

ヒューズボックスには様々な電源が集まっています。ヒューズ電源を使えば、取り出したい電源の純正ヒューズと差し替えるだけでカンタンに電源が取り出せます。ヒューズには「平型」「ミニ平型」「低背」と3種類あります。形状とA数を確認し、ヒューズ電源を...

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配線コネクター編

配線コネクターの使い方

www.amon.jp

リレーのしくみ

リレーのしくみをご紹介リレーの使い方

www.amon.jp

ロングツーリングやキャンプツーリングの悩み

長期間のロングツーリングやキャンプツーリングではたくさんの荷物をバイクに乗せる必要が出てきます。そこで活躍するのがシートバッグ。リヤシートに固定することで、たくさんの荷物を安定して載せることが可能です。

シートバッグがたくさんありすぎて選ぶのが難しい？

まずはカゲモトが考えるバッグに求める条件をまとめました。

積載量が十分であること。

大きければいいというわけではなく、装備に合わせた容量を選びたいですね。バッグが大きすぎると中で荷物が動き重心が不安定になるし、カタチも不格好になります。持ち出す荷物に合わせてサイズを選ぶか、伸縮機能付きのバッグを選びましょう。

防水であること。

ロングツーリングをしていると突然の雨に降られることはしばしばあります。雨でなくても濃霧に突っ込むことだってありますが「荷物が濡れてしまう！」と焦りたくないですよね。それより早くカッパを着たいので、ワガママをいえば完全防水がいい。

積み下ろしが簡単であること。

最低でも１回は積み下ろしをする必要がありますが、固定方法が煩雑だとストレスを感じてしまうこともあります。長期間のツーリングなら宿泊数分の積み下ろしが待っています。つまり、シンプルな固定方法がいい。

カゲモトが選んだベストな固定方法とシートバッグ

様々なバッグを使用してきた結果、すべての条件を満たすアイテムを見つけることができました！
カゲモトはこのバッグたちで全国を走り回ってきたので、耐久性も信頼性も疑う余地はないでしょう!!

ということで、さっそくご紹介していきます。

ROKstraps（ロックストラップ）

積載のたびに取り付け位置や方法に悩むことはありませんか？ゴム紐にフックが付いたストレッチコード、ツーリングネットなど固定方法は様々ですが、このアイテムは簡単にしっかりと固定することができるのです！その信頼性と汎用性の高さから米軍でも採用されています。

ロックストラップはアジャスター付きストラップとラバーストラップで構成されていてYKK製の強化樹脂バックルでつながっています。両端はループ状になっているので、車体側にキャリアやフックがなくても、フレームやタンデムバーに巻き付けて取り付けることが可能。

ラバーロープに使用している天然ゴムは、グッとストラップを引っ張れば適度なテンションがかかり荷物をがっちり固定します。

定番商品のMC

ストラップの幅は25ｍｍ、長さは450mm～1500mmの無段階。耐荷重は１本あたり45kg。
カラーもたくさん選べるので、愛車に合うカラーがきっと見つかります。

ロックストラップ　MC

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少量の荷物ならBP

ストラップの幅は16ｍｍ、長さは310mm～1060mmの無段階。耐荷重は１本あたり29kg。
軽いテンションでしっかり固定できるので、リュックなどを固定するのにピッタリ。

ロックストラップ　BP

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詳しい使い方はバッグの積載方法と合わせてご紹介します。

ENDURISTAN　TORNADO 2（エンデュリスタン　トルネード2）

摩擦や引き裂きに強い3層構造の生地は悪天候や悪路をものともしない完全防水防塵！開口部が広いので荷物の出し入れがしやすく、インナーの赤い生地は視認性が高くカッコいい！

内側にメッシュポケットやジッパー付きポケットが付いているので小物を収納するのにも便利。Dカンやウェビング（等間隔に縫われた帯）は固定用ロープを通したりカラビナをひっかけたり別のカバンをひっつけたりとカスタマイズ性が高い。Dカンに取り付けられる肩かけストラップ付きです。

サイズ展開は20L～82Lまで４種類あり用途にあわせたサイズを選べます。中身に余裕があっても開口部はロールトップタイプなので絞ることが可能です。使い勝手のいいエンデュリスタン トルネード2にも注意する点があります。

キャンプツーリングでは、底にポールを入れておくことで、バッグがクタッとするのを防げます。道中に出し入れする荷物がある場合は、別バッグに入れて、Dカンやウェビングを利用して外側に固定しておきましょう。

エンデュリスタン トルネード2のスペック

サイズ展開が多いので比較表を作成しました。用途例も載せているので、参考にしてください。

カゲモトはXLを２つ、Lを１つを用途に合わせて使い分けています。用途例は参考にならなかったと思うので実際に荷物を入れた状態を見ていただきましょう。以前、ご紹介したカゲモト基本セットをXLに入れてみます。

カゲモトのキャンプセットが気になった方はこちら！

【キャンプギア大公開！】ツーリング×キャンプは要注意！どちらも楽しむ最適な方法とは・・・

キャンプツーリングは自然を満喫できて楽しいのですが、ふとキャンプが面倒になることってありませんか？それはキャンプとツーリングの楽しみ方に問題があるのかもしれません。私たちは、夫婦ライダーになって３年かけて全国走破を達成し、ときには１か月かけて旅をした経験もあります。ホテル代を浮かせるためにキャンプをしながら走ることも多いですが、振り返るとキャンプツーリングを100％楽しめていない時期もありました。そこでこの記事では、キャンプがおっくうにならない快適なキャンプツーリングの考え方と私たちが実際に愛用しているキャンプギアを公開します。この記事を読み終わるころには、きっとキャンプツーリングに行きたくなります。

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これをいい感じで入れるとこうなります。

比較に1Lオイル缶を置いてみました。この中に４人用テントと冬用シュラフ２人分が入っています。マットはさすがに入らないのでDカンを利用して外側に固定。テントやポールが入っているので、カタチはほとんど崩れません。

エンデュリスタン　トルネード2

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たまたまですが、エンデュリスタン トルネード2はロックストラップを使用した積載を推奨しています。発売元のJAPEXでは、オリジナルロックストラップを発売中です！変更点は両端のループ状がバックル式に変更され、狭い隙間でもストラップを巻き付けやすくなっています。

オリジナルロックストラップは、リアキャリアのついているバイクにオススメです。通常版の方がストラップの取り外しやすいので、お好みで選びましょう。

エンデュリスタン ROKストラップ

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エンデュリスタン トルネード2の積載方法

幅25mmのロックストラップMCとキャンプアイテムを詰め込んだトルネード 2XLを積載します。今回はヌーダさんにお手伝いしてもらいました。

まずはロックストラップをバイクにくくるので、アジャスター付きストラップとラバーストラップをバックルで切り離します。次に、タンデムステップのフレームにアジャスター付きストラップをくるっと巻き付けループに通します。

ラバーストラップはタンデムバーにくくります。ラバーストラップはバイク後方のほうがバッグを良い感じで固定できます。アジャスターを引き絞るとバッグがラバーストラップ側に引っ張られるので、前方がラバーストラップだと座るスペースが狭くなってしまうのです。

それではバックを積載します。滑り止めシートを敷いておけば傷もズレも予防できるのでオススメです。100円ショップで販売されていますよ！

バッグを置き、横方向のズレを防ぐためウェビングにロックストラップを通してバックルでつなぎます。

バイク後方側のストラップをウェビングに通すかは好みで良いでしょう。バッグの大きさによっては、ウェビングにバックルが引っ掛かり、引き絞りにくいので私は通していません。

片方づつ引き絞ったあと、バッグを左右に揺さぶってテンションが均等にかかるようしたあと、再度引き絞ります。もう一度揺さぶり、固定ができていれば完了です。

停車時はバイクは傾いているので起こした時に荷物が水平になるように引き絞るのがポイントです。不安な場合は数キロ走った後、ふたたび揺さぶってみてズレや緩みがないか確認しましょう。

さらにロックストラップBPを使用し、バックパックやマットを固定することも可能です。

ここで、便利な小技をご紹介。バッグを下ろした後でもこうしておけばロックストラップをくくったまま走ることができます。設営後の買い出しに便利です。

最後に　- 旅に出るのが楽しみになるバッグ –

汎用性が高く何でも固定することができるロックストラップ、完全防水防塵のエンデュリスタン トルネード 2。雨の中や水たまりの中、凸凹の悪路も安心して突っ込めます。積み下ろしもサッとできるのでストレスフリー！

次のロングツーリングにはぜひ、連れて行ってあげてください。

ではまた！

• 急にバイクが調子悪くなった経験がある
• 日常点検に興味がある
• 簡単にできる点検方法を教えて！

ツーリング中、バイクに異常を感じ「もっと早く気づけばよかった」と後悔するライダーさんも多いです。消耗品の交換タイミングを逃すと、必要以上に修理費がかかってしまいます。維持費だけでも高いのに、無駄な出費は避けたい！

そこでこの記事では、ツーリング前に簡単にできるバイクの日常点検の方法と注意することをまとめました。点検といっても、慣れれば5分で完了します。

カゲ太

トラブルを未然に防げるので、ツーリング前の習慣として取り入れてみませんか？

日常点検の必要性とは？

「日常点検」って文字で見るとチョットめんどくさそうですよね。「法律で実施が義務付けられている」っていわれると余計に構えてしまいます。

でも、そんな難しいことではないんです。慣れれば５分とかかりません！
たったの5分で事故や故障を予防できるのなら、やっておいた方がいい気がしませんか？

チナミニ仙人

国土交通省のウェブサイトには「走行距離、運行時の状態等から判断した適切な時期に点検」と書かれておる。言ってみれば「乗る前に必ずしなさい！」ってわけではなく「ほったらかしにせず、気になったときにしましょうね」って感じじゃの。

事前にササッと点検し、安心安全にツーリングへ出かけよう！

日常点検の方法

日常点検では「ネンオシャチエブクトウバシメ」という有名な合言葉もありますが、今回はNUDA900Rのマニュアルにそって進めていきます。

ガソリンとエンジンオイル量の点検

まずは、ガソリンの量を確認します。たまにガソリンメーターが故障している場合もあるので、給油口からのぞくか、バイクを揺らして点検します。NUDAはタンクがシート下なので音で判断。

次に、エンジンオイルの点検。エンジンオイル量の点検は「車体をまっすぐにする」「暖気する」のが鉄則ですが、暖気は日常点検ではしなくても大丈夫です。

サイドスタンドしかないバイクは、手で支えるか、サイドスタンドに何か板を敷く、もしくは壁に立てかけるなどして、極力まっすぐにしましょう。くれぐれも転倒には注意してください。

エンジンオイル量の測り方は、メーカーや車種によって様々なので注意が必要です。測り方については、取扱説明書(オーナーマニュアル)を確認しましょう。

エンジン横に窓があるタイプは、規定値内に入っているかを確認します。トリッカーはそのタイプ。窓横のマークの間に油面があれば問題なし！

NUDAとXL883Rは、オイルキャップから生えているゲージで測るタイプ。それぞれで測り方が異なるので、要注意です。オイルゲージでの測り方をまとめると、次になります。

濡れている部分がMINとMAXの間にあれば大丈夫！

オイルがあまりにも黒く汚れている場合は、オイル交換時期を逃しているかもしれません。エンジンオイルは3,000kmもしくは6か月で交換が推奨されています。いつ交換したか覚えていないときは、交換してしまいましょう。

自分でオイル交換できれば、いろいろなメリットがあります。オイル交換の方法は、こちらの記事で解説しています。

バイクのオイル交換は自分でやるべき？メリット・手順・よくある疑問を徹底解説！

バイクのオイル交換、自分でやるとお得なの？この記事では、DIYで交換するメリットから具体的な手順、廃油の処理方法まで徹底解説します。初心者でも安心して始められる内容です！

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冷却水の点検

水冷のバイクは、リザーブタンクのメモリを見て水量を点検します。見づらい場合は裏からライトで照らしてやるとビコーンと光って見やすいですよ。
MINとMAXの間になければ補水しましょう。水道水で大丈夫です。

NUDAの補水は外装をバラさないといけません。なんてこった！

ブレーキオイル量、ブレーキパッドの点検

前と後ろのブレーキフルードの量、ブレーキパッドの厚みを点検します。油圧クラッチ装備車はクラッチ側のフルード量も忘れずに確認を。

ブレーキフルードはタンクか小窓から確認できます。

ブレーキパッドの厚みは、横からのぞき込めばなんとか見えるはず。ちょっとわかりづらいかもしれませんが、ディスクローターのすぐ横にあるのがブレーキパッド。1mm以下ならすぐに交換を！乗り方にもよりますが１ツーリングもたないかも。さらに外側にも板がありますが、それはパッドの台座みたいなものです。

タイヤと空気圧の点検

溝があるか、異常はないか、空気圧は規定値入っているかを点検します。

「今日はうまく乗れてない」と感じたときは空気圧が減りがちです。空気圧の減りが多すぎる場合、パンクしている可能性も。

タイヤ表面を手で撫でて異常な変形や異物が刺さっていないか点検します。コーナーが曲がりにくい場合、片減りしているからかもしれません。

XL883Rが右コーナーでハンドルが切れ込むとカゲ美から聞き、タイヤを点検すると見事に片減りしていました。どうしようもないので、交換するしかありません。

空気圧の点検はこれがオススメ！コンパクトで誤差も少ないのでツーリング中は持ち歩いています。

BAL ( 大橋産業 ) タイヤゲージ ペンシル型

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チェーンの点検

チェーンは油切れしていないかと、張り具合の点検を行います。

チェーンがパサパサで油切れしているなら注油が必要です。チェーンメンテナンスについてはこちらで詳しくご紹介しています。
ー 必要なの?チェーンメンテナンスのススメ。場所を気にせず作業ができる楽々アイテムはこれだ！ ー

【保存版】チェーンメンテナンスは不要？寿命を延ばすおすすめアイテムとやり方を解説

ついサボってしまうチェーンの掃除と注油。そこで、チェーンメンテナンスの必要性とチェーンにまつわる疑問の答えをまとめました。さらに、少しでも楽にメンテナンスができるようにおすすめアイテムをご紹介しつつ、実際の作業風景もまとめました。

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地面側のチェーンの中心部を上下に揺さぶり、20mm程度動くのが一般的。NUDA900Rはスイングアームのガードから25～30の範囲が適正です。メーカーや車種によって測り方や規定値が違うので要注意。

チェーン調整が必要だが自信がない場合はバイクショップへ！

XL883Rなどのベルトタイプは特殊工具がいるので今回は割愛します。

スロットル、レバー、ペダルの点検

スロットル、ブレーキレバー、クラッチレバー、ブレーキペダル、チェンジペダルのガタがないか、遊びは適正か、スムーズに動くかを点検します。違和感がないかどうか程度で大丈夫です。

違和感を感じるが調整ができなそうならバイクショップへ！

バッテリーの点検

エンジンのかかり具合に異常がないか、ライトが暗くなっていないかを点検します。

セルモーターの周りが弱いな、と感じたらそのままツーリングに挑むのは危険かもしれません。
少し乗って様子を見るか、詳しい点検を行いましょう。ツーリング先でバッテリー上がりは辛いですもんね。

こちらの記事で、バッテリーの診断法をまとめています。ぜひ参考にしてみてください。
ー バッテリー死す!?せっかくなのでリチウムバッテリー「SHORAI」を買ってみた！ ー

バッテリー死す!?せっかくなのでリチウムバッテリー「SHORAI」を買ってみた！

YAMAHA トリッカーのセルが回らなくなったのでバッテリーの診断法とリチウムバッテリーのレビューと、取り付け方法をお伝えします。バッテリー上がりの原因は、バッテリー自体の寿命や長い間乗っていなかった場合、短距離での走行が多い場合に起こります。実際にセルが回らなくなったトリッカーを使い、どこに問題があるのか診断していきます。

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灯火類、警報器の点検

ヘッドライトのローとハイビーム、ブレーキランプ、忘れがちなポジションランプ（またはスモールランプ）とテールランプ、ライセンスランプ（またはナンバー灯）が点灯するかを点検します。

エンジンをかけないと光らないバイクは、始動させてから点検します。点灯の点検はのぞき込みながら操作するか、壁に反射させると楽です。

ホーンはあまり使用しないので、いつの間にかならなくなっていた、なんてこともあります。
たまにはホーンを鳴らして確認しておきましょう。

試走しての点検

実際に走ってみて、いつもと違いはないか、異様な匂いはしないかを点検します。

オイル臭かったり、甘い匂いがしている場合は何かが漏れている可能性があるので、直ちに止まってエンジン回りを見まわしてみてください。

どうしようもないなと思った場合は、無理に乗らずバイクショップに相談しましょう。

点検完了！のその前に

一通りの点検は完了ですが、今までに何かバイクに違和感はありませんでしたか？一度、前回のツーリングを思い返してみましょう。

違和感って普段と違うってことなので結構大事な感覚だと思っています。それは音だったり、振動だったり、部品のズレだったり。今日はバイクに乗れてないなーって日が続いているなら、バイクの異常を疑ってみてはいかがでしょうか。

最後に　日常点検も楽しいツーリングの準備！

お疲れさまでした！

はじめはエンジンオイルやチェーンの点検に戸惑うかもしれませんが、慣れればさくっと終わるはずです。汚れるのがイヤだなーって人は、軍手やエンジニアグローブを準備してみてはいかがでしょうか。

私が使っているエンジニアグローブはちょっと高いですが、作業の邪魔にならず丈夫で再使用もできるのでお気に入りです。

AMMEX　Gloveworks HD

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日常点検はトラブルを未然に防ぐだけでなく、バイク本体や消耗品の寿命を延ばせます。できる範囲だけでも整備をすると愛着も増しますしね。
皆さんもぜひチャレンジしてみてください。でも、手に負えそうにない整備が必要ならバイクショックに駆け込みましょう。

ではまた！

2012年に発売されたそのバイクは、今でも人を魅了しています。特に私。

しかし、発売当時は不人気だったり販売期間が短かったせいで今では希少種に。
今やプレミア価格が付くほどの人気車種となりました。

そんなNUDA900 / NUDA900Rにはどんな魅力があるのか。
約10年、乗り続けている私が語ります。

魅力たっぷり Husqvarna NUDA900R（ヌーダ900R）！

まずは、オーナーズマニュアル記載をもとにスペックをまとめました。

さすがに10年以上前のバイクなので、スペックだけ見ると車両重量の軽さくらいで優れた部分はすくない。

ですが、NUDA900Rにはスペックからは読み取れない魅力がたっぷりあります。

他に類を見ないデザイン

平面を多く取り入れたポリゴンっぽいデザインかと思いきや、曲面もあったりする複雑で独特なデザインは一度目にすると忘れられない。

ガソリンタンクをシート下に押し込んだことで実現したシュラウド？からシートにかけてのセクシーなラインはネイキッドでは見たことがなく、今でも見惚れます。

それもそのはず。世界三大デザイン賞の一つ「レッドドッドデザインアワード」で2012年にBEST OF THE BESTを受賞しています。

Red Dot Design Award: Husqvarna Nuda 900 R

Motorcycling has a long and exciting history. Motorcycles in the Supermoto category, for instance, emerged from the cont...

www.red-dot.org

モタードとネイキッドバイクのクロスオーバーモデルとして開発されたことから、オフロードバイクから派生したモタードとはまた違うネイキッドから派生した新しいジャンルのモーターサイクル、それがNUDA！

雑誌の記者さんに「どこのオフ車ですか？」って聞かれたことは一生忘れないぞ！

すごいぞエンジン！

よく言われるのは独特な排気音。パンチの効いたカラダに響くサウンド！
これはエンジンのチューニングによるものでしょう。

当時、ハスクバーナはBMW傘下だったことから、BMW F800シリーズをベースに開発されました。フレームはF800GS等と全く同じに見えますが、エンジンは排気量を800ccから900ccにするだけではなく、内部にかなり手が入っています。

・クランク変更(360° → 315°)
・ロングストローク化(75.6mm → 81ｍｍ)
・高圧縮化(12 → 13)
・かっこいい赤ヘッド！

エンジンもそのまま流用できたのに、まったく別のエンジンを作っちゃうところに気概を感じずにいられません。

つまり粋だよね！

バイクショップでタペット調整してもらったときに「このエンジンはもはやレーサー!試運転も楽しかった！」って言われたことは宝物だ！

軽さは正義だ

NUDA(裸)の名前通り、いらないものをどんどん取っ払った結果、総重量が185kg。900ccのネイキッドでこの軽さはほかにないんじゃないかと思います。

ここに効きすぎるブレーキと特別なエンジン、「R」にはブレンボなどの足回りを組み合わせたもんだから、走りも楽しいスペシャルバイクになったんですね。

それに、ハンドル切れ角が大きいので取り回しはとても楽です！

そして、かわいいロゴにはストーリーがある

ハスクバーナのロゴってかわいくないですか？ヒイキですかね？

このロゴの起源は、その昔スウェーデン王室向けの銃を製造していたところにあります。マスケット銃という古いタイプの銃の照準をイメージしてデザインされたそうな。

今はチェーンソーなどの林業なイメージが強いですが、あのハーレーダビッドソンに並ぶ古い歴史があったりするんです。

ここが困るぞ Husqvarna NUDA900R！

いくらかっこよくても１０年以上前のバイク。何かと問題が出てきます。そのなかでも、NUDA特有の困ったところを抜粋してご紹介します。

正直、今から手を出さないほうが良いバイクかも。

ハスクであってハスクではない

今のハスクバーナディーラーでは整備をしてもらえないことが多いです。むしろ、どのお店に行っても断られる可能性があります。

ハスクバーナはたくさんの企業に売却され続けた歴史があり、今ではKTMと同じ傘下。おなじハスクでも中身は全くちがいます。

2013年以前のモデルを赤ハスク、2014年以降を青ハスクと呼び分けるくらい違うんです。

軽微な整備であれば対応してもらえるかもしれませんが、重整備や電子制御関係になると、そのバイクに合った専用工具が必要になるので、対応したくてもできない状況になっています。

対応してもらえそうなお店としては、NUDAの新車を扱っていたディーラーや個人ショップ。BMWの個人ショップでFシリーズに強いところを探すのもアリかも。

チナミニ仙人

ちなみに過去にお世話になったショップのうち、２店舗がMVアグスタのディーラーじゃった。NUDAの取説にはなぜかMVアグスタのロゴが載っておるんじゃが、これと関係あるんじゃろうか。

整備性が悪い

デザインを優先したせいか、とてつもなく整備しづらいです。

ラジエターのリザーブタンクの補水にはNUDAをNUDA(裸)にする必要があるし、バッテリーの取り外しは知恵の輪。スパークプラグの交換にはリヤショックを外すとか冗談みたいなことをします。

工夫をすれば取り外す部品を減らせますが、整備性が悪いのは変わらないです。

純正部品の生産が終了している

純正部品は在庫分しかありません。

外装パーツはすでに廃版なのでコケラレナイ。。。

一部、BMW Fシリーズの部品を流用できるのが救いでしょうか。NUDAの弱点ウォーターポンプは、Fシリーズの物が無事についたのでホッとしました。

ちなみに純正部品をどこから入手しているかというと
意外とWebikeから注文できたりもします。最近、Webikeから純正部品が買えなくなりました。

NUDA900Rに似たバイクはあるのか

魅力たっぷりなNUDA900Rをご紹介してきましたが、いまや入手は困難な状態です。

NUDAが特別すぎて次のバイクが見つからない！
NUDAが欲しすぎるけど見つからない！

そんな皆さんのために、NUDAに似たバイクを探してみました！

見た目から探す

NUDAの特徴的な外観は今でも古さを感じませんよね。そういった深みを感じるデザインや似たコンセプトをもつバイクを探してみました。

・Husqvarna　SVARTPILEN 401

Naked - Husqvarna Motorcycles | Husqvarna 日本

Naked

www.husqvarna-motorcycles.com

まずは同メーカーのスヴァルトピレン。

タンクのでっぱりとかなんとなく似てる気がしませんか？
ただ、ベースがKTM DUKE390。短気筒エンジンなので音やパワーは全く別物です。

– 【2024モデル】ハスクバーナのネイキッド、ピレンがフルモデルチェンジ！何故かNUDA味が・・・ –

・Indian MOTORCYCLE　FTR

INDIAN FTR Overview

The FTR gets noticed–and talked about–everywhere it goes. It’s the ultimate balance of style and performance.

www.indianmotorcycle.co.jp

展示会に出品したワンオフカスタム車の評判が良すぎたので開発・販売しちゃった車両です。

ネイキッドやモタードではなくダートトラッカーですが、「山道を駆け抜けるのにも、街中を走り回るのにも、スタイリッシュな通勤にも適した、俊敏なハンドリングを実現するバイク」というところがNUDAにも通ずるなと感じました。
とても気になるバイクなんですが、重量が233kgと重いのが惜しいですね。

排気音から探す

一番の魅力といわれる排気音。

ベース車両のF800シリーズと聞き比べても全く似ていないので、位相クランクの角度や排気量の違いからと仮定し、似た排気音がしそうなバイクを探してみました。

パラレルツイン(並列二気筒)ではクランク角は180度、270度、360度が主流で315度はなかったのでVツイン(V型二気筒)から探しました。

・Buell　XB9S/XB9R

ビューエル (Buell)　ライトニング XB9S | Lightning XB9S

ビューエル（Buell） ライトニング XB9S | Lightning XB9Sの型式・バイクカタログ・諸元表・詳細なスペック情報を、年式・モデル別に見ることができます。バイクブロスはインプレ記事やユーザーレビュー、メンテナンス情報、中古...

www.bikebros.co.jp

ハーレーエンジンのバンク角は45度。つまりクランク角315度みたいなものです。

Buellのエンジンはハーレーをベースに開発されたのでバンク角も同じ45度。排気量もほぼ同じ。

スポーツスター883でもよかったのですが、初めての大型バイクがXB9Rだったのでこっちを選びました。アイドリングの独特な鼓動感と4～5000rpmくらいは確かに似ている気がします。

ただもう中古車しかなく、純正部品の生産は終了してるんですよね。それに、空冷エンジンなので特性は全く別物です。

・HONDA　BROS Product One

ホンダ (HONDA)　ブロスプロダクト1（ブロス650） | BROS PRODUCT ONE （BROS650）

スポーツモデル＝レーサーレプリカ、という図式が当然のように受け止められていた1980年代後半、肩肘はらずに気軽に楽しめるスポーツモデルとして登場したのが、ブロスだった。1988年1月に発売。バイクを運転することそのものの楽しさを追求し、軽量...

www.bikebros.co.jp

水冷Vツインでバンク角52度！なのでクランク角換算で308度。

実物の排気音を聴いたことがないので何ともですが、スペックだけで見ると近いんじゃないでしょうか。

こちらも中古で探すしかありませんし、結構昔のバイクです。

・YAMAHA　BOLT

ヤマハ (YAMAHA)　ボルトRスペック/XV950R | BOLT R-SPEC/XV950R

Star original Bobber, Best for Urban Fun Ride!（スターシリーズならではのボバースタイルと市街地走行の楽しさ）をコンセプトに掲げ、2013年12月に発売されたBOLT（ボルト）。正確には、「XVS...

www.bikebros.co.jp

新車で購入可能なバイクも探してみました。

空冷Vツインですが。バンク角60度なのでクランク角換算300度ですね。

こちらも実車をしっかりと比較していませんが、いい音だとは感じましたよ。

車両スペックから探す

軽い車体にトルクフルなエンジンを積んだことで「軽快な乗り味」「楽な取り回し」を実現したのも特徴です。

ネイキッドの中から車両スペックをもとに近しいバイクを探しました。

 ・YAMAHA　MT-09/SP

MT-09/MT-09 SP - バイク・スクーター｜ヤマハ発動機株式会社

www.yamaha-motor.co.jp

２気筒パラレルツインで900cc！車両重量は190kg。

NUDAより5kgほど重いですが、パワーはMT-09の方が高いです。

さらに、レッドドットでWinnerを受賞しています。NUDAはその上のBEST OF BESTですがね！
見た目が気に入ればぜひどうぞ。

・KTM　890 DUKE/R

2023 KTM 890 DUKE R - THE SUPER SCALPEL | KTM 日本

KTM790 DUKEの強みを全て継承したKTM890 > Read more

www.ktm.com

２気筒パラレルツインで889cc！こちらもパワーはNUDAより高いです。

それよりも、伝えたいことは車両重量が174kgしかないこと！「600ccクラスに匹敵する俊敏性と扱いやすさを兼ね備えたモデル」ということなんで、気兼ねなく乗れそうです。
独特のKTMサウンドが好きならぜひどうぞ。

NUDA乗りの私が気になるバイク

最近、私がバイクに求めているものが分かってきたんです。

「デザインにこだわりがあって、軽くて、ぶん回さなくても楽しくて、あんまり人と被らない」ちょっと贅沢でしょうか。

しかし！これをもとに、次に乗ってみたいバイクを探してみました。

・Indian MOTORCYCLE　FTR

またまた登場！重さは気になりますが、やっぱりデザインに惹かれます！本当はFTR750が欲しいんですが、レース専用モデルで販売されていませんでした。

同メーカーのSCOUTを試乗したことがありますが、昔の２ストロークエンジンみたいに高回転からの伸びがすごく、ハーレーとは別物の乗り味でした。

FTRは昔のカラーが好きだったけど、前後ホイールサイズの変更や停車時に1気筒が休止するエコなシステムなどが追加されたので、現行の方がよさそう。

・STREET TRIPLE 765 RS

Street Triple 765 RS

The RS adds sets a new benchmark as THE most powerful Street Triple ever.

www.triumphmotorcycles.jp

実は初代から気になっていたモデルです。当時、中型免許しかもっていなかったので、免許があれば乗っていたかもしれません。

３気筒エンジンという不思議バイクですが、それにはしっかり理由があります。４気筒の高回転域の伸び、2気筒の低回転域のトルク。その両方を求めた答えが３気筒だったそうです。

189kgの車体からはNUDAをはるかに超えるパワー(130ps)を絞り出します！

横から見た時のヘッドライト周りのシルエットが少し気になりますが、そこ以外は攻撃的でかっこいいと思います。

・Ducati Hypermotard 698 Mono

ハイパーモタード 698 モノ：Live. Play. Ride.

スーパーモタード、新型ハイパーモタード698モノは、エキサイティングな走りでモタードの世界を席巻するという、ただ一つの目標を掲げて誕生しました。

www.ducati.com

ついに本命が来た感じです。

ドゥカティ初の本格的スーパーモタード、Hypermotard 698 Mono（ドゥカティ ハイパーモタード698モノ）。
新開発のシングルエンジンと軽い車体、洗練されたデザインはとても魅力を感じます。

期待が膨らみすぎて、公開されている情報をもとに比較をしてみましたので、ぜひご覧ください。

【徹底比較】Ducati Hypermotard 698 Monoは待望のバイクだったのか？

ドゥカティ初のロードゴーイング（公道走行可能）・スーパーモタード、それがHypermotard 698 Mono（ドゥカティ ハイパーモタード698モノ）。ハイパーモタード950を単気筒にしただけ？下位互換？いいえ、そんなことはありません。ハイパーモタード698モノについて調べれば調べるほど、ドゥカティの本気が伝わってきました。

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どれも暖かくなったら試乗に行ってみようかな！

まとめ

「NUDA900R / ヌーダ900R」の魅力を語りつつ、似たバイクを探してみました。

電子制御関係の持病や純正部品の生産終了など、乗るならば覚悟が必要なバイクなのでオススメしづらくなってしまいました。
今回ご紹介したバイクが、「欲しいけど手に入らない！」「似たバイクはないのか!?」というお悩みを解決できればうれしく思います。

私もいつまで乗れるか不安。。。

でも、デザインが良いバイク、コンセプトが似たバイク、性能がいいバイクなど続々と発表されています。いろいろ試乗してみると「買うしかない！」って思える出会いもきっとありますよね！

乗れるまでは、とことん乗り続けようと思います。

ではまた！

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