• セルフメンテナンスに興味がある
• ブレーキのタッチが気になる
• ブレーキフルード交換の方法を知りたい！

ハードルが高く感じるブレーキ周りのメンテナンス。中でも、ブレーキフルードの交換はエア噛みなどの不安から手が出しにくい。。。ところが、適切な道具と手順を守れば、短時間で安全に交換できます！

そこでこの記事では、エア抜きポンプ(シリンジ)を使ったブレーキフルードの交換方法を分かりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。

タッチがケタ違いに向上するブレーキフルード「ACTIVE DOT5.1」のレビューもお届けします。

カゲ太

ブレーキ周りの交換を考えているバイク乗りさんにオススメです。

今すぐ交換手順が知りたいあなたは、ここからジャンプ！

エンジンオイルを自分でやるメリットと手順は＜バイクのオイル交換は自分でやるべき？＞で詳しく解説しています。

ブレーキフルード交換で必要な物

ブレーキフルードの交換に必要になる物は、以下のとおりです。画像の注射器については、後ほど説明します。

必要な物について、詳しく解説します。

ブレーキフルード：ACTIVE DOT5.1

一般的な車種に使用されている規格は「DOT4」と呼ばれる、グリコール系成分がベースのブレーキフルードです。特にこだわりがなければ、ホンダの純正ブレーキフルードがコスパが良いのでオススメ。

Honda(ホンダ)　ブレーキフルード ウルトラ BF DOT4 0.5L

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「四輪車用」と記載されていますが、バイク専用品との差別化のためで、バイクにも問題なく使用できます。

チナミニ仙人

ちなみにバイク専用品が出た理由は、クルマよりゴムホースが多く、フルード内にカスが出やすいからだそうじゃ。従来品よりも、カスが出にくいように作られておるそうじゃが、これまでにホースが詰まった経験はないのぉ・・・。

愛車のブレーキのタッチが気になる人には、私も愛用している「ACTIVE(アクティブ) DOT5.1」がオススメです。ブレーキフルードを入れ替えるだけで、握り心地や利き初めが劇的に変化します。

ACTIVE(アクティブ)　バイク ブレーキフルード DOT5.1(グリコール系) 500ml

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価格はホンダの純正ブレーキフルードより割高ですが、交換頻度は変わらないので、カゲモトではずっと愛用しています。

一度経験してしまうと、別のフルードに戻れない！魅惑のレビューはこちら。

廃油処理パック

古いフルードは廃油処理パックにしみ込ませることで、燃えるゴミとして処分できます。受け皿も必要なく、そのまま受け止められて便利です。

エーモン(amon) 新型ポイパック　2.5L

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ただし、自治体によっては燃えるゴミとして処分できない地域もあります。もし自治体で処分できない場合は、ペットボトルなどの容器に入れて、ガソリンスタンドやバイク用品店に持ち込むか、廃油回収業者に依頼しなければいけません。

無料のごみ分別アプリ「さんあ～る」を使用して、事前に確認しておきましょう。

交換時に必要な工具

ブレーキフルードの交換に必要な工具は、基本的にこの3つだけ。

• プラスドライバー　2番
• メガネレンチ　8-10mm
• エア抜きポンプ(シリンジとホース)

メガネレンチのサイズは、ニップルのサイズによって異なるので、愛車に合わせて準備しましょう。スパナレンチでも作業は可能ですが、作業中に工具を取り付けたままにできるため、メガネレンチがオススメです。

また、トリッカーのリヤブレーキのように、六角レンチが必要になる場合もあります。今後も整備を行うなら、工具セットを購入しましょう。オススメは無難にKTCで、22点組の工具セットなら、ある程度の作業に対応できます。

KTC　9.5sq.[22点組] 片開きプラハードケース工具セット

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カゲ太

組み合わせだけ参考にして、お好みのメーカーで揃えてしまってもいいですね。

今回の作業で、もっとも重要な工具がエア抜きポンプです。

デイトナ(Daytona)　エア抜きポンプ

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ブレーキフルードの交換は、ホースさえあれば作業できますが、エア抜きポンプがあれば、交換作業がはかどります。

エア抜きポンプは、シリンジ(注射器)とホースがセットになった商品で、個別でも購入は可能。シリンジには「SINGLE USE ONLY(使い捨て)」と記載があるものの、使用後にきれいに掃除すれば何回でも使えます。

カゲ太

シリンジは医療器具のため、使い捨てが常識になっています。ただし、整備目的であれば問題ありません(アクティブ製を除く)。

交換整備に便利な3つのアイテム

ブレーキフルードの交換であると便利なアイテムは以下の3つです。

• ブルーシート
• ブレーキニップルアダプター
• エンジニアグローブ

フルードやオイルの交換作業は、注意していてもこぼしがち。ブルーシートを敷いておくと掃除が楽です。

ニップルへのホース取付を楽にしてくれるニップルアダプター。フルードはこぼれると面倒なので、よくわからないメーカーは避けましょう。「買わないとなぁ」と思いつつ、つい忘れてしまうアイテムです。店舗で買った方が少しお得。

(STRAIGHT/ストレート)　ブレーキニップルアダプター

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手を洗うのが面倒なら、エンジニアグローブがオススメ。ピッタリ手にフィットして再使用も可能です。カゲ太愛用モデルはこちら。

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ブレーキフルード交換の手順

ブレーキフルードの交換方法をわかりやすく解説します。手順をまとめると、以下のとおりです。

1. マスターのキャップを外す
2. 新しいブレーキフルードと入れ替える
3. キャリパーにポンプを取り付けニップルを緩める
4. キャリパーからブレーキフルードを吸う
5. ニップルを締める｜締め付けトルク 10N・m
6. マスターのキャップを取り付ける｜締め付けトルク 10N・m
7. 【重要】水で洗い流す

全行程で30分くらいで完了します。それぞれの工程を写真付きで詳しく解説します。

1. マスターのキャップを外す

マスターシリンダーのオイルタンクキャップを外します。多くのバイクは、マスターシリンダーとリザーバータンクが一体になっています。ブレーキレバーの根元付近の四角いボックスがリザーバータンクです。

ブレーキフルードは塗装を傷めるため、こぼれないように対策を行います。キャップを開ける前に、ハンドルを切ったり、スタンドに板をかませたりして、リザーバータンクが水平になるように調整しましょう。

バイクの傾きが大きいと、リザーバータンクからこぼれて大惨事になります。

フルードがかからないようにウエスなどでカバーしたら、プラスドライバー(2番)を使いキャップを開けます。整備あるあるですが、キャップのネジが硬くて緩まないことが多いです。

無理して回すとネジ穴が簡単に舐めてしまうため、貫通ドライバーで叩いて回したり、潤滑油を差したりするのが効果的です。

カゲ太

ドライバーは、回す力よりも押しつける力が重要！力の配分は回す力は3、押す力は7で行うこと。祈りながら回すことも忘れずに。

リザーバータンクのキャップを外すと、樹脂製プレート、ダイアフラム(ペラペラのゴム)の順に外れます。どちらも重要なパーツなので、きれいに清掃して保管しましょう。

2. 新しいブレーキフルードと入れ替える

エア抜きポンプを使って古いブレーキフルードを抜き取ります。残ったフルードや蓄積した汚れは、きれいなウエスで拭き取りましょう。新品は透明ですが、2年も経つと琥珀色になっていて年季を感じます。

※ここからは、キー操作やブレーキ操作は厳禁です。ブレーキラインにエアが噛んで作業が難航します。リカバリ―は可能ですが、説明すると長くなるので、キー操作やブレーキ操作は絶対ゼッタイ厳禁！

リザーバータンクに新しいブレーキフルードを入れます。ブレーキフルードの交換作業中は、エア噛みを防ぐために、定期的に補充を行います。

3. キャリパーにポンプを取り付けニップルを緩める

キャリパーに設置されたニップルにホースをねじ込み、ニップルを緩めます。ホースを取り付ける際に、ニップルアダプターがあると、カポッと被せるだけなので楽です。

(STRAIGHT/ストレート)　ブレーキニップルアダプター

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ダブルディスクブレーキのバイクは片方ずつ行います。

4. キャリパーからブレーキフルードを吸う

エア抜きポンプを操作して、ブレーキフルードを吸い出します。リザーバータンクをマメに確認して、フルードを補充しながら行いましょう。

フルードを吸っているとき、ホース内を泡が通りますが、エア噛みの心配はありません。泡はホースとニップルの間から入ったエアなので、気にせず作業を続けて大丈夫。

エア抜きポンプが満タンになったら、ニップルを締めて閉じ、ポンプを外して廃油パックに排出します。フルードがきれいな色になるまで3と4の作業を繰り返してください。

5. ニップルを締める｜締め付けトルク 10N・m

ニップルを締めてエア抜きポンプを取り外します。締め付けトルクは10N・m。締め付け具合に不安があるときは、トルクレンチを使用すると安心です。

締め付けトルクは、車種によって異なるので、サービスマニュアルを確認しましょう。

イーバリュー(E-Value) プレセット型トルクレンチ 差込角 9.5mm 5～25N・ｍ

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カゲ太

ニップルの先端が長いので、ディープソケットが必要になるかも。

6. マスターのキャップを取り付ける｜締め付けトルク 10N・m

フルードの量を調整したら、マスターシリンダーのキャップを取り付けます。フルードを入れすぎると、樹脂プレートとダイヤフラムを戻す際に溢れるので注意しましょう。規定のラインやのぞき窓を確認して、基準値に合わせます。

ブレーキのタッチを確認する際、キャップを取り付ける前に勢いよく操作すると、フルードがピュッと飛びます。優しく握るか、キャップを仮締めしてからタッチの確認を行いましょう。

キャップを取り付けるネジの締め付けトルクは10N・m。締め付け具合が不安なときは、ドライバータイプのトルクレンチもあったりします。あまり使用しませんが、どうしても心配な人は探してみてください。

締め付けトルクは、車種によって異なるので、サービスマニュアルを確認しましょう。

リヤブレーキのフルード交換もフロントと同じ手順で行います。スポーツスターのように、別体式タンクになっている場合が多いですが、トリッカーは一体式タンク。

部品構成が微妙に違うこともあるので、取り外す際に順番を確認しておきましょう。

7. 【重要】水で洗い流す

フルードの交換が終わり、漏れのチェックが済んだら、忘れず水で洗い流してください。ブレーキフルードは水で簡単に洗い流せます。

流し残しを避けるために、フルード交換と洗車をセットで行うようにしましょう。これで、ブレーキフルードの交換は完了です。

お疲れさまでした。

【レビュー】すごいぞDOT5.1！気分はラジポン

DOT4から「ACTIVE(アクティブ) DOT5.1」に交換した感想は、ブレーキのタッチがカッチリして、まるでラジポンを導入したような操作感が得られました！スポーツスターのブヨブヨしたタッチが好きではなく、メッシュホースへの交換を考えていたので、DOT5.1の変化には驚きです。

実際に走ってみても、変な遊びがなくなり、操作性が向上しました。握った分だけ、素直に制動力が立ち上がってくれるので、安心感が段違い。

カゲ太

走行性能に興味がないカゲ美も「乗りやすくなった！」とすぐに気づいてくれました。

古いオイルとの比較はフェアではありませんが、交換前にグッと握り込むと、レバーとグリップが引っ付くほどフニャフニャ。新品のACTIVE DOT5.1に交換した後は、強く握り込んでも閉じきれません。

コストはDOT4よりやや高めですが、交換周期は2年と変わらないため、ブレーキに不満があるライダーさんは、ぜひ一度試してみてください。

ACTIVE(アクティブ)　バイク ブレーキフルード DOT5.1(グリコール系) 500ml

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コスパが良いのはフルード！ブレーキパーツ比較表

ブレーキ周りのパーツはそれぞれ役割や費用感、交換のしやすさが異なります。下の表では、各ブレーキパーツを「タッチ」「制動力」「手軽さ」「コスト」「寿命」の5項目で比較しました。

ブレーキパーツの中で、もっともコスパに優れているのがブレーキフルード。自分で交換しやすく、手軽にブレーキのタッチや制動の安定感の改善が期待できます。

まずは、ACTIVE DOT5.1の導入から始めるのが、もっとも現実的で効果的といえるでしょう。

カゲ太

DOT5.1は、ラジポン信者の私も納得の性能です。
SBSのパッドもタッチが良いのでオススメ。

ACTIVE(アクティブ)　バイク ブレーキフルード DOT5.1(グリコール系) 500ml

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ブレーキフルード交換に関するよくある質問

ブレーキフルード交換に関するよくある質問についてまとめました。交換整備に入る前に、不安を解消しておきましょう！

ブレーキフルードの定期交換で性能を維持しよう！

今回は、ブレーキフルードの交換方法を解説しました。

ブレーキフルードの交換作業はエア抜きポンプを使えば、失敗することなく簡単に交換できます。ブレーキフルードは、時間の経過や走行環境によって徐々に劣化していくため、走行中に違和感を感じたとき、自分で交換できると安心です。

手軽に始められるメンテナンスのひとつなので、ブレーキのタッチが気に入らなかったり、利きが悪くなったときは、「ACTIVE(アクティブ)　DOT5.1」を使ってみてください。

ACTIVE(アクティブ)　バイク ブレーキフルード DOT5.1(グリコール系) 500ml

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ではまた！

• スポスタのプライマリーオイル交換って難しそう・・・
• 工具も知識もないけど自分でやってみたい！
• プライマリーオイルって専用品じゃないとダメ？

国産バイクでは珍しいプライマリーオイルの交換。自分で交換してみたいけどちょっと不安。。。そもそも、プライマリーオイルってエンジンオイルで代用できないの？

そこでこの記事では、ハーレーダビッドソン スポーツスター(XL系 ‘04～)のプライマリーオイルの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

カゲ太

プライマリーにエンジンオイルを入れているライダーさんは、私を含めて一定数いるようです。オイルメーカーの見解とリアルなレビューをお届けします。

今すぐ交換手順が知りたいあなたは、ここからジャンプ！

こちらの記事で、スポーツスターのオイル＆エレメントの交換方法を詳しく解説しています。

【スポーツスター】オイル＆フィルター交換方法を解説｜初心者でも簡単にできる手順付き！【XL系`04～】

スポーツスターのメンテナンスやカスタムは、工具さえ揃えてしまえば国産バイクより単純です。XL系 ‘04～のエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

kage-moto.com

スポーツスターのプライマリーオイル交換で必要な物

スポーツスターのプライマリーオイル交換に必要な物の一覧は、以下のとおりです。

必要な物について、詳しく解説します。

プライマリーオイル:80W-90　0.95L(1qt)

ハーレーのエンジンは、エンジン(腰上)とプライマリー(クラッチ)、ミッション(ギヤ)の3つに分かれていて、それぞれに適したオイルの使用が求められます。

そして、スポーツスターはプライマリーとギアが一体化しているため、ギアを潤滑させつつクラッチは滑らせない高性能なオイルが必要です。

カゲ太

つまり、スポーツスターのプライマリーオイルは、ハーレー専用ではなく、スポーツスター専用のプライマリーオイルを使用しなければなりません。

スポーツスター用プライマリーオイルで迷ったら「レブテック XLトランスオイル」がオススメです。純正と同等の性能を保ちつつリーズナブルなオイルで、0.95L入りなので交換時に丸ごと1本入れるだけ。

レブテック XLトランスオイル

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最近、私はエンジンオイルをプライマリーオイルにも使用しています。使用中のオイルは、さまざまなレースシーンで活躍するオイルブランド「LOVCA」の「SPORT 15W-50」です。

ただ、メーカーは専用のプライマリーオイルを推奨しているので自己責任になりますが、私はきっとプライマリー専用オイルに戻ることはないでしょう！

詳しい理由とレビューはここからジャンプできます。

漏斗(ろうと)

厚紙よりも漏斗の方が、圧倒的にオイルを入れやすいので購入をオススメします。

社外品で、ハーレーのオイル交換で必要になるツールセットが格安で販売されています。オイルフィルター交換用のオイル受けが使いづらいですが、純正品やバラで買うよりはお得です。

HDBUBALUS ハーレー用 オイル 漏斗 ファンネル

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Oリングとシールテープ

ドレンボルトに使用されているOリングは再使用できないので、新品を準備しましょう。Amazonなどで安いOリングが出品されていますが、粗悪品が多いので純正品が無難。

国産バイクと違って、ドレンボルトにシールテープを巻きます。水道管用と同じもので大丈夫です。シールテープを使わない人もいるそうですが、漏れと緩み防止に効果がありそうなので、巻いておきましょう。

HARLEY-DAVIDSON(ハーレーダビッドソン)　純正Oリング 純正番号11105 HD11105

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トラスコ中山(TRUSCO)　シールテープ5M ホワイト 1巻入 T6-5S-1P

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廃油処理パック

古いオイルは廃油処理パックにしみ込ませることで、燃えるゴミとして処分できます。受け皿も必要なく、古いオイルをそのまま受け止められるので便利です。

エーモン(amon) 新型ポイパック　2.5L

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ただし、自治体によっては燃えるゴミとして処分できない地域もあります。もし、自治体で処分できない場合は、ペットボトルなどの容器に入れて、ガソリンスタンドやバイク用品店に持ち込むか、廃油回収業者に依頼しなければいけません。

無料のごみ分別アプリ「さんあ～る」を使用して、事前に確認しておきましょう。

交換整備に必要な4つの工具

スポーツスターのプライマリーオイルの交換に必要な工具は、この4つです。

• ラチェットハンドル　3/8インチ(9.5mm)角
• ソケット　5/8インチ
• 六角ビットソケット　5/32
• メスシリンダー　500cc

ラチェットハンドルは、大きなトルクをかけないので安いものでも良いです。でも、今後も整備を行うなら、工具はちょっと良いもので揃えておけば、後から買い替えずにすみます。

工具はピンからキリまでありますが、ヘッドが回転するスイベルラチェットハンドルは、立てればドライバーのように早回しができるのでオススメです。SK11なら、ラチェットハンドルもソケットも安く揃えられます。

カゲ太

ラチェットハンドルはKTCとMAC TOOLSを愛用中です。ソケット系はSK11にお世話になってます。

SK11(エスケー11)　スイベルラチェットハンドル SRH3FRS 差込角:9.5mm

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SK11(エスケー11)　ソケットセット インチ用 8個組 差込角 9.5mm (3/8インチ) SHS308I

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SK11(エスケー11)　ヘックスビットソケットセット 9点組 差込角9.5mm インチサイズ対応 SHS309BHI

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プライマリーオイルを大容量パッケージでまとめ買いするならメスシリンダーは必須。

サンプラテック(SANPLATEC)　ケミカルメスシリンダー 500ml 1007E

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オイルフィルターやOリングを組み付ける際、シリコングリスが必要ですが、エンジンオイルでも代用可能です。シリコングリスはどこでも使える便利なグリスなので、持っていて損はありません。

AZ(エーゼット)　シリコングリース 50g

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交換整備に便利な2つのアイテム

エンジンオイル交換であると便利な2つのアイテムはこちら！

• ブルーシート
• エンジニアグローブ

オイル交換作業は注意していても、オイルをこぼしがちです。ブルーシートなどを敷いておくと掃除が楽になります。

手を洗うのが面倒なら、エンジニアグローブがオススメ。ピッタリ手にフィットして再使用も可能です。カゲ太愛用モデルはこちら。

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スポーツスターのプライマリーオイル交換の手順

スポーツスター(XL883 ‘04～)のプライマリーオイル交換方法をわかりやすく解説します。手順をまとめると、以下のとおりです。

1. ドレンボルトを外して古いオイルを抜く
2. ドレンボルトのOリング・シールテープを交換する
3. インスペクションカバーを取り外す
4. ドレンボルトを取り付ける｜30N・m
5. 新しいプライマリーオイルを入れる｜0.95L
6. インスペクションカバーを取り付ける｜10N・m
7. オイル漏れをチェックする

全行程で20分くらいで完了します。エンジンオイルとオイルフィルターも同時に交換するならトータルで30分くらい。それぞれの工程を写真付きで詳しく解説します。

1. ドレンボルトを外して古いオイルを抜く

エンジン下部のドレンボルト(5/8インチ)を緩めます。ドレンボルトにソケットをかけ、手のひらで叩くようにして緩めます。

一般的なボルトが緩む方向は反時計回しです。参考にトリッカーで説明しますが、ボルトの裏側から見ているので、緩める方向に戸惑うかもしれません。

カゲ太

叩いて緩める理由は、グイグイ押したり引いたりして緩めると、勢い余って車体で手を痛める恐れがあるためです。

ドレンボルトを完全に外す前に、廃油処理パックをスタンバイ。ドレンボルトを緩めつつ、外れたと同時に手を横へ逃がすと、古いオイルを浴びる被害を軽減できるかも。

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「暖気したほうがオイルが柔らかくなって排出しやすい」とされていますが、暖気はお好みで大丈夫です。暖気してもすべてのオイルは抜けず、火傷を負うリスクも高まるため、私は暖気しません。

暖気の代わりに、スポーツスターはバイクを左右に揺すると効果的です。

2. ドレンボルトのOリング・シールテープを交換する

ドレンボルトに残った古いOリングとシールテープを交換します。Oリングが外れにくい場合は、マイナスドライバーや、先の尖ったもので引っかけてやると簡単に外せます。交換するので、ちぎってしまっても大丈夫です。

ネジに残ったシールテープのカスを取り除き、油分もきれいに拭き取ります。スポーツスターはネジの先端に磁石が付いているので、パーツクリーナーなどでキレイに取り除きましょう。

あまりにも大きい金属の破片や重要そうな部品が引っ付いていた場合は、ショップに相談をオススメします。

Oリングにエンジンオイル、又はシリコングリスを全体的に薄く塗り、締め付ける際に噛み込んでちぎれてしまうことを予防します。

きれいになったネジにシールテープを巻きます。ねじの先端から見て時計回りに2周ほど巻き付けてください。逆向きに巻いてしまうと、ボルトを締めている最中にシールテープがほどけてしまいます。

3. インスペクションカバーを取り外す

プライマリーオイルは、インスペクションカバーかステップ右側の丸いダービーカバーから入れます。オイル交換だけならインスペクションカバーから入れた方が手軽です。

カバーを外し、ガスケットを慎重にめくれば、オイルを入れる穴が現れます。

チナミニ仙人

ちなみにインスペクション(inspection)とは「点検」という意味じゃ！エンジン内部のチェーンの張りを点検できるぞ。

4. ドレンボルトを取り付ける｜30N・m

バイクを揺すってもオイルがドバっと出なくなったら、ドレンボルトを取り付けます。周辺をきれいに清掃して、手で絞められるところまで締め、手のひらで叩くようにトン・トン！っと本締めします。

不安に感じたらトルクレンチを使って30N・ｍで締め込みましょう。

イーバリュー(E-Value)　プレセット型トルクレンチ 差込角 9.5mm 20-110N・m

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5. 新しいプライマリーオイルを入れる｜0.95L

新しいプライマリーオイルをインスペクションカバーの穴から入れます。直接は入れづらいので、漏斗(ろうと)があると便利です。

専用オイルは1クオート(qt)入りなので、まるごと1本入れるだけ。まとめ買いしている場合は、メスシリンダーを使用して950cc測って入れます。

カゲ太

メスシリンダーの読み方は、目の高さを液面と同じにして、盛り上がっていない部分のメモリを読むと正確です。

6. インスペクションカバーを取り付ける｜10N・m

プライマリーオイルを入れ終わったら、インスペクションカバーを10N・mで締め付けます。私は、クッ・トンくらいです。

イーバリュー(E-Value) プレセット型トルクレンチ 差込角 9.5mm 5～25N・ｍ

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7. オイル漏れをチェックする

最後に、ある程度アイドリングを行い、ドレンボルトのオイル漏れをチェックしましょう。漏れがある場合は、ボルトの締め忘れや、Oリングやシールテープの交換ミスが考えられます。

問題なければ、これでプライマリーオイルの交換は完了です。

お疲れさまでした。

プライマリーにエンジンオイルを入れたら調子良くなった件

プライマリーオイルをエンジンオイルで代用して1年たったので、経緯とレビューをお届けします。結論からお伝えすると、シフトフィールがかなり良くなりました！

カゲ太

あくまで、メーカーとしてはスポーツスター用プライマリーオイルの使用を推奨しているので、自己責任でご判断ください。

プライマリーオイルをエンジンオイルで代用した経緯

スポーツスターのプライマリーオイルに求められる条件「ギアを潤滑させつつクラッチは滑らせないオイル」って、国産バイクからしたら当たり前のこと。

なんだかモヤモヤするので調べてみると、ハーレー純正オイル「FORMULA+」や「SYN3」はエンジンオイルはもちろん、プライマリーオイルとしても使用できるみたいです。プライマリーオイルにも使用できる理由は、以前よりも高性能になったから。これって・・・。

実際に、プライマリーにエンジンオイルを入れているライダーさんは一定数いて、レッ◯バロンもプライマリーに専用オイルを使用していないという話を聞きます。

そこで、愛用しているLOVCAオイルの販売元「㈱オート・クリエイション」に相談したところ、興味深い情報をいただきました。

「ハーレーのプライマリーオイルについて、人気のあるオイルを分析したところ、グループ3ベースで10W-40相当と言う事が分かっております。」

LOVCA販売元 ㈱オート・クリエイション

グループ3ベースについて説明すると、エンジンオイルのベースは、アメリカ石油協会によって5段階のグループに分類されています。グループ1～3が鉱物油でグループ4～5が化学合成油です。

つまり、グループ3は「鉱物油の中では優秀だけど、化学合成油と比べると劣る場合がある」といった感じです。最終的には添加剤で性能や寿命が変わるので、グループ3ベースだから性能が低いとはいえません。

そして、とあるプライマリーオイルの粘度は10W-40とのことなので、愛用中のエンジンオイル「LOVCA SPORT 15W-50」で代用してみることにしました。

「LOVCA SPORT 15W-50」のレビューは、こちらで熱く語っています。

【神コスパ】バイク対応!LOVCAのエンジンオイルで1万キロ走ったのでレビューします

高級エンジンオイルはライダーに人気がありまが、高性能なエンジンオイルは3,000円/Lを超えることは珍しくありません。よくわからないメーカーのオイルは使いたくないけど、さすがに3,000円越えは高すぎる！安くて高性能な、コスパの高いエンジンオイルはないものか。。。そこでこの記事では、知る人ぞ知る神コスパオイルメーカー、LOVCA(ラブカ)のエンジンオイルで1万キロ以上走行したので徹底レビューします。

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チナミニ仙人

ちなみにプライマリーオイルの粘度が高く表記されている理由は、規格が異なるからじゃ！ギアオイルの80Ｗ-90はエンジンオイルの20Ｗ-50と同等。ややこしいのぉ。。。

念のため、LOVCA SPORTと純正の万能オイル「SYN3」のスペックを比較してみました。

動粘度とは、粘度を密度で割った値で、数値が大きいほど粘りがあるオイルとされています。粘度指数は、温度に対する粘度変化の度合を表し、数値が大きいほど変化が少ないことを意味します。

LOVCA SPORTの動粘度が0.66ほど低いですが、これがどう影響するのかは乗ってみないことにはわかりません！ということで、乗ってみました。

【レビュー】プライマリーにエンジンオイル入れたった

XL883Rのプライマリーオイルを「LOVCA SPORT 15W-50」にしたことで、かなり調子が良くなりました！

これまで、ニュートラルへの入りづらさや、シフト操作のたびになる「ガキンッ」という金属音が気になっていましたが、どちらも改善が見られました。驚いたのが、シフトチェンジ自体も軽い力で行えるようになったこと。

これまでのオイルが悪かったのか、LOVCAオイルが良すぎるのかは定かではありませんが、今のところ不調はまったくありません。プライマリーオイル交換時にドレンボルトの磁石をチェックしても、金属粉が増えたということもないので、変えてよかったと思います。

個人的にはプライマリーオイルからの卒業をオススメしたいのですが、メーカーとしては専用オイルを推奨しているため、自己責任でお願いします。

また進展があれば報告します！

スポーツスターのプライマリーオイル交換に関するよくある質問

スポーツスターのプライマリーオイル交換に関するよくある質問についてまとめました。交換整備に入る前に、不安を解消しておきましょう！

オイル交換をマスターしたら次はプライマリーに挑戦しよう！

今回は、ハーレーダビッドソン スポーツスター(XL系‘04～)のプライマリーオイルの交換方法の解説と、エンジンオイルで代用したレビューをお届けしました。

プライマリーオイルの交換は規定量を入れるだけなので、エンジンオイル交換よりも簡単です。交換時期もエンジンオイル交換2回につき1回はやってくるため、交換方法を覚えておいて損はありません。

スポーツスターのエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法は、こちらで解説しています。

【スポーツスター】オイル＆フィルター交換方法を解説｜初心者でも簡単にできる手順付き！【XL系`04～】

スポーツスターのメンテナンスやカスタムは、工具さえ揃えてしまえば国産バイクより単純です。XL系 ‘04～のエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

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この記事が、スポスタのメンテナンスに興味を持った人の助けになれば幸いです。もし、分からないことがあれば、気軽にコメントください！

ではまた！

• スポスタのオイル交換って難しそう・・・
• 工具も知識もないけど自分でやってみたい！
• スポーツスターのオイル交換の方法を知りたい

スポーツスターのメンテナンスやカスタムに挑戦してみたいけど、国産バイクと違って難しそう。。。ところが！インチ工具さえ揃えてしまえば、国産バイクより単純です。

中でも、エンジンオイルの交換はマイナスドライバー1本だけでできるという、逆に心配になるシンプル構造で、初めてのメンテナンスにも最適！

そこでこの記事では、ハーレーダビッドソン スポーツスター(XL系 ‘04～)のエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

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スポーツスターはXL883系もXL1200系も作業工程とオイル量は共通です。オイルフィルター交換時にオイルをぶちまけないコツもご紹介します。

今すぐ交換手順が知りたいあなたは、ここからジャンプ！

こちらの記事で、スポーツスターのプライマリーオイル交換方法を詳しく解説しています。

【スポーツスター】プライマリーオイル交換方法を解説｜エンジンオイルで代用レビュー【XL系`04～】

スポーツスターのメンテナンスやカスタムは、工具さえ揃えてしまえば国産バイクより単純です。XL系 ‘04～のプライマリーオイル交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。プライマリーにエンジンオイルを入れたレビューもお届けしています。

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オイル交換を自分でやるメリットとよくある疑問についてまとめてみました。
＜ バイクのオイル交換は自分でやるべき？ ＞

スポーツスターのオイル＆フィルター交換で必要な物

スポーツスターのエンジンオイル＆オイルフィルター交換に必要な物の一覧は、以下のとおりです。

画像のOリングとシールテープはプライマリーオイル交換用なので、今回は使用しません。

必要な物について、詳しく解説します。

エンジンオイル：20W-50　2.6L(オイル交換のみ 1.9L)

メーカーが推奨するスポーツスターのエンジンオイル粘度は「20W-50」です。スポーツスターのエンジンオイルとフィルターの交換には2.6L必要なので、1Lを3本、または4L缶を購入しましょう。

チナミニ仙人

ちなみにハーレー用オイルの容量は、リッター(L)ではなくクオート(qt)が多い。じゃが、1qt＝0.95Lじゃから、あまり気にしなくても良いぞ！

私は「LOVCA SPORT 15W-50」を使用しています。LOVCAはさまざまなレースシーンで活躍する信頼できるオイルブランドです。1万キロ以上使用したレビューはこちら！

【神コスパ】バイク対応!LOVCAのエンジンオイルで1万キロ走ったのでレビューします

高級エンジンオイルはライダーに人気がありまが、高性能なエンジンオイルは3,000円/Lを超えることは珍しくありません。よくわからないメーカーのオイルは使いたくないけど、さすがに3,000円越えは高すぎる！安くて高性能な、コスパの高いエンジンオイルはないものか。。。そこでこの記事では、知る人ぞ知る神コスパオイルメーカー、LOVCA(ラブカ)のエンジンオイルで1万キロ以上走行したので徹底レビューします。

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推奨オイルより粘度をやや柔らかくしていますが、スポスタ界隈で15W-50は良く選ばれている粘度です。15W-50に変えたことで、エンジンが気持ちよく回り、冷間時の始動性も向上しました！

ただし、低性能なオイルは故障の原因になるので、良いオイルで試してみてください。巷では「カストロール POWER 1」を使っている人も多くいます。

以前、トリッカーにカストロール POWER 1を入れました、性能に不満は感じず、リーズナブルな価格が魅力です。

Castrol(カストロール)　エンジンオイル POWER1 4T 15W-50 MA2 4L

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カゲ太

ハーレーには鉱物油が良いとされていますが、旧車でなければ合成油でも大丈夫です。実際に、Buell XB9RとXL883Rで100％合成油使用中にエンジン系で故障はありません。

オイルフィルター

スポーツスターのオイルフィルターはカートリッジタイプになっていて、外装はブラックとクロームメッキが存在します。

私が使用しているフィルターは「デイトナ リプレイスオイルフィルター」のブラック。ツヤ消しで悪目立ちせず、リーズナブルなのでリピート買い中です。

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廃油処理パック

古いオイルは廃油処理パックにしみ込ませることで、燃えるゴミとして処分できます。受け皿も必要なく、古いオイルをそのまま受け止められるので便利です。

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ただし、自治体によっては燃えるゴミとして処分できない地域もあります。もし、自治体で処分できない場合は、ペットボトルなどの容器に入れて、ガソリンスタンドやバイク用品店に持ち込むか、廃油回収業者に依頼しなければいけません。

無料のごみ分別アプリ「さんあ～る」を使用して、事前に確認しておきましょう。

交換整備に必要な3つの工具

スポーツスターのエンジンオイルとオイルフィルターの交換に必要な工具は、この3つだけです。

• マイナスドライバー　2番
• ラチェットハンドル　3/8インチ(9.5mm)角
• フィルターレンチ　14面76mm

デイトナ(Daytona) バイク用 オイルフィルターレンチ ハーレーダビッドソン用 14面 76mm

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マイナスドライバーはホースバンドを緩めるだけなので、どんなものでも大丈夫。ラチェットハンドルについても、トルクをかけないので安いものでも良いです。でも、今後も整備を行うなら、工具はちょっと良いもので揃えた方が無難。

工具はピンからキリまでありますが、ヘッドが回転するスイベルラチェットハンドルは、立てればドライバーのように早回しができるのでオススメです。

インチサイズのソケットセットで重宝するSK11からも販売中です。

SK11(エスケー11)　スイベルラチェットハンドル SRH3FRS 差込角:9.5mm

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交換整備に便利な4つのアイテム

エンジンオイル交換であると便利な3つのアイテムはこちら！上から、あったら便利な順に並べています。

• ブルーシート
• 牛乳パックなどの厚紙
• 漏斗(ろうと)
• エンジニアグローブ

オイル交換作業は注意していても、オイルをこぼしがちです。特にスポーツスターは、オイルフィルターから滴るオイルを受けないと大惨事になります。

ハーレーのオイル交換で必要になるツールセットが販売されていますが、オイル受けの使用感はイマイチ。細長い漏斗とオイルフィルターレンチは使えるので、ギリギリ元は取れたと思いたい感じです。一応、リンクを貼っておきます。

HDBUBALUS ハーレー用 オイル 漏斗 ファンネル

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手を洗うのが面倒なら、エンジニアグローブがオススメ。ピッタリ手にフィットして再使用も可能です。カゲ太愛用モデルはこちら。

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スポーツスターのオイル＆フィルター交換の手順

スポーツスター(XL系 ‘04～)のエンジンオイルとフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。手順をまとめると、以下のとおりです。

1. ドレンプラグを外して古いオイルを抜く
2. オイルタンクキャップを外す
3. ドレンプラグを取り付ける
4. オイルフィルターを取り外す
5. オイルフィルターを取り付ける
6. 新しいエンジンオイルを入れる｜2.7L(オイル交換のみ 1.9L)
7. オイル量とオイル漏れをチェックする

全行程で20分くらいで完了します。同時にプライマリーオイルも交換するなら、トータルで30～40分くらい。それぞれの工程を写真付きで詳しく解説します。

1. ドレンプラグを外して古いオイルを抜く

エンジン下部を覗くと見えるドレンプラグを外します。マイナスドライバーでホースバンド横の調整ボルトを半時計回りに回すことでバンドが広がっていきます。ドレンプラグを飛び越えられる程度まで広げて、下にスッと抜きます。

廃油処理パックを配置し、ドレンプラグをオイルが垂れるギリギリまで引き出してスタンバイ。完全に引き抜くと同時に手を横へ逃がすと、古いオイルを浴びる被害を軽減できるかも。

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スポーツスターには、ドレンホースが裂けてオイルが漏れる持病があります。オイル交換前に亀裂が入っていないかチェックしておきましょう。ドレンホースの位置と交換方法についてはこちら。

【スポスタの持病】ツーリング中にドレンホースが裂けた話。

ツーリング中のトラブル、カゲモトも見舞われてしまいました。それも長期ツーリングの中盤で謎のオイル漏れ。カゲモトはツーリングを続行することができたのか!?その日は突然に訪れた。「栃木のキャンプ場も最高だったなー。さーて、今日はどこまで走ろうかなー」「ナニカモレテルーーーーーーー！！」

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2. オイルタンクキャップを外す

車体右側、シート下のオイルタンクキャップを外します。丸い部分を指で押して、ぴょこんと出てきた取っ手を持ち、反時計回りに170°ほど回します。個体差かもしれませんが、オイルタンクキャップはかなり固いので、ゴム手袋やクロスなどを使い、滑らないよう工夫してみてください。

カゲ太

オイルタンクキャップを外すことで、オイルの入れ忘れ対策になります。「そんなミスはしない」と思いがちですが、プロでもうっかりはあるため、作業中だというサインを残すことは大事です。

「暖気したほうがオイルが柔らかくなって排出しやすい」とされていますが、暖気はお好みで大丈夫です。暖気してもすべてのオイルは抜けず、火傷を負うリスクも高まるため、私は暖気しません。

暖気の代わりに、スポーツスターはバイクを左右に揺すると効果的です。

3. ドレンプラグを取り付ける

バイクを揺すってもドバっと出なくなったら、ドレンプラグを取り付けます。ドレンプラグをドレンホースに差し、ホースバンドを通して元の位置で締め付けます。

ホースバンドの締め付け加減は、ドレンプラグを引っ張っても抜けない程度で大丈夫です。

4. オイルフィルターを取り外す

車体左側、エンジンの前方に付いているオイルフィルターを取り外します。オイルフィルターの下に厚紙をグッと差し込み、廃油処理パックを配置。ラチェットハンドルとフィルターレンチを使って、手で回せる程度まで緩めましょう。

あとは、オイルフィルターを手で回してオイルがゆっくり流れ始めるところまで緩め、すべて流れきるまで放置。ここでオイルフィルターを急いで取り外してしまうと、オイルが溢れてしまい、クランクケースや床が大変なことになります。

厚紙の差し込み方にもコツがあります。

オイルフィルター周辺を下から覗くと謎のでっぱりがあり、市販の固いオイル受けでは奥まで差し込めません。厚紙をグッと差し込むと、形状に合わせて変形するので、オイルを垂らしてしまうリスクを回避できるわけです。

まとめると、以下の3つのポイントに気を付けると大惨事を回避できます。

5. オイルフィルターを取り付ける

オイルが流れなくなったら、古いオイルフィルターを取り外し、車体側の金属の平らな面をきれいなウエスで拭きます。新品のオイルフィルターに新しいエンジンオイルをフィルター容量の半分くらいまで入れ、ゴム部分にエンジンオイルを薄く塗りましょう。

ゴム部分へのオイル塗布は、よじれによるオイル漏れを防止するために必ず行ってください。

カゲ太

オイルフィルターにオイルを入れておく理由は、エンジン内にオイルを早く行き渡らせるためですが「やった方がバイクに優しそう」という気分の問題です。

オイルフィルターを取り付けます。オイルフィルターが金属面と接触してから、3/4回転ほど手で締め付けます。オイルフィルターを締め込みすぎると、よじれによるオイル漏れや、次回の交換時に外せないくらい固く締まる場合があります。

6. 新しいエンジンオイルを入れる｜2.7L(オイル交換のみ 1.9L)

新しいエンジンオイルをオイル注入口から入れます。直接は入れづらいので、漏斗(ろうと)があると便利です。注意点としては、規定量の2.7Lが必ず入るとは限りません。

エンジン内に残ったオイルは、交換整備を行うたびに変わるため、一度に入れずに2/3ほど入れたら様子を見ながら行いましょう。

ある程度入ったら、オイル量を確認します。一度エンジンを始動させ、1分以上放置してからオイルタンクキャップについているゲージで測ります。

ゲージの上限（MAX）と下限（LOW）のメモリ内にあれば適正量です。今は下限よりやや上の位置になっています。

オイル量はサイドスタンドでキャップを締めて測るのが正解

スポーツスター系のオイル量の測り方一般的なバイクと異なり、サイドスタンドで傾けたままオイルキャップを締めきります。

実際に、オーナーズマニュアルにも「leaning on jiffy stand（ジフィースタンドに寄りかかっている）」とあります。ジフィースタンドとは、国産バイクでいうところのサイドスタンドのことです。

オーナーズマニュアルを分かりやすく翻訳すると、次のとおりです。

スポーツスター（XL系`04～）のエンジンオイルの測り方

冷間時のオイル量チェック

1. バイクをサイドスタンドで立てた状態にする
2. フィラーキャップを外し、ディップスティックをきれいに拭く
   その後、キャップをいったん元に戻す
3. 再びキャップを外し、ディップスティックでオイル量を確認する
   LOWより下なら、2つの目盛りの間に収まる程度まで補充する
   最後にキャップを元に戻す

温間時のオイル量チェック

1. バイクをサイドスタンドで立てた状態にする
2. フィラーキャップを外し、ディップスティックをきれいに拭く
3. その後、キャップをいったん元に戻す
4. 再びキャップを外し、ディップスティックでオイル量を確認する
   LOWより下なら、2つの目盛りの間に収まる程度まで補充する
5. オイルを補充した場合は、もう一度キャップを外して量を確認する
   FULLを超えて補充しないこと
   最後にキャップを元に戻す

オイル量は冷間時でも温間時でもチェックできますが、温間時の方が正確です。3分ほどアイドリングさせたのち、3分放置してから測定しましょう。

カゲ太

マニュアルによれば、エンジンオイルが多すぎるとエアクリーナーにオイルが回る可能性があり、少なすぎると機器の損傷・不具合の原因になると記載されています。

7. オイル量とオイル漏れをチェックする

最後に、ある程度アイドリングを行い、ドレンホース、オイルフィルター周りのオイル漏れをチェックしましょう。漏れがある場合は、ホースバンドの締め忘れや、オイルフィルターが締め足らないなどのミスが考えられます。

問題なければ、エンジンを止めてエンジンオイルの最終チェックを行います。エンジンオイルの量が少ない場合は補充しましょう。これで、エンジンオイル＆フィルターの交換は完了です。

お疲れさまでした。

スポーツスターのオイル＆フィルター交換に関するよくある質問

スポーツスターのオイルとオイルフィルター交換に関するよくある質問についてまとめました。交換整備に入る前に、不安を解消しておきましょう！

オイル交換で愛車のメンテナンスに挑戦しよう！

今回は、ハーレーダビッドソン スポーツスター(XL系‘04～)のエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法を解説しました。

スポーツスターのオイル交換は、マイナスドライバーさえあれば作業できる手軽なメンテナンスです。初めて挑戦するときは不安を覚えるかもしれませんが、愛車への愛着が増すこと間違いなし！

スポーツスターのプライマリーオイル交換方法は、こちらで解説しています。

【スポーツスター】プライマリーオイル交換方法を解説｜エンジンオイルで代用レビュー【XL系`04～】

スポーツスターのメンテナンスやカスタムは、工具さえ揃えてしまえば国産バイクより単純です。XL系 ‘04～のプライマリーオイル交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。プライマリーにエンジンオイルを入れたレビューもお届けしています。

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この記事が、スポスタのメンテナンスに興味を持った人の助けになれば幸いです。もし、分からないことがあれば、気軽にコメントください！

ではまた！

• バッテリー上がりを起こしてしまった！
• せっかくだし新品に交換したい
• デイトナのバッテリーってどうなの？

久々にバイクに乗ろうと思ってエンジンを掛けようとするも「キュル・・・ルゥ」と弱々しい音が鳴るだけ。それってバッテリー上がりです！先日、私もやらかしてしまいました。もし、充電してもすぐにバッテリー上がりを起こすならバッテリーの寿命です。

ということで、1万円前後で買える！デイトナ ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリーのレビューをお届けします。バッテリーの交換方法とバッテリー上がりの対策、診断方法も詳しく解説します。

カゲ太

デイトナのバッテリーには1年保証が付いているので安心です。エンジンも元気いっぱいに回してくれます！

DAYTONA(デイトナ)　ハイパフォーマンスバッテリー DYTX14HL-BS

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デイトナ ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリー DYTX14HL-BSの徹底レビュー

バッテリーって交換しても見た目や乗り味に変化はないので、ちょっと損した気分になりませんか？消耗品の交換は大切ですが、できれば抑えたい出費の一つ。

そこで格安バッテリーの「デイトナ ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリー」を試してみたのでレビューをお届けします！

デイトナ ハイパフォーマンスバッテリーの特徴

「ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリー DYTX14HL-BS」の内容物は、バッテリー本体とターミナルボルト、取扱説明書の3点。取扱説明書は保証書を兼ねているので、大事に保管しておきしょう。

ハイパフォーマンスバッテリーの特徴についてまとめると、以下になります。

• 充放電のサイクル寿命が1.5倍：従来バッテリーより長寿命
• 安心の1年間保証付き：問題があれば無償交換
• 自己放電率 3～5％：乗らない期間があっても安心
• 使用温度範囲 -40～60℃：厳しい環境でも使用可能
• 電解液がジェル状：液漏れの心配無用
• 高い耐震性能とCCA値：ハーレー向けの設計
• 液入り充電済：買ってすぐに使用可能

これまでXL883Rにウエストコ製バッテリーを使用していました。ところが、定期的に乗っていたものの3年目を迎えられず。。。

そこで、デイトナのバッテリーも負けていない気がしたので、実際に試してみます。

デイトナとWESTCO(ウエストコ)の比較

WESTCO(ウエストコ)は、アメリカのカルフォルニア州に本社をもつバッテリー専用メーカー「MK BATTERY」が設計、製造しています。メーカー純正品も多く手掛けていて、実はハーレー純正バッテリーもウエストコ製です。

まずは、デイトナとウエストコの外観を比較します。

デイトナとウエストコのサイズ感は、ほぼ一緒。見た目についてはウエストコの方がカッコよく感じます。バイクに載せると見えなくなってしまうので、まぁ問題はないでしょう！それよりも端子の構造が重要です。

ウエストコの端子には段差があり、専用のスペーサーが必要になります。一方、デイトナは純正バッテリーと同じで端子部分に段差がないためスペーサーは必要ありません。

スポーツスターのバッテリー交換は、作業スペースが狭くてやりづらいので、端子の間にスペーサーを挟むのはかなり面倒。これだけでもデイトナを選んでよかったと感じます。

バッテリーの初期充電は良好

念のため、箱から取り出してすぐに電圧を確認。電圧は13Vを超えていて、しっかり管理されていることがわかります。

オーム電機 普及型デジタルテスター TST-KJ830

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始動性も問題なし

バッテリーを交換し、さっそく始動させてみましたが、始動性に問題はありません。もたつく雰囲気はなく、エンジンを元気いっぱいに回してくれます。

バッテリー交換後のフォトツーリングでは、エンジンを掛けたり止めたりと、バッテリーに負担をかけても始動性は変わらずバツグンでした！

まだ1か月ほどしか使用していませんが、デイトナ製バッテリーの性能に大満足です。価格もリーズナブルなので、ぜひ一度お試しください。

DYTX14HL-BSの適合車種

DYTX14HL-BSはスポーツスターモデル向けのバッテリーです。適合車種はこちら。

DAYTONA(デイトナ)　ハイパフォーマンスバッテリー DYTX14HL-BS

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ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリーには、ソフテイルモデル向けのDYTX20HL-BSやツーリングモデル向けのDYTX30HL-BSもあります。購入の際は注意してください。

デイトナとウエストコのスペック比較表

デイトナとウエストコ、純正バッテリーのスペック比較表を作成しました。

ハーレー乗りがウエストコを選ぶ理由は、純正で採用されていて純正より高性能だから。純正よりもCCAが高く、たくさんの電装品を装備していても安心です。

チナミニ仙人

ちなみにCCAとは、コールドクランキングアンペアの略で、寒い環境においてのエンジン始動能力を表す値じゃ！CCA値が高いほど大出力の電流を発生させるぞ。

ただし、無理にCCA値を上げると、バッテリーの耐久性が落ちるといわれておる。参考程度に考えた方がよさそうじゃ。

デイトナとウエストコの大きな違いはバッテリー内部の構造。どちらもメンテナンスフリー(MF)バッテリーですが、デイトナはGEL(ジェル)、ウエストコはAGM(吸収ガラスマット)を採用し、電解液の保持方法が異なっています。

簡単に説明すると、GELバッテリーは電解液がプルプルのジェル状で、GAMバッテリーは電解液をガラス繊維マットに吸わせている感じ。いかに電解液の動きを抑えるかがバッテリー性能を上げる秘訣のようです。

それぞれの特徴を簡単にまとめると、このようになります。

• GELバッテリー：振動や衝撃に強く従来品より高性能
• AGMバッテリー：安定した電気を供給し高出力で長寿命

一般的に、AGMバッテリーの方が性能が高い傾向にありますが、結局のところ品質が大事。純正やウエストコ製バッテリーに不満を感じるライダーさんは、デイトナ製バッテリーを試る価値ありです。

カゲ太

デイトナ ハイパフォーマンスバッテリーの実売価格はウエストコの2/1以下！保証期間も1年あるので安心して試せます。

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スポーツスターのバッテリー交換手順

スポーツスターのバッテリー交換手順について、詳しく解説します。バッテリー交換は注意点さえ守れば初心者でも挑戦しやすい作業です。

交換手順はどんなバイクでも基本的に同じなので、一度覚えてしまえば車種を問わず応用できます。必要な工具も少ないので、ぜひチャレンジしてみてください。

バッテリー交換に必要な工具

バッテリー交換で準備するものはこちら。

• ラチェットハンドル
• 3/8インチまたは10mmのソケット
• エクステンションバー
• 10mmのスパナ

ハーレーの整備にはインチ工具が必須です。ただ、3/8インチを換算すると9.53mmなので、10mmのソケットでも代用が可能。メーカーにコダワリがなければ安く購入できるので、今後も整備をするなら揃えおいて損はありません。

私も愛用しているSK11がコスパが良くてオススメです。

SK11　ソケットセット インチ用 8個組 差込角 9.5mm (3/8インチ)

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そして、あると便利な工具はこちら。配線が届かずマイナス端子を接続できないときに活躍してくれます。

• 7/16インチのソケット
• コーケン　オフセットエクステンションバー
• クイックスピンナ(クイックアダプタ)

コーケンのオフセットエクステンションバーは「あと少し傾ければボルトに届くに！」という時に活躍する救世主。どんなソケットでも15度の首振り機能が得られるので、邪魔なフレームや配線を避けて作業できます。

ソケットを奥まで差し込めば、ストレート固定も可能です。私が使用しているのは32mmで、組み合わせによって自由に長さを変えられる汎用性の高さがお気に入り。

コーケン　オフセットエクステンションバー

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クイックスピンナは、ラチェットとソケットの間に挟んでおくと回しやすくなり、空回りも防ぎます。狭い場所でボルトの早回しで大活躍です。

KTC　クイックスピンナ

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古いバッテリーの取り外し方

準備が出来たらバッテリーの取り外しにかかりましょう。手順をまとめると、以下のとおりです。

まずは左側のシート下部のサイドカバー開き、メインヒューズを抜きます。

サイドカバーは上部を持って手前に引っ張るとガバッと下部に開きます。完全に取り外せますが、L字に開いたままでも作業は可能です。次に、バッテリー横にいる長方形のボックスを開け、メインヒューズを抜きます。メインヒューズを抜いていた方が作業中にバチッとならないので安心。

バッテリーの固定ストラップを外し、バッテリーを引き出します。

バッテリーを固定している黒い鉄板を下にたどると、ボルトがあるのでラチェットとソケットを使って外しましょう。固定ストラップの上部はフックで引っかかってるだけ。バッテリーを持ち、少し強引にグイッと引っぱり出します。

バッテリーに繋がっている配線を外します。

必ずマイナス端子を外してからプラス端子を取り外してください。手順を誤ると、工具が溶けるほどの電気が流れて感電します。実習で感電を経験しましたが痛いです。

今回は、メインヒューズを抜いているので大丈夫ですが、クセを付けるためにもマイナスから外しましょう。

そして、マイナス端子を外すと、バッテリーが滑り落ちてくる場合があるので、空いた手で押さえて作業を続けてください。これで、バッテリーの取り外しは完了です。

新しいバッテリーの取り付け方

新しいバッテリーの取り付け方は、基本的に取り外したときの逆の手順です。手順をまとめると、こうなります。

繰り返しにならないよう、取り付ける際のポイントをお伝えします。

まず気になったのは、デイトナ製バッテリーに付属しているターミナルボルトの角が丸まっています。スパナであれば問題なく掛かりますが、他の工具だと掛かりませんでした。

問題ないのかもしれませんが、気持ち悪いのでステンレス製ボルトを再使用します。使用するボルトは長さやねじのピッチが同じなら何でも大丈夫です。

バッテリーをケースにのせ、プラス端子、マイナス端子の順でつなぎます。

デイトナ製バッテリーは端子がツライチなのでスペーサーが不要です。写真のように無理なく取り付けられます。次にマイナス端子を接続します。

ところが、マイナス端子に配線が届かない場合があります。写真では伝わりにくいかもしれませんが、マイナスの配線がほとんど出てこず、作業スペースが確保できませんでした。そこで、あると便利な工具の出番です。

マイナス端子から伸びる配線は、指をさしている場所に繋がっています。このボルトを外すことで、無理せずマイナス端子に接続できます。ハーレーのディーラーでも、配線を根本から取り外すのが正式な手順となっています。急いで強引に進めると、とんでもないミスが起こりやすいので、ときには遠回りも大事。

この作業のコツは、マイナス配線を引っ張り出しすぎないことです。完全に引っぱり出すと配線し直すのが面倒なので、ある程度で止めて作業しましょう。

バッテリーの固定ストラップのフックをバッテリー上部のスリットに差し込んで、下部のボルトで固定します。ボルトを無理に締めるとなめてしまうので、軽く揺さぶりながらスッと入る位置を探しましょう。

最後に忘れず時刻設定。メーター背部のボタンを押して時計を表示させ、長押し。表示画面の点滅が始まったら設定モードです。12時間表示か24時間表示をボタンで選んで長押しで決定。時刻も同じように進めればバッテリー交換作業は完了です。

お疲れさまでした。

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バッテリーの処分方法

バッテリーは処理困難物のため、自治体のごみの日では捨てられません。以前は買取も期待できましたが、バイク用バッテリーは断られることも多くなりました。バイク用バッテリーの処分方法は、以下の4つです。

• バイクショップやクルマ屋さんに持ち込む
• ガソリンスタンドに持ち込む
• 回収に対応してくれる量販店で購入する
• 廃品回収業者に依頼する

バイクショップやクルマ屋さん、ガソリンスタンドに持ち込む場合、処分費用が掛かる場合があるので注意してください。持ち込み回収を行っていない場合もあるため、事前に確認しましょう。

カゲ太

セルフ式のガソリンスタンドでは回収を行っていないことが多いです。行きつけのスタンドで給油のついでに聞いてみるといいですね。

バッテリー上がりの対策5選

バッテリー上がりを防ぐための5つの対策を紹介します。バッテリー上がりをよく起こしてしまうライダーさんや長期間乗れないときにお役立てください。

こまめに走行する

バッテリーは走行中に充電されます。乗らない期間が長いと自然放電が進み、電圧が低下します。バッテリー上がりを起こさないためには、こまめに走ることが手軽な対策です。

2週間に1度、30分程度の散歩だけでも、バッテリーを健康な状態に保てます。

バッテリーのマイナス端子・メインヒューズを外す

長期間乗らない場合は、バッテリーのマイナス端子やメインヒューズを外す方法が効果的です。端子を外すことで、バッテリーの自然放電を減少させます。特に、電装品を多く取り付けたバイクは、消費電力が高くなりがちです。

1か月以上乗らないことがわかっている場合は、マイナス端子やメインヒューズを外してバッテリーを休ませましょう。ただし、バッテリーを外すとセキュリティやバックアップが作動しない点は注意が必要です。

定期的にバッテリーを診断する

バッテリーの電圧が正常かどうかを定期的にチェックすることも重要です。エンジンを切った状態でバッテリーの電圧は12.5V以上が正常です。12.5Vを下回るとエンジンを回すパワーが弱くなり、さらに低下するとバッテリー上がりの状態になります。

早く気付くことができれば、走行して充電できますが、セルを回せないほどにバッテリーが弱ってしまうとバッテリーの充電や交換が必要です。テスターは安いもので2,000円もしないので、工具箱に一つ入れておくと活躍します。

テスターはどんなものでも良いですが、自立してくれると視認しやすくて便利です。オーム電機のテスターも自立が可能で、オプションでワニグチクリップ付きも選べます。

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バッテリー端子の清掃する

バッテリー端子にサビや汚れが付着していると、接触不良を起こし、充電効率が低下します。バッテリー交換を行う際は、きれいに清掃してから取り付けましょう。

特に湿気の多い梅雨の時期は注意してください。海沿いの走行や、除雪剤のまかれた道を走った際は、帰宅後すぐに水で洗い流すとサビの発生を抑えられます。

バッテリー充電器を買う

長期間乗らない場合やバッテリーが弱ってきたときに備えて、バッテリー充電器を用意しておくと安心です。手遅れになる前に充電でき、バッテリーの寿命も延ばせます。

バッテリー充電器を買う際は、メンテナンス充電機能と自動停止機能があるものがオススメ。「デイトナ スイッチングバッテリーチャージャー」は両方の機能を備えています。さらに、防水機能もあるので屋外で使用中に水がかかっても安心です。

DAYTONA(デイトナ)　スイッチングバッテリーチャージャー

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すぐにエンジンを掛けられるジャンプスターターも便利です。バッテリーに足らない電力を補ってくれるので、電圧が低くてもエンジンを始動できます。持ち出せるサイズなので「ちょっとバッテリーが弱ってるな」と感じたときも、強気でツーリングに出かけることが可能です。

「Arteck ジャンプスターター」を6年前に購入しましたが、今回のバッテリー上がりでも大活躍してくれました。まったく動かせない状態を回避できるオススメの商品です。

Arteck ジャンプスターター

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まとめ

「デイトナ ハーレー専用ハイパフォーマンスバッテリー」のレビューとバッテリーの交換手順をお届けしました。バッテリーの処分方法やバッテリー上がりの対策もぜひお役立てください。

デイトナのバッテリーは、ハーレー専用というだけあり、XL883のエンジンを軽々と回してくれました。不満を感じていたウエストコ製バッテリーの1/2以下の価格で購入できた点も大満足です。

個人的に、保証期間の長さは自信の表れだと感じますし、スペーサーが不要で取り付けやすいので、デイトナ製バッテリーを買ってよかったです。お手ごろで安心できるバッテリーを探しているライダーさんは、ぜひ試してみてください。

ではまた！

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• 今のミラーに不満がある
• ハーレーのミラーを交換したい
• 見やすくて振動に強いミラーを教えて！

バイクのミラーは簡単にドレスアップができるパーツです。でも、見た目や価格だけで選んでしまうと、振動でブルブルと震えたり、設計の悪さから後方の視認性が低下したりします。中には、保安基準に適応していないミラーもあり、整備不良になってしまうことも。。。

そこでこの記事では、耐震性と視認性に定評のあるデイトナ ハイビジミラーをレビューします。少しクセのあるハーレーのミラー交換についても解説します。

カゲ太

デイトナ ハイビジミラーなら、豊富なデザインの中から愛車にピッタリなミラーを選ぶことができます。ミラー選びで失敗したくない人にオススメ！

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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もちろん、ハーレー用もラインナップ！

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー for H-D

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簡単にドレスアップできるバイクミラーの落とし穴

バイクミラーはちょっとした知識と工具があれば交換ができる、初心者にもオススメのカスタムです。ミラーを交換するだけで、愛車の印象をガラッと変えることができます！価格もピンからキリまであるので、予算に合わせて選ぶことが可能です。でも、あまりにも安いミラーは避けた方がよさそう。

Amazonの格安ミラーは腕が邪魔で見えないしブレる

我が家のXL883RにAmazonの格安ミラーを取り付けて失敗したことがあります。格安ミラーは左右セットで3,000円を切り、形状も気に入ったので購入しました。しかし、取り付けてみるとロッドが短くて、ミラーに映る景色の半分は自分の腕！しかも、エンジンの振動でブルブル震えて視認性が悪すぎる!!

挙句の果てに、塗装がはがれて白地が出てきたので、しぶしぶ純正ミラーに戻す羽目になりました。安物買いの銭失いとはまさにこのこと。バイクミラーは実際に取り付けてみないとわからないことがあるので、レビューや取付例の確認が大事だと痛感しました。

そして、格安ミラーは新保安基準に適合していませんでした。。。

バイクミラーは新保安基準に適合していなければならない

社外品ミラーに交換する際は、新保安基準に適合していないと整備不良になってしまいます。250ccを超えるバイクは車検にも通らないので注意が必要です。新保安基準に適合するミラーのサイズは以下のとおりです。

いろいろややこしい基準を並べましたが、商品に「車検対応」や「新基準適合」などの記載があれば、バイクミラーの新保安基準に適合しています。もちろん、デイトナ ハイビジミラーも新保安基準を満たしています。

チナミニ仙人

ちなみにバイクミラーが整備不良に該当すると、違反点数1点と反則金5~6,000円が科せられてしまうぞ！

デイトナ ハイビジミラー ROUND ハーレーダビッドソン専用を購入

もうバイクミラーで失敗したくないので、耐震性と視認性に定評のあるデイトナ ハイビジミラーを購入しました！我が家のXL883Rはクラシック風にカスタムしているので円形ミラーをチョイス。ミラーは純正と同じ位置に取り付けるため、ハーレー専用品を選んでいます。

ミラーによっては左右で形状が異なる場合がありますが、ハイビジミラー ROUNDは左右共通です。2つ購入しても4,000円ほどとリーズナブルな点もうれしい！見るからに太いロッドに期待が膨らみます。

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー for H-D RAUND ブラック

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ハイビジの意味は「視認性が高い」

ハイビジミラーのハイビジとは「High-Visibility(ハイ ビジビリティ)」の略で、純正ミラーよりも視認性が高いことを意味します。純正ミラーと比べて視認性が高い理由は、以下の3つです。

2021年の春にデイトナから発売されたハイビジミラーは、続々とラインナップを増やしています。低い取り付けが可能なバーエンドミラーや耐震性をさらに向上させた旧車向けミラー、純正の雰囲気を崩さない貼り付けタイプミラーが登場しています。

豊富なミラー形状の中から選べるので、愛車にピッタリなミラーが見つかること間違いなし！

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー バーエンドミラー

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デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー モンスターミラー

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デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー 貼り付けタイプミラー

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スポーツスターのハイビジミラー交換手順と注意点

デイトナ ハイビジミラー ROUNDをXL883Rスポーツスターに取り付けていきましょう。ハーレーは、多くのバイクに採用されている、ねじ込み式のミラーと構造が異なっています。交換作業では取り扱うパーツ数は増えますが、交換手順と注意点さえ守れば作業自体は簡単です。

ハイビジミラーを取り出す時は、ロッドに刺さっているドーナツ状の丸いカラーをなくさないように注意してください。

ミラー交換に必要な工具

今回、デイトナ ハイビジミラー交換に準備した工具はこちら。

メーカーはよくわからないメーカーでなければ、どこでも大丈夫。私はKTCとSIGNETが多めです。ハーレーやBuellなど、アメリカのバイクはインチ工具が必要なところが厄介ですね。

コンビネーションレンチの代わりに、ラチェットとソケット(1/2インチ)でもミラーの交換ができます。ただ、ディープソケットでないとボルトに当たってナットに届きません。ソケットやメガネレンチの形状は6角がオススメです。私は手元にあった12角で作業を行いましたが、舐めかけて焦りました！

ハーレー等、振動が激しいバイクには、ねじロックは必需品。この機会に購入しておきましょう。

LOCTITE(ロックタイト) ねじロック 243 中強度タイプ 10ml

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ミラーの取り外し

ハーレーのミラーは、レバーホルダー(レバーの付け根のブロック)に刺さっています。裏をのぞき込むと、ボルトに黒いキャップがかぶさっているので外し、コンビネーションレンチでナットを緩めます。

ナットには緩み止めが付いているので緩めにくく、最後まで工具が必要です。ミラーが共回りするので、空いている手でミラーを抑えるとスムーズに取り外せます。

ナットが外れたら、ミラーを引き抜くだけ。レバーホルダーを挟むようにワッシャが使用されています。ナットと緩み止めワッシャ(ジグザグしたワッシャ)は再使用するので無くさないようにしましょう。

ハイビジミラーとハーレー純正ミラーの比較

ハイビジミラーとハーレー純正ミラーのロッドを比較してみましょう。ハーレー純正ミラーのロッドの太さは10ｍｍでハイビジミラーは12mmと、明らかに太さが違っています。ハイビジミラーは見るからに耐震性が高そう。

ロッドの角度はハーレー純正ミラーよりややローで全長も長め。視認性も向上しそうです。

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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デイトナ ハイビジミラーの取り付け

ハイビジミラーのロッドを取り外した逆の手順で取り付けます。ロッドに付属していたカラーを通し、ネジ山にねじロックを塗布。ねじロックの量はお好みで良いですが、もったいないのでほどほどに。ロッドをレバーホルダーに通し、ワッシャを通してナットを閉めます。ナットは仮固定にとどめ、締めすぎないようにしておくと後の作業が楽です。

カゲ太

締め具合は、手で簡単に動くけど勝手に動かないくらいがベストです。

ハイビジミラーのロッドにミラー本体を仮固定します。ミラー本体をロッドの適当な位置まで差し込んで、六角レンチを使ってイモねじ(虫ねじ)を締めます。この時、ミラー本体が滑り落ちない程度の締め具合にしておくのがミソです。

カゲ太

ミラー本体はイモねじを締め込んで固定するので、ロッドに傷がつくのは避けられません。むやみに傷を増やさないためにも慎重に行いましょう。

もう一方のミラーも同じ手順で交換すると・・・

とりあえず形になりました。丸型ミラーはレトロで良い感じですね！あと少しで完成です。

ミラー位置の調整

バイクにまたがり、ミラーを手で動かして調整します。ハイビジミラーは、ハーレー純正ミラーのようにグリグリ動かないので要注意です。ミラー本体は脱落防止のために、ロッドの先端部から10mm以上離して固定しましょう。

位置が決まったら、ミラー裏のイモねじとレバーホルダー裏のナットを締め込みます。

参考までに、締め付けトルクはミラー裏のイモねじが6～8N·m、レバーホルダー裏のナットが13.5～18.9N·mです。

カゲ太

取り付け後、100km走行したら各部のゆるみをチェックしましょう。念のため、初ツーリングでは工具を持ち出しておくと安心です。

最後にボルトの黒いキャップをはめれば作業は完了です。お疲れさまでした。

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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デイトナ ハイビジミラーの注意点まとめ

デイトナ ハイビジミラーの取り付けについて、注意点をまとめました。事前に目を通しておくと交換作業をスムーズに進められます。

【レビュー】デイトナ ハイビジミラー ROUNDの視認性チェック

大阪南部の泉大津フェニックスで開催される「WORLD MOTO×カスタムパーツライド2024」に遊びに行ってきました。道中、高速道路も利用しましたが、エンジンのどの回転域でもミラーがブレることはありませんでした！ミラー本体が純正よりも外側に移動したので、後方視界も良好です。

ミラーが純正よりもさらに広角になり、視認性は大きく向上していました。ただ、距離感を掴みにくいので、慣れるまでは注意が必要です。広角ミラーならではの鏡像の歪みは控えめ。歪みのせいで気分が悪くなることはありませんでした。全体的なスタイルもまとまって大満足です！

デイトナ ハイビジミラーのメリットとデメリット

デイトナ ハイビジミラーを、他社のミラーやハーレー純正ミラーと比較し、メリットとデメリットをまとめました。

極太ロッドと広角ミラーでバツグンの視認性を誇りますが、堅牢な作りは好みが分かれそうです。堅牢なおかげでミラーがブレず、快適にツーリングを楽しめます。

また、ハーレー純正ミラーのようにフレキシブルに動きません。私たちはバイクを交換して乗ることがあるので、微調整がほぼできない点は残念ポイント。自分だけが乗るバイクなら、知らない間にミラーが動いているなどの、煩わしさが解消されます。

カゲ太

「保安部品にお金をかけたくないけど良いものを取り付けたい！」と思っているライダーにはオススメできるアイテムです。

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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デイトナ ハイビジミラーで車検もクリア！カスタムとツーリングを安心して楽しもう

デイトナ ハイビジミラーのレビューとハーレーのミラー交換手順をお届けしました。ハーレー純正ミラーと比較して、ハイビジミラーの視認性はとても良いです。新保安基準に適合しているので、車検前に慌てる必要もありません。

この価格で高品質なミラーが手に入るなんて思いもしなかったので、個人的には大満足です。後方が見づらい、振動が激しすぎるなど、今のミラーに不満があるライダーさんにオススメのアイテムです。ハイビジミラーで、カスタムとツーリングを安心して楽しみましょう！

ではまた！

デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー

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デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー バーエンドミラー

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デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー モンスターミラー

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デイトナ(DAYTONA)　ハイビジミラー 貼り付けタイプミラー

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その日は突然に訪れた。

「栃木のキャンプ場も最高だったなー。さーて、今日はどこまで走ろうかなー」

「ナニカモレテルーーーーーーー！！」

テント撤収を済ませてバイクの元へ向かうと、XL883Rの下に謎のシミを発見！イヤーな予感を覚えながら触れてみると、これは間違いなくオイル。。。。最悪、リタイヤも視野に入れつつ何か策はないかとオイル漏れの原因を探っていきます。

オイル漏れ箇所を探す！

とりあえず手持ちの工具を引っ張り出し、どこから漏れているのか探していきます。滴るオイルをたどれば湿ったホースがありました。原因を突き止めたっぽい。

オイルタンクから伸びているホースに亀裂を発見！幸いにも患部はオイルドレンホース、圧はかからないいので何とかして亀裂をふさいでやればツーリングは継続できるかも。

応急処置してみる

処置の内容は患部にテープをぐるぐると巻きつける単純な施術。それにはオイルに負けずにしっかりと接着するテープが必要です。ということで自己融着テープを試してみます。

チナミニ仙人

ちなみに自己融着テープとは、何もしなければどこにも引っ付かないのじゃが、引っ張りながら巻き付けることによりテープ同士が強力にひっつく耐水性や耐候性の高いテープのことじゃ！

困ったときはホームセンター

ある程度のものは手に入る旅先で頼れるホームセンター。今回は新潟県発祥のコメリに伺いました。早速、必要なものを購入してきます。

無事に必要なアイテムはそろいました。自己融着テープは本来の用途とは少し違うので、成功すればラッキーってことで施術開始。

処置開始！

パーツクリーナーできれいに洗浄し、手早くテープを巻いてきます。患部は作業しづらく指も入らない・・・が、やるしかない！

テープをグイーーと引っ張り隙間が空かないよう1/2くらい重ねて巻き付けていきます。不安なので２重にしておきましょう。引っ張りすぎると融着しなくなるので力加減が難しい。

さらにダメ押しで以前にご紹介した、とっても便利なタイラップを使って圧迫止油しておきます。

【そんな装備で大丈夫か？】ツーリングで便利なアイテム、必ずいる持ち物はこれだ！無敵になれるかもしれないアイテムもご紹介！

自由気ままなのがバイクのいいところですが、手ぶらで走ることはできません。そこで「必ずいる持ち物」から「無くてもいいけどあると便利なアイテム」までツーリング別にまとめました。さらに、どんな状況になっても何とかなるかもしれないアイテムをご紹介します。思いついたときに気楽に出かけられるのがバイクの魅力のひとつ。ですが、持ち歩くことが法律で義務付けられている持ち物もあるので残念ながら手ぶらってわけにはいかないんです。

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オススメしておきながらタイラップが見当たりません。

施術は無事に完了！しっかり持ってきていたパンク修理用のニッパーが役に立ちました。その後、様子を見ながらツーリングを続行しましたが無事に帰還できました。

今回はオイル漏れを止めることが出来ましたが、オイル漏れはエンジンの故障や転倒の危険があるので無理に走るのは危険です。対処できなければ即座にツーリングを中止しレッカーを依頼しましょう。

ただし、保険の特約についているロードサービスでは、基本的に同乗できず、自力で帰るしかありません。

JAFなら同乗することが可能で、自宅に運んでもらうなら自宅まで、整備工場なら整備工場までとなります。

チナミニ仙人

任意保険のレッカー車に同乗できない理由は例外を除いてこの二つじゃ！

• 積載をした状態は普段の運転よりも事故の起こる可能性が高いため
• 人を運ぶと道路運送法に触れてしまう恐れがあるため

北海道ツーリングや九州ツーリングなど、遠方のツーリングが多い人には、レッカー無料距離が無制限のZuttoRidoロードサービスがオススメです。

遠方まで引取りや陸送の心配なく、自宅や行きつけバイクショップまで無料で搬送してもらえます。ZuttoRidoロードサービスの特徴と注意点はこちらで解説しているので、気になる人は読んでみてください。
＜ ZuttoRide Clubロードサービスって必要？向き不向きを解説 ＞

後日談

帰宅後、ドレンホース交換の準備を進めます。調べたところ、ドレンホースの亀裂はスポスタの持病でよく起こるそうです。ゴムの品質が悪いのか、振動や熱が悪さしているのかは不明ですが、定期的にヒビが入っていないか点検が必要ですね。

交換にはエンジンオイルをすべて抜く必要があるので、同時にオイルエレメントとプライマリーオイルも交換します。

ドレンホースの径は年式によって違うので注意してください。ホースを固定する純正ホースバンドは特殊工具でしめ込むタイプだったので、汎用のホースバンドを選択。

チナミニ仙人

ちなみに純正ドレンホースの品番はこれじゃ！

• 2006～13年式：63596-06
• 2014～22年式：62700038

どちらも3,500円くらいじゃったぞ。

エンジンオイルは前回からMOTUL7100を使用しています。エンジンがよく回り、ノイズも減ったような気がします。

スポーツスターのエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法はこちらで解説しています。
＜ 【スポーツスター】オイル＆フィルター交換方法を手順にそって解説【XL系`04～】＞

プライマリーオイルはレブテックを使用していましたが、エンジンが熱を持ち出すとニュートラルに入らなくなるのを改善したいので試しにTWIN POWERをチョイス。結果はちょっとだけ改善されましたが、オイルが新しいからかも。

プライマリーオイル交換方法とエンジンオイルでの代用レビューはこちら。
＜ プライマリーにエンジンオイルを入れたら調子良くなった件 ＞

今回、注文した商品の詳細が知りたい人はこちら

樹脂製のオイルタンクを気づ付けないよう、ホースバンドをカットし引き抜きます。

固着していたのでウォーターポンププライヤーで固着部分をやさしく挟んでグイグイと回して剥がしました。

無事にホースが抜けました。せっかくなので病巣の確認をしてみましょう。

テープ同士はもちろん、ホースにもがっつり融着していたので、カッターで少しずつ切り込みを入れて剥がしていきます。

くの字に入った亀裂は内側まで貫通していました。よくツーリングを続けることができたなって思います。

ちなみにホースの内径はタンク側とドレン側で異なっていて、タンク側が約12.5mm、ドレン側が9mmで、汎用の耐油ホースを使用すると純正のドレンプラグは使用できません。

あとは外した逆の手順で組付け、オイルエレメントを交換すれば作業完了。

最後に　－愛車の弱点もまとめて愛せ－

「ツーリングにトラブルはつきもの」とはよく言いますが、長期ツーリング中のオイル漏れは初めての経験で肝が冷えました。

何とか対処ができたのでよかったですが、持病のことを知っていれば日常点検のついでに見ていたのに、と悔いが残る部分もあります。しっかりと愛車の弱点を把握し、うまく付き合っていければ、きっとこういうトラブルも減らすことができるだろうと思いました。

とりあえず、今回は異変によく気付き適切な対応ができた、と自分を自画自賛して終わりたいと思います。

ではまた！

今回、注文した商品

2006～13年式のドレンホースはこっち。ドレンプラグとホースバンドは再使用します。

ハーレー純正 オイルドレンチューブ 63596-06　2006～13年スポーツスターモデル

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2014～22年式はこっちになります。何が違うのかは不明ですが、ホールの内径が違うと使用できないので、年式に合わせて選びましょう。

ハーレー純正 オイルドレンホース 62700038　2014～22年スポーツスターモデル

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ホールバンドは汎用品です。ホースの外形は19~20mmくらいなので、ちょうどいいサイズのバンドを選んでいます。

しっかりと締めることができれば、どんなバンドでも大丈夫。

オールステンホースバンド　12-22mm

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一時、すべての愛車に使用していたMOTUL7100。10ｗ60のパッケージにはNUDA900Rが採用されています。ちょっとうれしい。

MOTUL 7100 4T 20W50

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プライマリーオイルは、ショップによって価格はさまざま。送料込みで2000円以下なら適正価格っぽい。

ツインパワー TP スポーツスター トランス フルイド EA 539016

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オイルフィルターは「サンダンス “ マイクロクリーニング ” ハイパーオイルフィルター」を使用していました。3,850円もしますが良さが分からなかったので、リーズナブルなデイトナをチョイス。

何の不調もなく使用できているので愛用を続けています。

デイトナ　リプレイス オイルフィルター スポーツスターXL1200シリーズ(99-20) 等 21045

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最近はエンジンオイルにLOVCAというメーカーを使用しています。性能は申し分なく、20Lペール缶で買うとかなりお買い得なので、自分でオイル交換をする人にオススメです。
＜ LOVCAのエンジンオイルで1万キロ走ったのでレビューします ＞

• 急にバイクが調子悪くなった経験がある
• 日常点検に興味がある
• 簡単にできる点検方法を教えて！

ツーリング中、バイクに異常を感じ「もっと早く気づけばよかった」と後悔するライダーさんも多いです。消耗品の交換タイミングを逃すと、必要以上に修理費がかかってしまいます。維持費だけでも高いのに、無駄な出費は避けたい！

そこでこの記事では、ツーリング前に簡単にできるバイクの日常点検の方法と注意することをまとめました。点検といっても、慣れれば5分で完了します。

カゲ太

トラブルを未然に防げるので、ツーリング前の習慣として取り入れてみませんか？

日常点検の必要性とは？

「日常点検」って文字で見るとチョットめんどくさそうですよね。「法律で実施が義務付けられている」っていわれると余計に構えてしまいます。

でも、そんな難しいことではないんです。慣れれば５分とかかりません！
たったの5分で事故や故障を予防できるのなら、やっておいた方がいい気がしませんか？

チナミニ仙人

国土交通省のウェブサイトには「走行距離、運行時の状態等から判断した適切な時期に点検」と書かれておる。言ってみれば「乗る前に必ずしなさい！」ってわけではなく「ほったらかしにせず、気になったときにしましょうね」って感じじゃの。

事前にササッと点検し、安心安全にツーリングへ出かけよう！

日常点検の方法

日常点検では「ネンオシャチエブクトウバシメ」という有名な合言葉もありますが、今回はNUDA900Rのマニュアルにそって進めていきます。

ガソリンとエンジンオイル量の点検

まずは、ガソリンの量を確認します。たまにガソリンメーターが故障している場合もあるので、給油口からのぞくか、バイクを揺らして点検します。NUDAはタンクがシート下なので音で判断。

次に、エンジンオイルの点検。エンジンオイル量の点検は「車体をまっすぐにする」「暖気する」のが鉄則ですが、暖気は日常点検ではしなくても大丈夫です。

サイドスタンドしかないバイクは、手で支えるか、サイドスタンドに何か板を敷く、もしくは壁に立てかけるなどして、極力まっすぐにしましょう。くれぐれも転倒には注意してください。

エンジンオイル量の測り方は、メーカーや車種によって様々なので注意が必要です。測り方については、取扱説明書(オーナーマニュアル)を確認しましょう。

エンジン横に窓があるタイプは、規定値内に入っているかを確認します。トリッカーはそのタイプ。窓横のマークの間に油面があれば問題なし！

NUDAとXL883Rは、オイルキャップから生えているゲージで測るタイプ。それぞれで測り方が異なるので、要注意です。オイルゲージでの測り方をまとめると、次になります。

濡れている部分がMINとMAXの間にあれば大丈夫！

オイルがあまりにも黒く汚れている場合は、オイル交換時期を逃しているかもしれません。エンジンオイルは3,000kmもしくは6か月で交換が推奨されています。いつ交換したか覚えていないときは、交換してしまいましょう。

自分でオイル交換できれば、いろいろなメリットがあります。オイル交換の方法は、こちらの記事で解説しています。

バイクのオイル交換は自分でやるべき？メリット・手順・よくある疑問を徹底解説！

バイクのオイル交換、自分でやるとお得なの？この記事では、DIYで交換するメリットから具体的な手順、廃油の処理方法まで徹底解説します。初心者でも安心して始められる内容です！

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冷却水の点検

水冷のバイクは、リザーブタンクのメモリを見て水量を点検します。見づらい場合は裏からライトで照らしてやるとビコーンと光って見やすいですよ。
MINとMAXの間になければ補水しましょう。水道水で大丈夫です。

NUDAの補水は外装をバラさないといけません。なんてこった！

ブレーキオイル量、ブレーキパッドの点検

前と後ろのブレーキフルードの量、ブレーキパッドの厚みを点検します。油圧クラッチ装備車はクラッチ側のフルード量も忘れずに確認を。

ブレーキフルードはタンクか小窓から確認できます。

ブレーキパッドの厚みは、横からのぞき込めばなんとか見えるはず。ちょっとわかりづらいかもしれませんが、ディスクローターのすぐ横にあるのがブレーキパッド。1mm以下ならすぐに交換を！乗り方にもよりますが１ツーリングもたないかも。さらに外側にも板がありますが、それはパッドの台座みたいなものです。

タイヤと空気圧の点検

溝があるか、異常はないか、空気圧は規定値入っているかを点検します。

「今日はうまく乗れてない」と感じたときは空気圧が減りがちです。空気圧の減りが多すぎる場合、パンクしている可能性も。

タイヤ表面を手で撫でて異常な変形や異物が刺さっていないか点検します。コーナーが曲がりにくい場合、片減りしているからかもしれません。

XL883Rが右コーナーでハンドルが切れ込むとカゲ美から聞き、タイヤを点検すると見事に片減りしていました。どうしようもないので、交換するしかありません。

空気圧の点検はこれがオススメ！コンパクトで誤差も少ないのでツーリング中は持ち歩いています。

BAL ( 大橋産業 ) タイヤゲージ ペンシル型

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チェーンの点検

チェーンは油切れしていないかと、張り具合の点検を行います。

チェーンがパサパサで油切れしているなら注油が必要です。チェーンメンテナンスについてはこちらで詳しくご紹介しています。
ー 必要なの?チェーンメンテナンスのススメ。場所を気にせず作業ができる楽々アイテムはこれだ！ ー

【保存版】チェーンメンテナンスは不要？寿命を延ばすおすすめアイテムとやり方を解説

ついサボってしまうチェーンの掃除と注油。そこで、チェーンメンテナンスの必要性とチェーンにまつわる疑問の答えをまとめました。さらに、少しでも楽にメンテナンスができるようにおすすめアイテムをご紹介しつつ、実際の作業風景もまとめました。

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地面側のチェーンの中心部を上下に揺さぶり、20mm程度動くのが一般的。NUDA900Rはスイングアームのガードから25～30の範囲が適正です。メーカーや車種によって測り方や規定値が違うので要注意。

チェーン調整が必要だが自信がない場合はバイクショップへ！

XL883Rなどのベルトタイプは特殊工具がいるので今回は割愛します。

スロットル、レバー、ペダルの点検

スロットル、ブレーキレバー、クラッチレバー、ブレーキペダル、チェンジペダルのガタがないか、遊びは適正か、スムーズに動くかを点検します。違和感がないかどうか程度で大丈夫です。

違和感を感じるが調整ができなそうならバイクショップへ！

バッテリーの点検

エンジンのかかり具合に異常がないか、ライトが暗くなっていないかを点検します。

セルモーターの周りが弱いな、と感じたらそのままツーリングに挑むのは危険かもしれません。
少し乗って様子を見るか、詳しい点検を行いましょう。ツーリング先でバッテリー上がりは辛いですもんね。

こちらの記事で、バッテリーの診断法をまとめています。ぜひ参考にしてみてください。
ー バッテリー死す!?せっかくなのでリチウムバッテリー「SHORAI」を買ってみた！ ー

バッテリー死す!?せっかくなのでリチウムバッテリー「SHORAI」を買ってみた！

YAMAHA トリッカーのセルが回らなくなったのでバッテリーの診断法とリチウムバッテリーのレビューと、取り付け方法をお伝えします。バッテリー上がりの原因は、バッテリー自体の寿命や長い間乗っていなかった場合、短距離での走行が多い場合に起こります。実際にセルが回らなくなったトリッカーを使い、どこに問題があるのか診断していきます。

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灯火類、警報器の点検

ヘッドライトのローとハイビーム、ブレーキランプ、忘れがちなポジションランプ（またはスモールランプ）とテールランプ、ライセンスランプ（またはナンバー灯）が点灯するかを点検します。

エンジンをかけないと光らないバイクは、始動させてから点検します。点灯の点検はのぞき込みながら操作するか、壁に反射させると楽です。

ホーンはあまり使用しないので、いつの間にかならなくなっていた、なんてこともあります。
たまにはホーンを鳴らして確認しておきましょう。

試走しての点検

実際に走ってみて、いつもと違いはないか、異様な匂いはしないかを点検します。

オイル臭かったり、甘い匂いがしている場合は何かが漏れている可能性があるので、直ちに止まってエンジン回りを見まわしてみてください。

どうしようもないなと思った場合は、無理に乗らずバイクショップに相談しましょう。

点検完了！のその前に

一通りの点検は完了ですが、今までに何かバイクに違和感はありませんでしたか？一度、前回のツーリングを思い返してみましょう。

違和感って普段と違うってことなので結構大事な感覚だと思っています。それは音だったり、振動だったり、部品のズレだったり。今日はバイクに乗れてないなーって日が続いているなら、バイクの異常を疑ってみてはいかがでしょうか。

最後に　日常点検も楽しいツーリングの準備！

お疲れさまでした！

はじめはエンジンオイルやチェーンの点検に戸惑うかもしれませんが、慣れればさくっと終わるはずです。汚れるのがイヤだなーって人は、軍手やエンジニアグローブを準備してみてはいかがでしょうか。

私が使っているエンジニアグローブはちょっと高いですが、作業の邪魔にならず丈夫で再使用もできるのでお気に入りです。

AMMEX　Gloveworks HD

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日常点検はトラブルを未然に防ぐだけでなく、バイク本体や消耗品の寿命を延ばせます。できる範囲だけでも整備をすると愛着も増しますしね。
皆さんもぜひチャレンジしてみてください。でも、手に負えそうにない整備が必要ならバイクショックに駆け込みましょう。

ではまた！