電動モビリティの注目度は年々高まっていますが、交通ルールが複雑で分かりにくいと感じる人は多いです。

そんな中で登場した、原付と自転車を切り替えられる二刀流モデル「glafit GFR-02」は、悩みの軽減に役立ちます。唯一無二の機能「モビチェン」により、車道は原付バイクモードで、駐輪や取り回しは自転車モードと、状況に合わせた使い分けが可能です。

バイクで出かけた際に、駐車スペースを探すのに手間取ったり、進入禁止の道路で遠回りを強いられたりすることは少なくありません。「自転車だったらもっと楽に動けたのに」と感じる瞬間がたびたびあります。

モビチェンなら、シーンに合わせて車両区分を選べるため、交通ルールを難しく考える必要がなく、安心して利用できます。通勤や買い物がより快適にしてくれるGFR-02を活用して、自由な移動スタイルを手に入れましょう。

カゲ太

公式サイトでは分かりづらいGFR-02の意外な落とし穴も、しっかり解説します。

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glafit GFR-02とは？基本情報と特徴

glafit(グラフィット) GFR-02は、原付バイクと自転車の2つの性格を持つ電動モペットです。最大の特長は「モビチェン」と呼ばれる仕組みで、シーンに応じて車両区分を切り替えられる点が他のモペットと異なります。

普段の通勤や買い物には原付バイクとして、駐輪場の利用や持ち運びが必要なときは自転車として使えるので、自由度が高くとても便利です。さらに、折りたたんで車や電車に積めるため、レジャーや旅行にも活用できます。

音が静かで環境にやさしいのも電動ならでは。免許を持っていれば安心して乗れるのも嬉しいポイントです。

カゲ太

通勤で週5日、片道10kmを走っても、充電にかかる電気代は1日たった20円ほど。1か月でも約400円しかかからないので、ガソリン車よりずっとお得です。

スペック・サイズ

glafit GFR-02の基本情報と走行性能、購入関連の情報は、以下のとおりです。

モビチェンで原付⇄自転車モード切替

GFR-02の「モビチェン」は、ワンタッチで原付モードと自転車モードを切り替えられる唯一無二のシステムです。モビチェンによって、原付モードで30km/hで車道を走行でき、自転車モードで自転車として使用できるなど、柔軟さが生まれます。

通勤や買い物での利便性が高く、都市部の駐輪場問題を解決できることが大きな魅力。ただし、切り替えを忘れると法的に違反になるため、操作は必ず正しく行いましょう。

GFR-02は走る環境やシーンに合わせ、都合よく使い分けられる便利さを備えています。

デザインとサイズ感

GFR-02は、ミニベロ(小型自転車)をイメージさせるスリムなデザインが特徴です。見た目もシンプルで街に馴染みやすく、男女問わず乗りやすく仕上げられています。

オプションでフロントバスケットやリアキャリアなどを装着でき、普段使いの実用性を意識した設計になっています。折りたたんだサイズは、一人暮らしの冷蔵庫(60L)とほぼ同じくらいで、部屋の隅や玄関先にも無理なく置ける大きさです。

扱いやすさとデザイン性の両立が、GFR-02が選ばれる理由のひとつといえます。

GFR-02に必要な免許・登録・保険手続き

GFR-02は見た目は自転車に近いですが、法的には原動機付自転車に区分されます。購入したらすぐに乗れるわけではなく、免許の取得やナンバー登録、保険加入といった手続きが欠かせません。

ここでは、初心者の方でも分かりやすいように必要な免許や登録の流れ、そして保険について整理して解説します。

必要な免許は原付免許または普通自動車免許

GFR-02は原付バイクとして扱われるため、16歳から取得できる原付免許が必要です。すでにクルマの免許を持っている人であれば、新たに免許を取得する必要はありません。

無免許での走行は違反となり、罰金や点数の加算だけでなく、自賠責保険の適用外となるため大きなリスクにつながります。必ず有効な免許証を所持したうえで、安全に利用しましょう。

購入後に必ずやること

GFR-02を購入したら、公道を走る前に手続きが必要です。公式オンラインショップで購入した場合は、先にスタートアップキットが届き、手続きを済ませることで商品が届います。

購入後に必ずやることは、以下のとおりです。

1. ナンバーの取得
市区町村役所で販売証明書を提出し、ナンバープレートを発行してもらいます。手続きでは、免許証などの本人確認書類と認印も必要になるため、忘れず準備しておきましょう。

2. 自賠責保険の加入
強制保険である自賠責保険に加入します。販売店やコンビニ、インターネットで簡単に手続きが可能です。車体番号やナンバーが必要になるため、登録と同時に進めるとスムーズです。

3. ユーザー登録の申請（glafit）
glafitの公式サイトからユーザー登録を済ませます。保証やサポートを受けるための必須手続きであり、万一の故障時にも安心です。

任意保険は必要？加入しておきたい理由

GFR-02を運転する際に、自賠責保険だけでは、少し心もとない面があります。自賠責でカバーできるのは相手へのケガだけで、自分のケガや相手のクルマの修理代までは補償されません。

しかも、コンパクトな車体はクルマから気づかれにくく、交差点や夜道で思わぬ事故につながることもあります。そんなとき心強いのが任意保険（バイク保険）です。

任意保険なら物損や治療費までカバーでき、万が一のトラブルでも負担をグッと減らせます。ロードサービスや弁護士特約といったサポートまで利用できます。通勤や買い物など日常で安心して使えるサポートがそろっています。

通勤や買い物に使う人は、任意保険がしっかり守ってくれるので安心して走れます。まずは、複数の保険会社を比べて、自分の使い方に合うプランを探してみましょう。

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カゲ太

すでに自動車保険に加入しているなら「ファミリーバイク特約」を追加すれば、費用を抑えて加入できる場合もあります。

GFR-02が選ばれる理由！3つのメリット

FR-02は数ある電動モビリティの中でも、日常の利便性と実用性を兼ね備えたモデルです。ここでは、GFR-02が選ばれる3つのメリットについて解説します。

自転車用の駐輪場が使える(モビチェン付モデル)

GFR-02の大きな強みは、モビチェンによって車両区分を自転車に切り替えられる点です。原付バイクだと駅前や商業施設で駐輪場探しに苦労することがありますが、モビチェンのおかげで自転車用の駐輪場も利用できます。

しかも、自転車として停められれば、駐輪料金も安く済み、自転車専用の月極駐輪場も活用できるため、お得感は絶大。都市部や駅の近くで使いたい人にとって、駐輪場所を探す手間が省ける点は大きなメリットです。

折りたたんで持ち運びできる

GFR-02は折りたたんでコンパクトにできるのが魅力です。サイズは「全長750 × 全幅500 × 全高600 mm」で、大型のスーツケースや折りたたんだベビーカーくらいのサイズになります。

玄関や部屋の片隅にも置けるので、自宅に駐輪場がない人でも安心です。専用の袋に入れることで、バスや電車に持込むこともできます。

さらに、クルマのトランクに積み込んで出かければ、旅行先やキャンプ場での移動にも大活躍！収納と持ち運びのしやすさが両立している点は、GFR-02ならではの強みといえます。

静かで快適な移動ができる

GFR-02は電動モーターで走るため、エンジンのような大きな音がほとんどありません。朝の住宅街や夜の街でも周囲を気にせず走れる静けさは、電動ならではの魅力です。

また、アクセルをひねるとスムーズに走り出し、振動も少ないため長時間の移動でも疲れにくくなっています。通勤や買い物のような普段使いはもちろん、観光地やキャンプ場など自然の中でも快適に使える点が強みです。

音や振動の少ない走行感覚は、バイクが初めての人やバイクに慣れている人にも、新しい移動スタイルを楽しむきっかけになるでしょう。

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GFR-02の知っておきたい注意点とデメリット

GFR-02には、購入前に確認しておきたい注意点もあります。交通ルールや車体の構造による制約を知っておかないと、思わぬトラブルにつながるかもしれません。

免許とヘルメットが必須になる

GFR-02で走行する際は、モードを問わず免許証の携帯が義務付けられています。原付モードの場合はヘルメットの着用も必須で、免許不要・ヘルメット不要で利用できる電動キックボードなどとは明確に区別されている点は注意が必要です。

規定を守らず運転すると、罰則や違反点数の対象になるため、正しい装備を整えて利用しましょう。

自転車モードの場合は、ヘルメットの着用は努力義務ですが、モード切替を上手に活用するためにも、ヘルメットを準備しておくことをオススメします。

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どのモードでも電源ONで走行する

GFR-02は、原付モードでも自転車モードでも、走行するときには必ず電源を入れておく必要があります。ヘッドライトやウインカーが点灯していない状態では、法律で定められた基準を満たせず、公道を走れません。

モビチェンを使って完全に自転車モードへ切り替えた場合は、通常の自転車として走行可能です。ただし、自転車でも以下の装備が法律で義務付けられています。

• 前照灯(ライト)
• 警音器(ベル)
• 尾灯または反射器材
• 前後ブレーキ

GFR-02のモビチェン付きモデルを購入するなら、バッテリー切れに備えてライトとベルを準備しておくと安心です。キャットアイのライトとベルなら、付属のバンドにまとめてコンパクトにできます。脱着もカンタンなので、もしものときに備えて、カバンに忍ばせておきましょう。

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完全防水ではないので雨に注意する

GFR-02は生活防水に対応しているため、小雨なら問題なく走行できます。しかし、大雨や水たまりを避けずに走ると電装系に水が入り、故障の原因になる恐れがあります。

特に、バッテリーやモーターは水に弱く、トラブルにつながりやすい部分です。

また、保管場所も工夫しましょう。屋外にそのまま置かず、屋根付きの駐輪場や室内に置くことで、長く安心して使えます。GFR-02を長持ちさせるために、雨天の利用をなるべく避けるのが賢い選び方です。

GFR-02と他モデルの比較

電動モビリティの選択肢は他にも豊富に存在するため、しっかり比較することが失敗しない選び方につながります。ここでは「COSWHEEL MIRAI S」「glafit NFR-01 Lite」「Aioon」の3モデルを取り上げ、それぞれの特徴やGFR-02との違いを整理します。

利用目的や予算に合わせた判断材料として役立ててください。

	glafit GFR-02	COSWHEEL MIRAI S	glafit NFR-01 Lite	RIDE ON Aioon
車両区分	原付一種 自転車(モビチェン)	原付一種	特例特定小型原付	原付一種
全長	1,280mm	1,630mm	1,300mm	1,100mm
全幅	535mm	600mm	560mm	530mm
全高	1,040mm	1,050mm	1,080mm	1,070ｍｍ
重量	19.4kg	約41kg	19.5kg	16.5kg
折りたたみ	可能  750×500×600ｍｍ	不可	可能 1,300×320×720ｍｍ	可能  400×260×1,060ｍｍ
最高速度	30km/h	約45km/h	20km/h 6km/h	25km/h
巡航距離	34km	約30km/h	33km	30km
充電時間	約3.5時間	約3時間	5時間	4.5時間
価格	275,000円～（税込）	198,000円（税込）	187,000円（税込み）	158,000円（税込）
詳細情報	サイトを見る	サイトを見る	サイトを見る	サイトを見る

COSWHEEL MIRAI Sとの比較

COSWHEEL MIRAI Sは高出力モーターと油圧サスペンションで、力強い走行性能が魅力です。

長距離移動や急な坂道でも安定感を発揮できるため、日常の足というより小型バイクに近い使い勝手を求める人に適しています。一方で車体サイズが大きく、重量もあるため取り回しや収納性では不利です。

GFR-02は折りたたみが可能で、モビチェンで自転車として利用もできるため、持ち運びやすさや都市部での利便性を重視する人には優れた選択肢といえます。

機動性重視ならMIRAI S、利便性重視ならGFR-02が向いています。

glafit NFR-01 Liteとの比較

同じglafit製のNFR-01 Liteは、GFR-02よりもリーズナブルで軽量、シンプルな設計が特徴です。

特に、通勤や近距離移動に割り切った使い方をする人に人気があり、価格も比較的抑えられています。6km/ｈモードに切り替えることで、例外的に歩道も走行可能です。

ただし、モビチェン機能がないため駐輪場の自由度は低く、折りたたみ機能もないため、室内保管や車載利用を考えている人には不便に感じるかもしれません。バッテリー切れに備えるならGFR-02を選んだ方が安心できます。

カゲ太

モビチェンを選ばないなら、コスパが良いNFR-01がオススメです。

Aioonとの比較

Aioonは軽量性とコストパフォーマンスを強みとしたモデルで、折りたたみ性能や価格の安さに魅力があります。

シンプルに「安く電動モビリティを始めたい」というニーズには応えやすい一方、走行性能で物足りなさが出る場面もあります。GFR-02はモビチェンによる自転車の自由さと、原付としての走行性能も備えているため、安心感や使い勝手の幅広さでは優れています。

予算を抑えてライトに使うならAioon、多用途に対応した一台を求めるならGFR-02と選び分けるのが良いでしょう。

コンパクトでコスパのいいAioonについては＜【バイク乗りが解説】Aioon電動バイクの特徴と注意点＞で詳しく解説しています。

GFR-02の口コミとオーナーレビュー

実際にGFR-02を購入・利用したオーナーの口コミやレビューを調べてみました。購入前にチェックして、自分の用途に合うか確認しておきましょう。

モビチェンで使い分けできるのが便利

唯一無二の機能「モビチェン」を評価する声はとても多くあります。自転車モードに切り替えることで、裏道や一方通行の路地をスムーズに通れたというレビューが目立ちます。

「バイクモードでは入れない道でも、自転車モードにすれば安心して走れるので助かる」との声もあり、日常的な移動の自由度を高めている点が支持されているといえるでしょう。

カゲ太

使う場所や目的に合わせて切り替えられるモビチェンは、オーナーにとって大きな魅力です。

価格が高くコスパや走行に不満も・・・

GFR-02は価格が高いと口コミで指摘されています。モビチェン付きモデルは30万円を超えるため、自転車や電動キックボードと比べると導入のハードルが高いと感じる人もいます。

また、自転車そっくりな車体は原付と認識されづらいため、ヘルメットをかぶると周囲から浮いた印象になりやすいというの声も。

利便性を評価する声がある一方で、コスト面と安全性に関する不安は利用者の間で意見が分かれる部分です。

GFR-02が向いている人

glafit GFR-02が向いている人は、以下のとおりです。

• 電動バイクを自転車のように使いたい人
• 出先の駐車場所で困りたくない人
• バッテリー切れを気にせず走りたい人

glafit GFR-02は、どこに停めても違和感がなく、手軽でスマートに乗りたい人に向いています。二刀流バイクという独自のポジションを楽しみたいなら、今が買い時です。

ほかの電動モビリティのルールや特徴も知りたい方は＜【2025年版】電動モビリティ比較｜交通ルール完全ガイド＞もご覧ください。

GFR-02は電動バイクと自転車のいいとこ取り

GFR-02は、原付バイクと自転車を切り替えられる「モビチェン」を搭載した独自性の高い電動モビリティです。通勤や買い物などの日常使いはもちろん、折りたたんで旅行先へ持ち運ぶといった使い方まで対応できます。

都市部で駐車場探しに悩む人や、バッテリー切れに不安を持つ人にとって、大きな魅力を持った1台といえるでしょう。ただし、GFR-02は原付1種としての扱いになるため、免許や登録が必要です。任意保険にも加入しておくことで、もしものときにも安心して使えます。

GFR-02は、利便性と安心感のバランスを求める人にふさわしいモビリティです。これから電動バイクを検討するなら、GFR-02を選択肢に入れてみてはいかがでしょうか。

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どこでも走れる電動モペット「GFR-02」

ではまた！

電動モビリティを選ぶ際、モペットと電動キックボードで「結局どっちが良いの？」と迷ってしまう人は少なくありません。それぞれにメリットやルールの違いがあるため、利用目的によって最適な選び方が変わります。

解決のカギは、利用目的や移動距離といったライフスタイルに合わせて選択することです。

そこでこの記事では、16歳からバイクに乗り続けてきた経験をもとに、モペットや電動キックボードの違いをわかりやすく比較しながら、失敗しない選び方を解説します。

カゲ太

自分に合うモビリティが選べれば、通勤も買い物もグッと快適になり、日常の移動がもっと自由になります。

【比較表あり】モペットと電動キックボードの違いと交通ルール

モペットと電動キックボードは、コンパクトさや手軽さから混同されやすい乗り物です。しかし、法律上の扱いや交通ルールには明確な違いがあります。

特に、2023年7月の道路交通法改正によって、電動キックボードの利用が広がり、モペットとの区別があいまいになりがちです。

ここでは、比較表を交えながら、両者の特徴とルールを整理して解説します。

モペットと電動キックボードの比較表

交通ルールがややこしい電動モビリティを安全で快適に活用するために、各電動モビリティの比較表を作成しました。

利用条件
	電動キックボード		モペット
車両区分	特例特定小型 原動機付自転車	特定小型 原動機付自転車	原動機付自転車
免許	不要	不要	必要
年齢制限	16歳以上	16歳以上	16歳以上
ヘルメット	努力義務	努力義務	必要

走行ルール
	電動キックボード		モペット
制限速度	6km/h	20km/h	30km/h
歩道での走行	例外的に可能	車道のみ	車道のみ
自転車道 自転車専用道路	可能	可能	不可
右折方法	二段階右折	二段階右折	二段階右折
一方通行の逆走	可能 (道路標識を確認)	可能 (道路標識を確認)	不可
進入禁止路の走行	可能 (道路標識を確認)	可能 (道路標識を確認)	不可
私有地の走行	可能	可能	可能

登録・義務
	電動キックボード		モペット
ナンバープレート	必要	必要	必要
自賠責保険	¥6,650～	¥6,650～	¥6,910～
税金	¥2,000	¥2,000	¥2,000
保安部品 (公道走行時)	ブレーキ、ヘッドライト、ベル(クラクション)、後部反射器、ブレーキランプ、ウインカー	ブレーキ、ヘッドライト、ベル(クラクション)、後部反射器、ブレーキランプ、ウインカー	ブレーキ、ヘッドライト、ベル(クラクション)、後部反射器、ブレーキランプ、ウインカー、バックミラー

制限速度と法的な位置づけの違い

モペットと電動キックボードは、見た目は似ていますが、基本スペックや法的な分類に大きな差があります。まず、モペットはペダル付きの小型原動機付自転車として扱われ、制限速度は30km/hに限定されます。

一方、電動キックボードには3つのタイプがあり、簡単にまとめると、以下のとおりです。

法的な位置づけとしては、電動キックボードは新しい枠組みで規制が緩和されていますが、モペットは従来の原付バイクと同等の扱いを受ける点が特徴です。

免許・ヘルメット・ナンバープレートの有無

モペットは原付免許以上が必須で、ヘルメットの着用とナンバープレートの取得登録も義務付けられているなど、原付バイクと同じ扱いを受けます。

一方で電動キックボードは、一部条件が緩和されており、16歳以上であれば免許不要で運転できる「特定小型原動機付自転車」という区分があります。ナンバープレートは必要ですが、ヘルメットは努力義務です。

電動モビリティの新しい交通ルールによって、導入のハードルが大きく下がり、街中で気軽に使える手段として、普及が進んでいます。

カゲ太

LUUPのキックボードも特定小型原動機付自転車なので、免許もヘルメットも不要で利用できます。

走行できる場所（車道・歩道・自転車道）の違い

モペットが走行できる場所は、車道に限らています。自転車道や歩道の利用は認められておらず、原付バイクと同じ交通ルールを守らなければなりません。そのため、比較的交通量の多い道路や幹線道路を利用するシーンが多くなります。

電動キックボードは基本的に車道を走行しますが、特定小型原動機付自転車に該当していれば、自転車専用道や、例外的に歩道の走行が可能です。

同じ電動モビリティであっても「車両区分」によって走行ルールが大きく変わる点が重要です。モペットは常に車道のみ、電動キックボードは車両区分に応じて選択肢が広がるため、利用シーンを考慮して選びましょう。

利用シーン別の向き・不向き

モペットは、中距離の移動や交通量の多い道路を使う通勤・通学に適しています。原付バイクと同じ交通ルールが適用されるため、安定した速度で走行でき、日常の足として利用しやすいのが強みです。

ただし、免許取得やヘルメットが必要で、準備の負担は大きくなります。

一方で、電動キックボードは、短距離の移動や都市部での買い物、観光などに適したモビリティです。自転車道を走れるため、渋滞を避けやすく、免許不要で利用できるモデルなら手軽に導入できます。

しかし、パワーと最高速度が抑えられているため、遠距離の移動や坂道の多い環境には不向きです。利用目的を整理して、最適な電動モビリティを選びましょう。

カゲ太

モペットは「日常の移動を支える堅実な手段」、電動キックボードは「都市部での手軽なモビリティ」と位置づけられます。

モペットに必要な免許とルール

モペットは見た目こそ自転車に近い形状ですが、法的には原動機付自転車に分類されます。見た目やサイズだけで判断すると違反につながるため、ルールを正しく理解しておきましょう。

原付免許で乗れる

モペットは原動機付自転車に区分されるため、乗車には運転免許が不可欠です。必要な免許は、モータ出力が0.6kw(600w)以下の場合、原付免許または普通自動車免許を取得していれば運転できます。

原付バイクと同じ扱いになるため、無免許運転は違反です。免許を取得していない状態で公道を走行すると、反則金や罰則が科されるだけでなく、自賠責保険も無効となるため事故時の補償も受けられません。

見た目が軽快でも法的には「原付バイク」と同じであることを理解し、必ず有効な免許を所持した上で利用しましょう。

車道走行が必須で最高速度も制限あり

モペットは自転車のように見えても、法的には原付バイクと同じ扱いになるため車道を走行しなければなりません。歩道の走行は禁止されており、最高速度も30km/hに制限されています。

モペットで起こしやすい反則行為についての、反則金と点数は以下のとおりです。

運転免許の違反点数は、過去3年間の累積点数が6点以上で30日間の免許停止、15点以上で免許取消となります。

また、モペットは交通量の多い道路を走る場面も多いため、車間距離をしっかり確保し、割り込み車両への注意も欠かせません。無理な走行は事故のリスクを高めるため、基本的なルールを守って安全に走ることを意識しましょう。

ナンバープレート・自賠責保険が必須

モペットを公道で使用するには、車両登録を行いナンバープレートを取得する必要があります。加えて、自賠責保険への加入も義務付けられています。自賠責保険への加入は、事故発生時に被害者を救済するための最低限の保障制度です。

ナンバープレートがない状態での走行や、保険未加入での利用は違法行為に該当し、罰則の対象となります。また、任意保険に加入すればさらに安心して利用できます。

任意保険は補償内容や保険料が会社ごとに異なるため、比較して選ぶことが重要です。複数社を一度に確認できる一括見積もりサービスを活用すれば、自分に合ったプランを効率よく探せます。

保険社の見積もりをチェックする

自転車に似た形であっても、法的には「原付バイク」と同じ扱いを受けるため、必要な登録と保険加入を済ませて初めて合法的に走行できます。

電動キックボードに必要な免許とルール

電動キックボードは、車両区分によって必要な免許や走行可能な場所が異なります。

16歳以上なら免許不要で乗れる「特定小型原付」

電動キックボードの中でも、車体のサイズや構造が基準を満たしているものは「特定小型原動機付自転車」に分類され、16歳以上であれば運転免許は必要ありません。

新しい車両区分によって、高校生や免許を持たない人でも利用できるため、ぐっと身近になりました。ただし、免許がいらないからといって、完全に自由というわけではありません。

区分上は「原付」の一種なので、ヘルメットの着用努力義務や交通ルールを守ることは大切です。正しいルールを意識して走ることで、安全に楽しむことができます。

チナミニ仙人

ちなみに、特定小型原動機付自転車の基準は、これじゃ！

• 車体の長さが190cm以下、幅60cm以下である
• モーター定格出力が0.6kW(600W)以下である
• 時速20km/hを超えない
• 最高速度表示灯が装備されている　など

レンタルや購入する際は要注意じゃぞ！

自転車道・車道・歩道の走行条件

特定小型原動機付自転車に該当する電動キックボードは、車道だけでなく自転車専用道を走行できる点が特徴です。さらに、最高速度が時速6kmに制御されるモードを搭載している場合は、歩道を通行することも例外的に認められています。

電動キックボードは、街中で便利に使える反面、交通ルールを正しく理解していないと事故や違反につながります。

電動キックボードで起こしやすい反則行為についての、反則金と点数は以下のとおりです。

もし、3年以内に2回以上の違反行為をして検挙されると、運転者講習の受講を命じられます。講習時間は3時間で、ビデオ視聴やテストがあり、受講料6,000円の支払いが求められます。

安全で便利に利用するために、車両区分と交通ルールを、あらかじめ確認しておくことが大切です。

ナンバー・保険・ライトなどの装備義務

電動キックボードを公道で利用する場合は、ナンバープレートの取得と自賠責保険の加入が義務付けられています。さらに、夜に走るときに必要なライト(前照灯・尾灯)や、ウインカー(方向指示器)といった安全のための装備も欠かせません。

基準を満たさない車両は公道走行が認められず、違反すると取り締まりの対象になります。便利さだけに注目せず、車両の登録と装備を整えることが利用者の責任であり、安心して走行するためのポイントです。

モペットと電動キックボードどっちを選ぶ？用途別オススメ

モペットと電動キックボードは、どちらもコンパクトで手軽に使える乗り物ですが、用途によって向き不向きがあります。ここでは、目的ごとにオススメのタイプを紹介します。

通勤・通学で毎日使いたいならモペット

通勤や通学のように毎日決まった距離を走るなら、モペットが向いています。最高速度が30km/hまで出せるため、目的地に早く到着できます。

また、もしバッテリーが切れても、自転車のように漕いで走れるため、途中で立ち往生する心配がありません。

カゲ太

電動キックボードと比べると、毎日の長距離利用に安心感があり、日常の足として頼りやすいのが特徴です。

短距離移動や買い物には電動キックボード

自宅から駅までの数分や、近所の買い物など、短距離の移動が中心なら電動キックボードが活躍します。モペットと比べて車体が軽く、小回りが利くため、混雑した街中や狭い道でも扱いやすいのが特徴です。

折りたたむと持ち運べるほどコンパクトになるモデルもあり、駐車場所や保管場所を選ばない点も魅力です。

カゲ太

気軽に使いたい人や、自転車感覚でサッと移動したい人には電動キックボードの方が合っています。

導入のしやすさで選ぶなら電動キックボード

できるだけ手軽に始めたい人には、以下の理由で電動キックボードがおすすめです。

• 16歳以上なら免許不要(特定小型に限る)
• ヘルメットが不要(着用は努力義務)
• 価格やモデルの種類が豊富

道路交通法改正により、電動モビリティを手軽に利用できるようになり、導入のハードルが大きく下がりました。これまで、興味があっても踏み出せなかった人にとって、乗り始めやすい環境が整ったといえます。

新しい移動手段を体験したい方は、まずは選択肢が豊富な電動キックボードから始めてみてはいかがでしょうか。

もっと走行性能や快適性を求めるなら電動バイクという選択肢もあります。軽くて折りたためる、コスパ抜群の電動バイク「Aioon」も要チェックです。
👉 Aioonの特徴や魅力を詳しく見る

最新の規制動向と今後の展望

道路交通法の改正により、電動モビリティを取り巻く環境は大きく変わり、現在は身近な移動手段として注目されています。ここでは、最新の規制動向と今後の展望について整理します。

道路交通法改正で広がる利用シーン

2023年7月の道路交通法改正により、電動モビリティに「特定小型原動機付自転車」として新たな区分が誕生しました。

制度改正により、16歳以上であれば免許不要で利用でき、最高速度20km/hで車道、自転車専用道を走行できるほか、6km/hモードに切り替えれば標識のある歩道も走行可能です。

制度緩和ともいえる新ルールによって利用シーンが広がり、通学や通勤の補助的な移動手段として、また観光やレジャーでの活用が進んでいます。今後は都市部だけでなく、地方でも短距離移動を支える交通手段として普及が進むことが期待されます。

シェアリングサービスの拡大

電動モビリティは、購入するだけでなく「シェアリングサービス」としても利用できる環境が整いつつあります。

都市部では、駅前や観光地に専用ポートが設けられ、スマートフォンのアプリで簡単に借りられる仕組みが普及しています。シェアリングサービスの普及によって、車を持たない若者や観光客でも気軽に利用できるようになりました。

さらに、さらに、自治体と事業者が連携した実証実験も増えています。駅から自宅や職場までのちょっとした距離など、公共交通機関だけではカバーしきれない最後の移動手段として活用が期待されています。

シェアリングの拡大は利用者層を広げるだけでなく、電動モビリティそのものの認知度向上にもつながっています。

安全性への課題と対策

電動モビリティの利用が広がる一方で、安全面の課題も多く指摘されています。特に、歩道での走行では、歩行者との接触事故や夜間の視認性の低下によってリスクが高まりやすいため、十分な注意が必要です。

さらに、ヘルメットの着用は努力義務にとどまっているため、転倒した際の頭のケガが大きなリスクとされています。も問題視されています。対策としては、ライトや反射材の標準装備やアプリを使った安全教育、速度を自動で制御する仕組みの導入などが進展中です。

利用者自身も交通ルールを理解し、必要に応じてヘルメットを着用するなど、自分でできる安全対策を意識することが大切です。

カゲ太

技術の進歩と利用者の意識向上が両立することで、より多くの人が安心して電動モビリティを利用できる未来が開けるはずです。

モペットか電動キックボードか、最適な一台を選ぼう

モペットと電動キックボードは、同じ電動モビリティでも特徴やルールが大きく異なります。

毎日の通勤・通学に使うのか、ちょっとした移動に便利さを求めるのか、自分の生活スタイルに合わせて選ぶことが大切です。どちらを選んでも、正しいルールを守れば安心して活用できます。

あなたにとって使いやすい一台を選び、新しい移動の楽しさを広げていきましょう。

ではまた！

電動バイクが注目を集めていますが「置き場所がない」「航続距離が不安」「価格が高い」といった悩みから、一歩踏み出せない方も少なくありません。

そこでオススメしたいのが、軽さ・折りたたみ性能・コスパに優れた電動原付バイク「Aioon（アイオーン）」です。重量16.5kgと驚くほど軽量で折りたためるため、自宅やオフィスにそのまま持ち込めます。

私は、普段からツーリングを楽しむバイク乗りですが、このAioonを知ったときに、セカンドバイクとしての可能性を感じました。

実際に、短距離の通勤や買い物に取り入れているユーザーからは「エレベーターで邪魔にならない」「近所の移動が快適になった」「車に積みっぱなしにしやすい」など、実用的な声が寄せられています。

Aioonを生活に取り入れることで、日常の移動がぐっと手軽で楽しくなるでしょう。

カゲ太

バイク乗り目線で見たAioonの魅力を、しっかり解説します。

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Aioon(アイオーン)とは？基本情報と特徴

AioonはRIDE ONが販売する、日本人のライフスタイルに合わせて設計された、新時代のコンパクト電動バイクです。大手電動モビリティメーカーTAIZHOUとの共同開発によって生まれたこのモデルは、持ち上げるだけで折りたためるシンプルさと軽快さが魅力。

重量わずか16.5kgと電動原付としては破格に軽く、電車やバスにもそのまま持ち込める気軽さがあります。走行性能も必要十分で、原付一種として道交法上もクリアされており、都市部での短距離移動にぴったりです。

軽量設計にくわえ、バッテリーは36V・7.6Ahと程よい容量で、一回の充電コストも抑えめ。耐久性も信頼でき、折りたたみ試験やバッテリー寿命500サイクル以上がクリアされています。

カゲ太

電気代1 kWhあたり31円で計算すると、1回の満充電でかかるコストは約8円。電気代が少ないので、ランニングコストをかなり抑えられます。

スペック・サイズ

Aioonの基本情報と走行性能、購入関連の情報は、以下のとおりです。

折りたたみ機構とサイズ感

Aioonの特徴は3秒で折りたためる機構にあります。軽量でコンパクトになるため、玄関や室内に収納しやすく、車のトランクルームに積み込むことも可能です。

折りたたむとスリムなスーツケースほどのサイズになり、エレベーターや屋内に持ち込む際も、場所を取りません。持ち上げられる重量なので、自宅で駐輪場を確保できない人にも選択肢が広がります。

日常的に折りたたむ場面が多い場合でも、Aioonは操作が簡単で、ストレスなく扱えます。保管場所を柔軟に選べることは、Aioonの大きな強みの一つです。

カラーバリエーションとデザインの特徴

Aioonはレッド、ブラック、ホワイトの3色展開で、シンプルかつモダンなデザインが印象的。外観は無駄のないミニマルなスタイルで、街中でも違和感なく使えるのが魅力です。

従来の電動モビリティに比べ、スタイリッシュさが際立っていて、所有感を満たしてくれます。計量設計と折りたたみ機構を持ちながら、全体的な強度が高く、日本車両検査協会による疲労試験にも合格済みです。

Aioonは、安全性とデザイン性を兼ね備えた電動バイクとして安心して選べます。

Aioonの法的区分と必要な手続き

Aioonは原付1種に区分されるため、公道を走行するには法律上の手続きが必須です。購入後にそのまま使用できるわけではなく、ナンバーの取得と自賠責保険への加入が必要になり、軽自動車税の納付も発生します。

ここでは、Aioonの乗り出しで必要になる手続きについて解説します。

なお、Aioonに乗る際には道路交通法上のルールも理解しておくことが重要です。歩道の走行可否や免許の要否、ヘルメットの着用義務については、こちらの＜歩道走行・免許・ヘルメット完全ガイド＞で詳しく解説しています。

ナンバーの取得と手順

原付バイクのナンバーはお住いの役所で簡単に取得できます。ナンバーの取得に必要になるものは、以下のとおりです。

• 販売証明書：販売店が発行
• 本人確認書類：免許証またはマイナンバーカード
• ハンコ：シャチハタ以外の認印

大阪市は市税事務所、それ以外の地域は基本的に区役所や町村役場の税務関連課が窓口になっています。手続き自体は1時間以内で完了することがほとんどです。原付のナンバーは、以下の流れで取得できます。

手続きが完了すると即日で交付され、無料でナンバープレートが取得できます。代理人が行う場合は、委任状や代理人の本人確認書類が必要です。

自賠責保険の加入

Aioonを公道で利用するには、自賠責保険へ加入しなければなりません。これは法律で義務付けられており、未加入のまま走行すると罰則の対象となります。

自賠責保険に加入し、自賠責ステッカーをナンバープレートの左上に貼り付けましょう。自賠責保険の加入手続きで必要になるものは、以下のとおりです。

• 標識交付証明書：役所から交付される書類
• ナンバープレートの番号
• 車体番号：椅子の下のフレームの裏に記載
• 本人確認書類：免許証またはマイナンバーカード

自賠責保険への加入は保険会社の支店や代理店のほか、コンビニや郵便局、オンラインでも申し込めます。ナンバーの取得と同じく、即日で加入が可能ですが、一部の代理店では自賠責ステッカーが後日発送になるため、注意が必要です。

カゲ太

契約期間は12か月から可能ですが、36か月や60か月といった長期契約の方が1か月あたりの負担額は安くなり、更新の手間も省けます。

ただし、自賠責保険で補償されるのは相手への対人賠償のみで、物損や自分の治療費は対象外です。そのため、多くの利用者は任意保険(バイク保険)に加入して、補償範囲を広げています。

任意保険は、同じ補償内容でも会社によって保険料や条件が異なります。そのため、複数社の見積もりを比べて検討することが大切です。一括で見積もりを確認できるサービスを活用すれば、効率的に自分に合った保険を選べます。

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軽自動車税の支払い

Aioonは原付バイクと同じ扱いになるため、毎年2,000円の軽自動車税を支払う必要があります。軽自動車税は、4月1日時点での所有者に課税され、5月上旬から中旬にかけて市区町村から納税通知書が郵送されます。

維持費は安価ですが、毎年の固定費として発生するため、購入前に把握しておくと安心です。

Aioonの置き場所と駐輪の現実

Aioonはコンパクトで扱いやすい一方、実際に使う際には駐輪場所の確保が大きな課題です。購入後に置き場所で困らないよう、利用環境をあらかじめ確認しておきましょう。

駐輪場は駐車禁止

Aioonは原付扱いのため、自転車専用の駐輪場には停められません。駅前やスーパーの駐輪場は利用できないことが多く、歩道や私有地の一角に無断で置いてしまうと、撤去対象になる場合があります。

利用できるのは原付やバイク対応の駐輪スペースですが、都市部では数が限られているため、事前に確認が必要です。マンションやアパートでは駐輪スペースの規約を確認し、原付バイクの駐車が許可されているかを確かめましょう。

とはいえ、Aioonは簡単に折りたためるため、室内やガレージでも保管しやすい設計になっています。一般的な原付バイクのように、常に屋外駐輪場を探す必要がなく、自宅内で管理できる点は大きな安心材料です。

出先での駐車の工夫と注意点

出先でAioonを停める際は、必ず原付対応の駐輪場やコインパーキングを探す必要があります。ただし、台数が少ない地域も多いため、事前に停める場所を把握しておくことが大切です。

短時間の利用であれば、店舗に許可を得て敷地内に置くなどの対応も考えられます。軽量な車体を活かして、店内に持ち込める場合もありますが、常に可能とは限りません。

駐車時には盗難リスクもあるため、防犯対策を組み合わせることが不可欠です。軽さゆえに盗難リスクが高いため、ワイヤーロックや地球ロックといった防犯対策を組み合わせて、しっかり守りましょう。

Aioonの防犯＆いたずら対策

Aioonは軽くて扱いやすい分、持ち運びが簡単にできてしまうため、他のバイクよりも盗難やいたずらの影響を受けやすい面があります。ただし、基本的な防犯対策をきちんと行えば、安心して日常的に利用できます。

基本的な盗難防止の考え方については＜バイク盗難防止の徹底ガイド＞でも詳しく解説していますので、あわせて確認すると安心です。

ここでは、Aioonを安全に守るためのポイントをわかりやすく解説します。

盗難のリスクと防止の基本

Aioonは軽量設計で取り回しがしやすいのが魅力ですが、その分、持ち去られてしまうリスクもゼロではありません。特に、夜間や人通りが少ない場所に停めると、いたずらや盗難の対象になりやすくなります。

防犯の第一歩は、無施錠で置かないことです。鍵をかけるのはもちろん、できるだけ目の届く場所や施錠可能な室内に保管する工夫を取り入れましょう。

おすすめのロック3選（チェーン・ブレード・ワイヤー）

Aioonは軽量なため、そのままでは持ち去られるリスクが高い乗り物です。そこで、実際に効果の高い防犯グッズを組み合わせて使うことで、リスクを避けて安全に利用しましょう。

Master Lock (マスターロック)　チェーンロック

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頑丈さを重視するならチェーンロックが有効です。地面に固定されたポールや柵と一緒にロックする地球ロックを行なえるため、持ち去りを防ぐ抑止力の高さが特徴です。ただし重量があるので、持ち歩きはやや負担になります。

ABUS(アブス)　ブレードロック [BORDO LITE 6055C]

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ブレードロックは、　複数のプレートを折りたたんで持ち運べるタイプで、チェーンより軽くコンパクトに収納可能です。強度も十分あり、バックやリュックに入れて持ち歩きやすい点がメリットです。ただし、形状の自由度が低いため、駐輪場所によっては施錠しにくいこともあります。

クロップス(crops)　ワイヤーロック Q5-COCON

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軽さと取り回しやすさを重視するならワイヤーロックがおすすめです。サブのロックとして使いやすく、コンビニや飲食店など、ちょっとした駐輪時に便利です。ただし切断耐性は低めなので、単独使用ではなく短時間利用や補助的な使い方に向いています。

出先での防犯対策

防犯グッズに加え、ちょっとした工夫も盗難リスクを下げます。まず、人通りの多い明るい場所に駐輪することが基本です。暗い路地や人気のない駐輪場は狙われやすいため避けましょう。

さらに、駐輪中は必ず複数のロックを併用する「ダブルロック」を意識してください。ロックを併用することで、短時間での犯行を防ぎやすくなります。

また、長時間駐輪する場合は、防犯カメラが設置されている場所を選ぶと効果的です。可能であれば、コンビニの近くや商業施設など、人目が多い場所に駐車すると安心感が増します。

出先での防犯対策では、ちょっとした工夫を組み合わせることで、Aioonをより安全に守れます。

Aioonと他モデルの比較

電動モビリティを選ぶ際には、基本性能をしっかり比較することが重要です。ここでは、Aioonをベースにして、人気モデルの「glafit GFR-02」「BLAZE SMART EV」「COSWHEEL MIRAI S」と並べてスペックの比較表を作成しました。

Aioonの強みや、他モデルとの違いを一目で確認できるので、購入検討の参考にしてください。

	RIDE ON Aioon	glafit GFR-02	BLAZE SMART EV	COSWHEEL MIRAI S
車両区分	原付一種	原付一種 自転車(モビチェン)	原付一種	原付一種
全長	1,100mm	1,280mm	1,230mm	1,630mm
全幅	530mm	535mm	600mm	600mm
全高	1,070ｍｍ	1,040mm	1,000mm	1,050mm
重量	16.5kg	19.4kg	20kg	約41kg
折りたたみ	可能  400×260×1,060ｍｍ	可能  750×500×600ｍｍ	可能 660×270×1230ｍｍ	不可
最高速度	25km/h	30km/h	30km/h	約45km/h
巡航距離	30km	34km	30㎞	約30km/h
充電時間	4.5時間	約3.5時間	約3.5時間	約3時間
価格	158,000円（税込）	275,000円～（税込）	239,580円（税込）	198,000円（税込）
詳細情報	サイトを見る	サイトを見る	サイトを見る	サイトを見る

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glafit GFR-02との比較

Aioonは、glafit GFR-02と比較して取り回しやすさに優れています。

Aioonの重量は約16.5kgと軽量で、女性でも簡単に持ち運べるのが特徴。一方、glafit GFR-02は約19.4kgとやや重く、折りたたみサイズも大きめです。価格面でもAioonはリーズナブルで、GFR-02より117,000円も導入コストを抑えられます。

最高速度はAioonが25km/h、GFR-02は30km/hとやや差がありますが、原付バイクの制限速度は20km/ｈのため、日常利用や通勤、買い物には十分な性能を備えています。

総合的に見れば、軽さとコストパフォーマンスを重視する方にはAioonが適した選択肢です。

モビチェン搭載で原付と自転車を切り替えられるGFR-02については＜【バイク乗りが解説】glafit GFR-02の特徴と注意点＞で詳しく解説しています。

BLAZE SMART EVとの比較

BLAZE SMART EVと比べた場合、Aioonの強みは軽さと取り回しやすさです。

構造的にかなり近いコンセプトで設計されている両者ですが、BLAZE SMART EVは重量20kgで、Aioonより約3.5kg重いため、持ち運びや折りたたみ後の収納で差が出ます。また、折りたたみサイズもAioonはコンパクトで、BLAZEより省スペースです。

価格面でも、80,000円以上も差があるため、収納性とコストを両立させたい方にはAioonが向いています。

COSWHEEL MIRAI Sとの比較

COSWHEEL MIRAI Sはパワーや最高速度で優れるモデルですが、その分、重量が重く、折りたたみ機能もありません。

一方、Aioonは軽量で、折りたたみも可能なため、収納や持ち運びの利便性で大きな差があります。航続距離は両車とも30km前後で大きな差はないため、都市部の移動や短距離利用が中心であれば、軽量でコンパクトに扱えるAioonの方が実用的といえます。

速度性能よりも利便性とコストを重視する方には、Aioonが適した選択肢です。

Aioonの口コミとオーナーレビュー

実際にAioonを購入・利用したオーナーの口コミやレビューを調べてみました。購入前にチェックして、自分の用途に合うか確認しておきましょう。

軽さ・扱いやすさは正義！

実際の利用者レビューでは「とにかく軽くて取り回しやすい」という声が多く見られます。16.5kgという重量は電動バイクとして破格の軽さであり、女性や年配者でも扱いやすいと高く評価されています。

折りたたみ機構の操作が簡単で、出し入れにストレスが少ない点も好評です。普段の移動が快適になり、車体の存在感が生活に溶け込んでいるというレビューも見受けられます。

カゲ太

軽さと扱いやすさはAioonの代名詞といえそうです。

駐車場所や航続距離が気になる・・・

一方で不満点として挙げられるのは「停める場所が限られる」「30kmの航続では足りない場合がある」という声です。

駅前や商業施設の駐輪場に停められない不便さは、想定以上にストレスになる人もいます。航続距離についても、往復で20km以上の利用を考えると不安が残るという意見が目立ちます。

駐車場所や巡航距離はAioonだけの課題ではなく、電動バイク全般に共通する弱点です。利用環境が合うかどうかを事前に確認することが、失敗を防ぐポイントです。

Aioonが向いている人

Aioonが向いている人は、以下のとおりです。

• 日常移動が片道数km〜10km台の人
• 車道走行に抵抗がない人
• 自宅や職場に置けるスペースがある人

Aioonは、短距離中心の移動に適したセカンドモビリティを求める人に向いています。日常的に数kmから10km程度の距離を移動する人にとって、最適な選択肢です。

カゲ太

サブ的な移動手段や近距離の足として、Aioonは高い実用性を発揮してくれそうです。

Aioonで新しい移動スタイルを始めよう

Aioonは 「軽さ」「折りたたみ性能」「コストパフォーマンス」 に優れた、新しいタイプの電動原付です。
重量16.5kgと圧倒的に軽量で、自宅やオフィスに気軽に持ち込めるため、従来の電動バイクが抱えていた「駐輪場所の不便さ」を大きく解消しています。

一方で、駐輪環境や航続距離（30km前後）といった課題は、電動モビリティ全般に共通する部分でもあります。そのため、自分の生活動線や利用シーンに合うかどうかを事前にチェックすることが大切です。

比較表でもわかるように、同じカテゴリの「glafit GFR-02」「BLAZE SMART EV」「COSWHEEL MIRAI S」と比べても、Aioonは軽さと価格の両立で優位に立っています。特に短距離の通勤・買い物・セカンドモビリティ用途にはぴったりです。

これから電動バイクを生活に取り入れたい方は、Aioonで新しい移動スタイルを始めてみましょう。

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ではまた！

• 今のナビアプリに満足していない
• MOTTO GOとツーリングサポーターってどっちがいい？
• 使いやすいナビアプリを教えて！

ツーリングをさらに楽しく快適にしてくれるバイク用ナビアプリ。スマホ1つで手軽に使える時代だからこそ、アプリ選びがとても重要です。

この記事では、MOTTO GO(モットゴー)・ツーリングサポーター・Blucap Go(ブルーキャップゴー)の3つをすべてツーリングで使用し、特徴や機能、デメリットと口コミを徹底比較しました。

それぞれに向いている人も分かりやすくまとめたので、あなたに合ったナビアプリが見つかります。

カゲ太

MOTTO GOは親切な音声と見やすいナビ画面が特徴です。
Blucap Goはナビ設定のしやすさがバツグンで、複雑なルートも簡単に作成できます。

NAVITIMEのアプリ「カーナビタイム」「ツーリングサポーター」「ドライブサポーター」の違いについては＜ 何が違うの？NAVITIMEのナビアプリを比較してみた ＞で詳しく解説しています。

バイク用ナビアプリの選び方

バイクで使うナビアプリは、地図の見やすさや音声案内、料金体系など、重視するポイントによって選ぶ基準が変わります。ここでは、MOTTO GO・ツーリングサポーター・Blucap Goのそれぞれに向いている人と、特徴を比較表にまとめました。

【結論】ナビアプリ別の向いている人

3つのナビアプリの違いを踏まえて、それぞれどんなライダーに向いているかをまとめました。

バイク用ナビアプリ比較表

バイク用ナビアプリ比較表では、MOTTO GO・ツーリングサポーター・Blucap Goの主な機能と料金の違いを一覧にしました。重視したいポイントと照らし合わせながら、自分に合いそうなアプリ選びに役立ててください。

	MOTTO GO	ツーリングサポーター	Blucap Go
排気量の考慮
ルート検索結果	4種類のルート	5種類のルート	3つのカーブオプション 7つの回避設定
渋滞回避ルート
ルート保存・共有			FUNルートのみ
リアルタイム渋滞・交通情報
降雨情報
オービス・取締情報
オフライン機能 （マップ・ナビ・検索）		プレミアムプラスのみ
走行ログ
ツーリングスポット情報
CarPlay		制限あり
料金	250円/3日 400円/月 4,000円/年	600円～/月 5,700円～/年	800円/年 (初回限定50％OFF価格)
詳細情報	詳しく見る >	詳しく見る >	詳しく見る >

パイオニア「MOTTO GO」は2024年7月にリリースされ、何度もアップデートを繰り返し、今なお進化中です。

Blucap「Blucap Go」はHUDメガネを開発している中国の企業で、AIを使ったルート生成ができます。

NAVITIME「ツーリングサポーター」はリリースから10周年を迎え、有料バイク用ナビアプリの代表ともいえる存在です。

それでは、それぞれのナビアプリについて、詳しくレビューします。

MOTTO GO｜ライダー向けに特化した快適ナビ

「MOTTO GO」は、バイク専用に設計されたナビアプリです。バイク向けに最適化したルート案内と、ツーリングマップルなどのデータを活用したツーリングコースや観光スポットの案内が特徴です。

ナビ案内中でも、道の駅やガソリンスタンド、コンビニなど、ツーリングで役立つスポットを経由地として追加できます。

走行履歴の保存や共有も可能で、バイク旅の記録にも役立つ機能が多くあります。シンプルで操作性も高く、初めてのライダーにも使いやすいインターフェースが魅力です。

MOTTO GOの最新アップデート情報

最近のアップデートでは、ツーリング前の「ルート探し」と「お気に入り管理」がかなり強化されています。

• スポットマップ機能：観光スポットなどを地図上で一覧表示できる
• タグ分け機能：お気に入り地点にタグを付けて色分けできる
• キュレーターコース機能：公式キュレーターが選んだツーリングコースを楽しめる
• 検索バー/MOTTO GOボタン：直感的でスムーズにスポットを検索・確認できる
• 不具合対応：地図画面が一部表示されない症状を改善

MOTTO GOのメリット

実際にMOTTO GOをツーリングで使って感じたメリットは、次の3つです。

見やすいナビ画面と丁寧な音声案内

パイオニアの車載ナビ「カロッツェリア」の技術を継承しているため、ツーリングをより快適に楽しみやすいと感じました。

ムダな情報を省いたナビ画面はとても見やすい！色使いにも配慮されていて、コントラスト強めなツーリングサポーターの画面よりも自分好みです。

カゲ太

各自動車メーカーの純正ナビに採用されているので、見慣れているのかもしれません。

丁寧な音声案内は、知らない土地でも安心できます。ルートを考慮した車線案内には感動しました！たとえば、3車線の道路を走行中、数km先で右折が必要な場合「中央寄りの車線がおすすめです」と事前に提案してくれます。

また、おすすめスポット情報も満載です。スポット情報はライダーたちのバイブル的道路地図「ツーリングマップル」のデータを収録！走行中に付近のおすすめスポットを音声で案内してくれます。

ツーリングマップルについては＜ ツーリングマップルをオススメする7つの理由 ＞で詳しく語っています。

「MOTTO GOボタン」が便利

画面右下に配置された「MOTTO GOボタン」はかなり便利です。

ナビ案内中に給油や休憩をしたくなることはよくあります。そんなときにMOTTO GOボタンをタップすれば、周辺のスポットを即座に検索し、経由地に追加が可能です。

また、ナビの案内中でも経由地の削除はもちろん、立ち寄る順番まで変更できる点は、バイク乗りのことを良く理解してくれていると感じました。

独自のツーリングコースを収録

さらに、全国のおすすめツーリングコースも収録しています。走りたいエリアを選択するだけで、豊富なツーリングコースを選びたい放題！選んだコースをもとにカスタマイズも可能です。

ツーリングプランの作り方がわからない初心者ライダーから、マンネリ気味のベテランライダーまで幅広く役立つ機能だと感じました。

MOTTO GOのデメリット

MOTTO GOを使っていて気になった点は、次の3つがあります。

丁寧すぎる音声案内がうるさい

音声案内が丁寧すぎてうるさく感じる場合があります。MOTTO GOの音声案内では、以下の案内が流れます。

• ルートの道案内
• 急カーブや取り締まり、未舗装路などの道路情報
• 天気情報
• オススメスポット情報

初期設定のままでは、音声案内の頻度が多すぎて、インカム通話がまともにできませんでした。出発前に基本設定の「音声」から、音声案内の種類と発話頻度、音量などの調整を行いましょう。

カゲ太

敏感すぎる「速度超過警告」はOFFにするのがオススメです。

インカムで音声案内や通話を行うときは、操作に気を取られず、外の音が聞こえる音量で使うことが大切です。走行中に使うと違法になるのか、どこまでがながら運転と判断されるのかについては＜ インカムを走行中に使うと違法になる？ ＞で詳しく解説しています。

スポット検索が苦手っぽい

MOTTO GOは名称で検索することが苦手です。ツーリングで立ち寄りたいスポットを追加する際、名称で検索しても見つからないことが多くありました。

たとえば、倉敷に向かうとき、Googleマップに表示されている「倉敷美観地区」で検索しても、倉敷付近にある駐車場や飲食店、店舗がヒットするのみ。

絶品バイクめしでご紹介した兵庫県の絶品グルメバーガー「コナト」も表示されませんでした。もちろん、Googleマップでは検索可能です。

【KONdA to(コナト)】で自家製にこだわるグルメバーガーを食す！ in 兵庫県丹波篠山市｜絶品バイクめし

材料や製法にこだわった高級ハンバーガー「グルメバーガー」は、ツーリングの定番ランチの一つです。さまざまな人気店がありますが、兵庫県丹波篠山市にあるKONdA to(コナト)では、伝説のバーガー職人が自家製にこだわったグルメバーガーを提供していました。

kage-moto.com

Googleマップで気になるスポットを管理しているライダーさんは多いので、MOTTO GOのスポット検索能力の低さにプチストレスを感じるかも。。。

目的地や経由地の設定では、住所で検索しつつ、Googleマップと比較して場所を特定する必要があります。

最後までルートがわからない

出発地点と目的地を設定しても、出発直前の画面まで進まないと通るルートが確認できません。立ち寄りスポットや走りたい道がある場合、何度も設定画面に戻って調整が必要になります。

走りごたえのありそうな道を通りたかったり、広域農道を使いたかったりなど、ルートをこだわりだすと、操作性の悪さが目立ちました。

カゲ太

ナビ自体が優秀なため、完全にナビ任せで使用したほうが、MOTTO GOの真価を発揮できると感じます。

MOTTO GOの口コミ・評判

MOTTO GOについては、X上でも利用者の声が多く投稿されています。ここでは、実際に使っているライダーの口コミから印象的だったものを紹介します。

いままで使ったナビの個人的評価

1.MOTTO GO （有料版） ★★★★★https://t.co/KxmCip9JF7 map（無料） ★★★★☆
3.Touring SUPPORTER（プレミアム）★★★☆☆

MOTTO GO課金コスパいい。案内分かり易い
グーグル無料は神、操作慣れてる
TURING SUPPORTER現在使用中、操作慣れない

— 【タンデム解禁】バイクオジイ (@daishiro_bike) November 11, 2025

北海道ツーリング中、
情報量の多いGoogle MAPで目的地を探して
その経路を「MOTTO GOへ転送」してナビ開始！

理由！
移動中に予定外のオススメ立ち寄りスポットを色々
提案してくれるから！
ただナビに従って走るだけじゃない楽しみがあるのさ！
初めての土地はすげぇ助かる！

1ヶ月は使用無料！… pic.twitter.com/EVEIlMaiyT

— WokaRider (@wokarider) July 21, 2025

久しぶりにMOTTO GOがアップデートされ、『キュレーター』なるものが追加されたので見てみたら、モトブロガーがお勧めのツーリングコースを紹介するだけでした😔
今までも地域別におすすめツーリングコースがあったので似た様な機能が追加されただけ。別にモトブロガーが紹介しなくてもいいのに。 pic.twitter.com/TsLfLCO1hr

— UnotakuMotors (@UnotakuNinja) November 25, 2025

案内の分かりやすさやコスパの良さを評価する声が多い一方で、新機能のキュレーターコースは期待とのギャップを感じる意見もあります。ナビに何を求めるかによって、MOTTO GOへの印象が変わりやすいアプリだといえます。

気になった方は、こちらからダウンロードして試してみてください。初回は1ヶ月無料で使用できます。

ツーリングサポーター｜信頼性の高い王道ナビ

「NAVITIMEツーリングサポーター」は、地図ナビの老舗NAVITIMEが提供する有料のバイク専用ナビアプリです。排気量別ルート検索に対応し「高速道優先」「一般道優先」「景観優先」などの条件を選んでルートを指定できます。

全国のツーリングロードやツーリングスポット情報も収録されていて、ツーリング向けのルート探しに役立ちます。

渋滞・交通規制・天候などリアルタイム情報にも対応し、プレミアムプラスなら圏外でも使用可能。信頼性の高いナビゲーションと充実したコンテンツで、長距離ツーリングでも安心して使えます。

ツーリングサポーターの最新アップデート情報

2025年10月のアップデートで、ルートづくりの自由度が一段と高まりました。

• ルートアレンジ機能：ルート検索後にドラッグ＆ドロップしてルートを編集できる
• スポット経由追加：スポットアイコンにマーカーを移動して経由地に追加できる
• 原付一種向け表示：二段階右折が必要な交差点にアイコンを表示できる
• 不具合対応：Car Playの自位置のずれやクラッシュ、内部処理を改善

ルートアレンジ機能では、ルート検索後にルート上のマーカーを長押ししてドラッグすることで、通りたい道に合わせてルートを編集できるようになりました。観光スポットやガソリンスタンドのアイコンにマーカーを移動して、経由地として追加することも可能です。

カゲ太

ルートアレンジ機能のおかげで、直感的にルートをカスタマイズできるようになりました。

ツーリングサポーターのメリット

ツーリングサポーターの強みとして挙げられるポイントは、次の3つです。

案内のタイミングが優秀

音声案内や分岐の拡大表示など、タイミングが優秀です。初めて走る道でも、どのタイミングで曲がれば良いか把握しやすいと感じました。

NAVITIMEは累計利用者数が5,000万人規模とされるナビゲーションサービスで、そのノウハウがツーリングサポーターにも生かされています。サービス開始から10周年を迎えたこともあり、ナビの挙動は全体的に成熟している印象です。

ナビ案内中の自由度が高い

ツーリングサポーターは、ナビ案内中の画面を3種類から選べます。

• 一般的な地図モード
• 目的地を指すコンパスモード
• 曲がり角案内特化のターンモード

シンプルな表示画面によって、必要な情報が一目でわかります。ただし、運転中にナビ画面を注視すると違反になってしまうため、信号待ちや路肩に停車して確認しましょう。

ツーリングサポーターWeb版が便利

ツーリングサポーターはWeb版とアプリで連携できます。Web版で作成したルートは、アプリでいつでも呼び出せるため、往復のルートや長期ツーリングの工程をじっくり計画する際に便利です。

作成したルートは「みんなのルート」として共有もできるため、ほかのライダーが作ったルートも参考にできます。

ツーリングサポーターのデメリット

ツーリングサポーターで注意しておきたい点を、3つ説明します。

やっぱりスポット検索が苦手

NAVITIMEもスポット検索が苦手です。住所や名称によってはヒットしにくい場合があります。一方で、2024年3月のアップデート以降は、チェーン店などを検索した際に近い順に表示されるようになるなど、改善も進んでいます。

今後のアップデートによって、もっと使いやすくなる日が来るかもしれません。

設定が多すぎる

設定項目が多く、初めて使うときは画面構成が分かりづらく感じます。高機能なナビアプリである反面、慣れるまでどこを触れば良いか迷いやすい印象です。

基本的に初期設定でも問題ありませんが「走行ログの自動取得」は自動では止まらないので、面倒ならOFFにしてしまっても良いでしょう。ガソリン価格表示も要確認です。

プレミアムプラスコースが高い

信頼性や機能性が高い分、他社のナビアプリと比べると料金は高めです。CarPlay連携を使うにはプレミアムプラスコースへの加入が必要で、月額・年額ともにそれなりの負担になります。

プレミアムプラスコースでは、次の機能が解放されます。

• CarPlay連携
• ルート保存件数の拡張（50件 → 100件）
• 経由地点数の拡張（30地点 → 100地点）
• オフライン機能
• 通信節約モード

プレミアムプラスで役立ちそうな機能は、CarPlay連携とオフライン機能です。追加で月額300円以上を払う価値があるか、検討することが大切です。

カゲ太

私自身はオフライン機能を使う場面が少なかったので、プレミアムプラスではなく別のナビアプリも試しながら比較しているところです。

ツーリングサポーターの口コミ・評判

ツーリングサポーターについては、X上でも実際の利用者から次のような声が挙がっています。

ふむ…🤔

しまなみ原付道を走ろうと思ったら

ナビはやっぱり
ツーリングサポーターが最強かな#バイクナビ pic.twitter.com/p2UPTfsPap

— あき136🍀 (@aki136volty) October 21, 2025

そういえば前から思ってた事で、今使ってるスマートモニターのツーリングサポーターの高速道路走行時の画面に、目的地までの距離と時間が表示されないのが非常に不便。渋滞に巻き込まれると到着時間が全くわからなくなって困るんですよね。スマホ側だとこんなに充実してるのに。何とかして欲しい所 pic.twitter.com/8A5dTbr6lA

— ホクバイ (@h400XyTRICITY) November 20, 2025

ツーリングサポーターのログ記録が動画で見れるようになってた！
おもしろいかも(´・ω・｀) pic.twitter.com/GngGXaHgA9

— みどりのライダー (@MidorinoRider) November 24, 2025

ツーリングのナビとして信頼している声や、走行ログを振り返る機能が面白いなど、高く評価されている印象です。一方で、表示項目や画面レイアウトなど、細かな使い勝手が気になる場合もあります。

ツーリングサポーターが気になった方は、こちらから公式アプリをダウンロードして使い心地を確認してみてください。初回1ヶ月の無料お試し期間でじっくり試してみましょう。

Blucap Go｜AIがサポートするハイテクナビ

「Blucap Go」はAI技術を活用したバイク向けナビアプリです。Googleマップなどをベースにした高度なアルゴリズムで、ルートを自動生成し、高速道路や有料道路の回避、カーブの多さの調整など、細かい設定ができます。

FUNルートを使えば、走りたい方向と大まかな距離を指定するだけで、周遊向きのルートやツーリング向けのコースを自動生成してくれます。さらに、スマートグラス連携やCarPlay対応、GPXデータのエクスポートなどのデジタル機能も充実。最新技術好きの心を揺さぶります。

ガソリンスタンドやライダー向けスポットの表示、天候情報や走行ルートの履歴など、ツーリングのサポート機能もそろっています。

以前の年額3,500円から800円に大幅値下げされ（2025年11月時点）、バイク専用ナビアプリとしては手頃な価格で使用できる点も魅力です。

Blucap Goの最新アップデート情報

Blucap Goは、ナビ画面とデバイス連携まわりのアップデートが続いています。

• 横画面モード対応：スマホルダーの向きに合わせて地図画面を切り替えられる
• CarPlayナビ対応：iOS版1.3.0でCarPlayナビゲーションに対応
• スマートグラス連携：Blucap Motorナビゲーション用スマートグラスに対応
• 不具合対応：ルート編集時の操作性を改善

Blucap Goのメリット

Blucap Goならではのメリットは、次の3つです。

スポット検索が優秀

Blucap Goの最大の特徴はGoogleマップをナビエンジンとして採用している点です。アップデートでGoogleマップベースに切り替わり、スポット検索の精度が大きく向上しました。

Googleマップで気になるスポットを見つけたら、名称をコピーしてBlucap Goで検索するだけ。もう住所で検索したり、地図から探す必要はありません。

道を確認しながらルート設定が可能

実際に通るルートを確認しながらナビ設定ができる点が、個人的にかなり高評価です。Blucap Goは出発地点と目的地を設定した時点で、ルートが生成されます。あとは、立ち寄りたいスポットを追加したり、通りたい道をタップするだけで、自分のイメージ通りのルート設定が可能です。

ガソリンスタンドや観光名所、ホテルなどを地図上に表示させながら経由地を決めていけるため、出発までにかかる時間を短縮できます。

Googleマップのナビ案内で気になるルートも、次の回避設定でコントロールできます。

• トール道路を避ける(幹線道路)
• フェリーを避ける
• モーターウェイを避ける(高速道路)
• 主要な道路を避ける
• 細かい道路を避ける
• 舗装されていない道路を避ける
• 同じ道路を二度と使用しない

日本語訳は少し独特ですが、上手に組み合わせることで、自分のスタイルに合ったルートに近づけやすくなります。

FUNルートが楽しい

Blucap Goの目玉機能、AI技術を活用した「FUNルート」はおもしろい機能です。まずは、周遊ルート（旧：往復）か目的地までか案内方法を選び、走りたいエリアにピンを落とし、向かう方向を決めます。

あとは、総走行距離を設定し、観光名所を回りたいかライディングに専念したいか、カーブの多さや回避設定を行って「生成」をタップするだけ。

10秒もかからないうちにオリジナルのルートが提案されます。スポット情報や天気、ルート全体を確認しながら微調整すれば、あっという間にツーリングプランが完成です。

Blucap Goのデメリット

Blucap Goを選ぶ前に知っておきたいデメリットは、次の3つがあります。

ナビはGoogleマップと同レベル

Googleマップがベースになっているため、ナビ案内はGoogleマップと同レベルです。設定や機能は有料ナビアプリほど充実していません。

Googleマップも以前と比べると、カーナビアプリとして使いやすくなりましたが、謎のショートカットや、地元民しか使わない生活道路を案内されることがあります。そして、主要都市以外のナビ案内はイマイチ信用できません。福岡市内を走っているときでさえ、よくわからない音声案内が流れてきます。

独自機能の回避設定である程度は改善されますが、道路の拡大表示や丁寧な音声案内が必要なライダーさんには、やや物足りないナビかもしれません。

操作に慣れが必要

日本語に違和感がある点と、操作感に少し使いづらさを感じます。おかしな日本語は使っているうちに慣れてきますが、ルート保存が可能なのは現状FUNルートのみになっている点が使いにくい。

海外のアプリのため、文字が画面外にはみ出してしまっているときもあります。また、ルート設定中に表示できる施設に、道の駅やコンビニが含まれていない点も惜しいポイント。

今後のアップデートで、日本語まわりやUIが改善されることに期待しています。

AIが無茶ぶりしてくる

日本の道路事情と相性が良くないのか、AIがかなり攻めたルートを提案してくることがあります。設定でカーブの頻度を増やすと、謎のショートカットやUターンが頻発しがちです。

市街地を通過する際は、幹線道路や生活道を問わずクネクネと案内するため、楽しいどころかヒヤヒヤすることも。生成されたルートでナビ案内を開始する前に、経路を見直して調整する必要があります。

先日、15日間の長期ツーリングではBlucap Goのルート設定の操作性が大活躍しました。でも、AIはほぼ使っていません。AIルート生成は「面白いけれど、そのまま任せるには少し不安」という位置づけだと感じています。

Blucap Goの口コミ・評判

Blucap Goは、現時点ではX上の投稿は多くありませんが、App Storeのレビューを見ると次のような声が見られました。

Blucap Goの良い口コミ

• 年間料金が安く、価格に対して満足度が高い
• FUNルートなど、他社にはない機能で走る楽しさが増えた
• 寄り道や休憩を挟んでも、案内の再開がスムーズで便利

Blucap Goの気になる口コミ

• 細い県道や林道に案内されて不安を感じた
• 地名や交差点名の読み上げが不自然
• まだ発展途上だと感じる

特に気になったのが、課金してもPremium機能が有効にならなかったという報告です。私も同じ状況を経験しましたが、サポートに問い合わせたところ、案内どおりの手順で進めることで無事に解決できました。

現在は、アップデートで会員有効化まわりの不具合は修正が案内されたようです。

Blucap Goでは14日間無料トライアルも用意されています。気になったライダーさんは、試してみてはいかがでしょうか。

検索能力とルート編集を重視するならBlucap GO！

「MOTTO GO」「Blucap Go」「ツーリングサポーター」の3つを実走比較した結果、検索能力とルート編集を重視するなら、現時点ではBlucap Goがもっとも使いやすいと感じました。

Googleマップと同じ検索結果が表示され、実際に通るルートを確認しながらナビ設定ができる点はかなり快適で、先日の長期間ツーリングでは、便利すぎてずーーーっと使っていました。気づけば無料期間を過ぎてしまい、うっかり課金してしまいましたが悔いはありません！

目玉機能の「FUNルート」は、発想としてはおもしろいものの、そのまま走るには攻めすぎなルートになることもあるため、走行前のチェックが欠かせない発展途上な機能です。

それでも、年額800円で「便利なGoogleマップをバイク用ナビに強化できる」と考えると、有料プランを試してみる価値は十分にあります。

ルート設定の時間を短縮したい、こだわりのルートで楽しみたいライダーさんは、ぜひ試してみてください。

ではまた！

• ロードサービスって必要？
• ロードサービスの違いは？
• どれを選べばいいか教えて！

バイクのロードサービスは「任意保険に付いているし大丈夫」と考えがち。でも、レッカー無料距離やサポート内容は、サービスごとに異なります。

なんとなくでサービスを選ぶと、余計な年会費を払っていたり、補償が足りていなかったりと、知らないうちに損している場合もあります。

だからこそ、自分に合ったロードサービス選びが大切です。

そこでこの記事では、バイクの任意保険(バイク保険)に付帯するロードサービスとJAF、ZuttoRide Club(ずっとライドクラブ)など5つのサービスを比較し、あなたのツーリングスタイルに合ったおすすめサービスをご紹介します。

カゲ太

自分のバイクライフに合ったロードサービスを選ぶための判断材料として活用してください。

【結論】バイクのロードサービスおすすめ5選

はじめに、おすすめ5つのロードサービスをざっくり整理します。

• 任意保険(バイク保険)
  日帰りツーリングや市街地走行がメインで、レッカー無料距離が短くても困らない人向け。費用を抑えてトラブルに備えられる。
• JAF
  すでにロードサービス付きの任意保険に加入していて、弱点を補強したい人向け。バイクだけでなくクルマも含めて「人」に対してサービスが付く。
• JACCS CLUB AJカード
  バイクやクルマを複数台所有している人向け。ロードサービスに加えて、クレジットカードとしてポイント還元やETCカード発行もまとめて済ませたい場合に選びやすい。
• JRS Club-WIND’S
  手厚いロードサービスと見舞金を両立させたい人向け。125cc以上のバイクなら、盗難・障害事故の見舞金が付く。
• ZuttoRide Club ロードサービスプラン
  長距離ツーリングが多いライダー向け。無制限レッカーを選べるため、北海道・九州など、自宅から遠く離れた場所でトラブルが起きても、指定のショップや自宅まで運べる。

ロードサービスを選ぶときは、次の2つを確認しましょう。

1. 加入している任意保険(バイク保険)の補償内容を確認する
2. 不足している補償を他のロードサービスで補う

この順番で確認すると、重複や補償不足を避けて、自分のツーリングスタイルに合う組み合わせを選べます。

各サービスの詳しい内容は、後半の『バイクのロードサービス5つの比較表と特徴』で解説しています。

ロードサービスは本当に必要？

ロードサービスは、事故や故障でバイクが自走できなくなったときに利用するサービスです。使う回数は多くありませんが、一度トラブルが起きるとレッカー代や移動費などの負担が大きくなる場合があります。

ここでは、ロードサービスに入るべき理由と、実際に起きたトラブル体験談をご紹介します。

ロードサービスが必要になる場面とリスク

「トラブルが起こるかわからないものに、お金をかける必要なんてあるの？」と感じる人もいるでしょう。でも、バイクが自走できなくなるトラブルは、決して珍しくありません。

ロードサービスで有名なJAFの統計によると、2023年度の出動件数は、バイクだけでも89,879件あります。これは6分に1件のペースで出動している計算です。

出典：JAF｜年間のロードサービス救援件数

チナミニ仙人

ちなみに出動理由はこれじゃ。

1. バッテリー上がり
2. タイヤのパンク
3. 事故

他社のロードサービスも含めると、今この瞬間もどこかでトラブル対応が行われている可能性があります。

また、走行距離が短くても、次のような使い方をしている人はリスクが高くなります。

• 単独で走ることが多い
• 通勤や通学で毎日使っている
• 山間部や郊外をよく走る

つまり、ロードサービスは「発生頻度は低いが、起きたときのダメージが大きい」トラブルに備えるための保険です。

【体験談】阿蘇でロードサービスに助けられた話

実際に、私もロードサービスのお世話になりました。

舞台は熊本県阿蘇市にある大観峰付近。秋の夕方、広大な景色を楽しんだあと、さあ出発しようとスタータースイッチを押しても、バイクはまったく反応しません。

原因はレギュレータのパンク(発電系統の故障)によるバッテリー上がりでした。

日が傾き始めて気温も下がるなか、山の中で立ち往生しかけましたが、ロードサービスに加入していたおかげで、20分後には救援が到着。そのまま安全に下山でき、レッカー費用も補償の範囲内で収まりました。

何も起こらないのが一番ですが、万が一の保険として備えておく価値は大きいと感じています。

カゲ美

あとから請求を見ると、レッカー費用は12万円！全額補償してもらえたのでロードサービスさまさまです。

この時のことは、noteにも残しています。

山中で故障して気づいた。任意保険だけで十分な人は多い｜カゲモト

熊本県阿蘇の山中。秋の夕暮れ時に、突然バイクが故障し立ち往生してしまいました。 どんどん日が落ち、ぐんぐん気温が下がり、焦る私。 結果的には、任意保険のロードサービスだけで、なにも困らず下山できました。 この体験で気づいたのは、多くの人にと…

note.com

ロードサービスで受けられる主なサービス

ロードサービスの内容や適用範囲、補償は会社によって異なりますが、ここでは共通している部分を整理して紹介します。

24時間・365日サポート

多くのサービスは、24時間・365日体制でコールセンターを設置しています。全国にサービス拠点や提携工場があるため、ツーリング先でも電話やアプリから連絡さえ取れれば救援を依頼できます。

一部の離島や林道など、現地状況によっては到着まで時間がかかったり、対応が難しいエリアもあるため、対応エリアを事前に確認しておくと安心です。

レッカーサービス

事故や故障でバイクが自走できなくなったとき、近くの工場や指定した工場まで搬送してもらえます。

ただし、会社によって内容が大きく変わります。ポイントは、無料で運んでもらえる距離と、搬送先をどこまで指定できるかという点です。

距離を超えた分や指定外の搬送には、追加料金が発生する場合があります。自宅まで運べるのか、ツーリング先近くの整備工場までなのかなど、自分が想定している使い方に対応しているか確認しておくことが大切です。

レッカーの無料条件は、距離で区切るか金額で区切るかによって、運べる距離が変わります。トラブル時に運んでほしい場所までカバーできているか、一度確認しておくと安心です。

カゲ太

ダイレクト型のバイク保険では、レッカー無料距離が100kmと明記されている商品もあります。

一方で、私が加入している東京海上日動は、距離ではなく金額上限型。1回のトラブルにつき合計15万円まで補償されます。

バッテリー上がりの対応

バッテリー上がりの場合は、現地でジャンピング作業を行ってもらえます。キーの消し忘れや、劣化したバッテリーが原因で突然エンジンがかからなくなったときに頼りになるサービスです。

ただし、発電系統にトラブルがある場合は、現場での復旧が難しいため、そのまま搬送に切り替わるケースもあります。ジャンピング作業が無料になる回数や条件があるので、事前に確認しておきましょう。

ガス欠時の補給作業

うっかりガス欠してしまった場合、ガソリンを持って現地まで届けてくれて、その場で給油してもらえます。

ガソリン代は自己負担になることが多いですが、サービスによっては一定量まで無料になるプランもあります。高速道路上や山間部など、最寄りのガソリンスタンドまで距離がある場所では、心強いサービスです。

現場での軽修理

30分前後で終わる簡単な作業であれば、その場で対応してもらえることが多いです。
たとえば、次のようなトラブルが対象になります。

• パンク修理
• カギの開錠
• オイルや冷却水の補充

走行に必要な最低限の状態まで回復できれば、そのまま自走して近くのショップや自宅まで戻れます。
ただし、部品代や消耗品の費用は別途請求になることが多いため、作業は無料でも部品代は有料という前提で内容を確認しておくと安心です。

バイクのロードサービス5つの比較表と特徴

結論で紹介した5つのロードサービスも、中身を見ていくと得意な場面がそれぞれ違います。ここでは、比較表で全体像を整理し、各サービスの特徴と向いている人を解説します。

気になるサービスを詳しく見る
・任意保険(バイク保険)のロードサービス
・JAF
・JACCS CLUB AJカード
・JRS Club-WIND’S
・ZuttoRide Club ロードサービス

任意保険(バイク保険)のロードサービスの特徴

任意保険のロードサービスは、多くのライダーにとって、すでに加入しているロードサービスです。追加の保険料なしでロードサービスを付帯している保険も多いので、費用を抑えてトラブルに備えられます。

しかし、ロードサービスの内容は、保険会社ごとに違いがあるため、注意が必要です。たとえば、次のような違いがあります。

• レッカー無料距離や対応範囲は保険ごとに異なる
• 提携工場にしか搬送できない保険もある
• 故障やガス欠などが補償対象外になる場合もある

また、保険料も一律ではありません。年齢や車種、使用状況や補償内容によって変わるため、補償内容と料金のバランスを見ることが大切です。

一方で、ロングツーリングの機会が多い人や、万が一のトラブルで遠方まで搬送してほしい人は、任意保険に付帯するロードサービスだけでは物足りない場合があります。任意保険の内容を確認したうえで、JAFやバイク専門ロードサービスを組み合わせる形で補強すると安心です。

デメリット

向いている人

保険料とロードサービスの条件をまとめて見直したい場合は、複数社の見積もりを一括で比較できるバイク保険サービスが便利です。各社の保険料とロードサービス内容を並べて確認すると、利用状況に合った組み合わせを選びやすくなります。

バイク保険一括見積り

チナミニ仙人

ちなみにAXA バイク保険の搬送は、提携工場までは無制限じゃが、場所を指定すると無料距離は100kmまでじゃ。
修理後のバイクは基本的に自分で引き取りに行く前提になるぞ！

JAFの特徴

JAFは、入会金と年会費を支払って利用する会員制のロードサービスです。サービスは車両ではなく会員本人に紐づくため、マイカーだけでなくバイクやレンタカー、家族や友人のクルマに同乗しているときのトラブルにも対応します。

JAF会員なら、バッテリー上がりやパンク、キー閉じ込み、ガス欠、事故や故障時のレッカーなど、さまざまなロードサービスを回数制限なしで受けられます。搬送は20kmまで無料で、超えた分は1kmごとに830円になります。

また、任意保険のロードサービスとJAFを組み合わせると、保険会社のレッカー無料距離に加えて、JAF会員分の20kmまで無料でレッカーできる設計になっている保険もあります。どこまで無料になるかは保険会社やプランによって異なるため、契約中の保険での取り扱いを確認しておきましょう。

JAF会員になると、ロードサービスだけでなく優待サービスも利用できます。対象施設は全国の飲食店や宿泊施設、レジャー施設やガソリンスタンドなど幅広く、日常の買い物やツーリング先での食事・宿泊で割引を受けられます。

カゲ太

お出かけの頻度が多い人ほど、年会費を優待割引で回収しやすいサービスです。

ただし、JAFが負担するのは作業料金やけん引・搬送の一部に限られます。宿泊費や帰宅費用などの金銭補償は含まれません。年会費も別途かかるため、任意保険のロードサービスと重ねたときに、費用に見合うメリットがあるかどうかを考えましょう。

デメリット

向いている人

年会費やロードサービス内容、優待サービスの詳細はJAF公式サイトで最新情報を確認できます。

JAF公式サイトを見る

JACCS CLUB AJカードの特徴

JACCS CLUB AJカードは、年会費2,200円(初年度無料・条件付きで翌年以降無料)のクレジットカードに、ロードサービスが付帯しています。会員本人にサービスが紐づく仕組みのため、バイクだけでなくクルマやレンタカー、友人が運転する車に同乗している場面でもサポートを受けられます。

ロードサービスの内容は、搬送が50kmまで無料で、30分程度の軽修理も無料対応です。レッカーは50kmを超えると距離に応じて有料になりますが、一般的なロードサービス付きクレジットカードが10〜15km程度であることを考えると、郊外ツーリングでも使いやすい水準です。

自宅から直線距離で100km以上離れた場所で自走不能になった場合は、「宿泊費用」「帰宅費用」「修理後の自宅搬送費用」のいずれか一つを選んでサポートを受けられます。

さらに、ETCカードを年会費・発行手数料無料で追加できる点や、カード利用でポイントがたまり、Jデポとしてカード利用代金に充当できる点も特徴です。

デメリット

向いている人

JRS Club-WIND’Sの特徴

JRS Club-WIND’Sは、日本ロードサービス株式会社が提供するバイク向けの会員制ロードサービスです。プレミアム会員なら、バイクが事故や故障で自走できなくなった場合に、搬送を100kmまで無料で利用できます。

条件に応じて宿泊費用や帰宅費用、修理後のバイクを自宅まで搬送する費用なども補償されます。

プレミアム会員には、レッカーサービスに加えて見舞金の特典がある点も特徴です。登録するバイクが125cc以上で条件を満たした場合、盗難事故見舞金や障害事故見舞金として50,000円が受け取れます。

サービスを利用するためには、125cc以上のバイクを一台登録する必要があります。車両を乗り換えた場合は登録情報の変更が必要になり、登録外の車両は見舞金や各種サポートの対象外です。

年会費もかかるため、任意保険のロードサービスと比べながら、サービス内容やサポートにどこまで価値を感じるかを基準に検討することが大切です。

デメリット

向いている人

年会費や会員種別の詳細はJRS Club-WIND’S公式サイトで確認できます。

ZuttoRide Club ロードサービスの特徴

ZuttoRide Clubは、バイク専用の会員制ロードサービスです。プランはロード50(50km)、ロード100(100km)、ロード無制限(距離無制限)の3種類があり、バイクショップや自宅など指定した場所まで搬送できます。

ロード無制限プランは、北海道や九州など、自宅から遠く離れた場所でのツーリング中でも、搬送距離を気にせず依頼できる点が強みです。

自宅でのトラブルでも搬送を依頼できるので、バイクが始動しなくなった際も安心です。ただし、バイクショップでZuttoRide Clubに加入した場合は、搬送先が原則そのバイクショップになる点は注意が必要です。

カゲ太

自宅から遠く離れた場所で、愛車をよく知らないバイク屋さんに預けたくない人におすすめです。

ロードサービスは24時間365日対応で、搬送はもちろん、現場応急対応やガス欠時の燃料補給、バッテリー上がり対応やカギ開けなどの基本的なサポートも含まれます。プランによってはパンク修理補償や傷害保険がセットになった上位プランも用意されています。

年会費は、任意保険のロードサービス特約に比べると高めになる傾向があります。一方で、バイク専用ならではの無制限レッカーや、広い対応エリアは、自宅から遠く離れた場所でトラブルが起きたときに力を発揮します。

フェリーを使った北海道や九州への遠征や、連泊しながら長距離を走るツーリングが多いほど、加入しておく価値が高いロードサービスです。

デメリット

向いている人

ZuttoRide Clubのロードサービス内容や補償範囲はこちらで解説しています。

実際の対応や使い勝手を知りたい方は、体験レビューもご覧ください。

自分に合ったロードサービスでトラブルに備えよう

バイクのロードサービスは任意保険の付帯サービスを基準に考えると整理しやすくなります。まずは、レッカー無料距離や対象となるトラブル、宿泊・帰宅サポートの有無を確認しましょう。

不足を感じる部分があれば、人に紐づくロードサービスやバイク専用サービス、レッカーに強いサービスなどで補うと、費用と安心のバランスを取りやすくなります。

バイクは趣味性の高い乗り物なので、ランニングコストは抑えたい。でも、ロードサービスは一度トラブルが起きたときの負担を大きく減らしてくれます。

任意保険の内容と、どんな場面でバイクに乗ることが多いかを整理し、自分に合ったロードサービスでトラブルに備えましょう。

ではまた！

• SENAっていろんなモデルがあるけど何が違うの？
• 〇〇〇しながら△△△できないの？
• 種類が多すぎてどれを選べばいいかわからない！

ツーリング中のナビ案内や仲間との会話、音楽を楽しむために欠かせないインカム。でも、セナは種類が多すぎて何を選べばいいのか迷子になってしまいます。

そこでこの記事では、SENA(セナ)の全モデルを一覧で比較しながら、用途に合わせた選び方と各モデルの特徴と注意点を整理しました。モデル選びのコツもまとめているので、自分の使い方に合わせて候補を検討しやすくなっています。

カゲ太

新発売されたJ30とJ10についてもしっかり調べました。
あなたにピッタリなインカムがきっと見つかります！

全モデルの比較表をすぐに見るならこちら
現行モデル比較表へジャンプ＞＞＞

用途別セナ インカムおすすめモデル

セナのインカムは、通話する人数によって向いているモデルが変わります。ここでは、通話人数ごとにおすすめモデルを三つに絞って紹介します。

ソロで使うなら J10

SENA　J10

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• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

ソロツーリングが中心で、インカム通話さえできれば十分という人にはJ10をおすすめできます。セナの中では最安モデルで、デザインもスマートです。

インカム通話は最大4人まで対応していますが、通話中にスマートフォンやナビと接続できないため、ナビ案内や音楽をインカムから聞けません。ナビを使って先導したい場合は、ほかのモデルを選びましょう。

SENA J10の特徴を詳しく見る＞＞＞

2〜4人ツーリングなら 20S EVO

SENA 20S EVO

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• Yahooショッピング

2〜4人でのツーリングが多く、他社インカムとも接続する場合は20S EVOがオススメです。ブルートゥース通信専用モデルですが、通信チップを2つ搭載しているため、安定性はセナの中でも高い部類です。

最大8人まで通話できるものの、5人を超えると音質の低下やノイズの混入が目立ちます。

SENA 20S EVOの特徴を詳しく見る＞＞＞

5人以上のツーリングなら SPIDER ST1

SENA SPIDER ST1

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• 楽天市場
• Yahooショッピング

5人以上での通話やメンバーの入れ替わりが多いツーリングでは、メッシュ通信専用モデルのSPIDER ST1が有力な候補です。メッシュ通信に特化したことで価格を抑えつつ、通話しながらナビ案内を聞けるなど、ツーリングで使いたい機能は一通り備えています。

インカム通話さえできればよければ、ほぼ半額のJ30も選択肢に入ります。

SPIDER ST1の特徴を詳しく見る＞＞＞

SENA Bluetooth Japan とは

SENA（セナ）は、バイク用インカムを中心に通信機器を展開しているメーカーです。「最新機能や高性能スピーカーを搭載したハイエンドモデル」「最低限の機能に抑えたエントリーモデル」「その間を取り持つ良いところ取りなミッドレンジモデル」など、満足できる機能を納得できる価格で購入できます。

ほかにも、アクションカメラ内蔵インカムやSHOEIヘルメット専用のインカムなど、変わったモデルもラインナップされています。

国内シェアNo.1のビーコムとセナってどっちがいいのか。こちらの記事で忖度なしに評価しました。

【徹底比較】ビーコムとセナはどっちを買えばいい？噂のWave Intercomアプリも解説します

バイク用インカムの国内シェアNo.1の座をB+COM(ビーコム)が握る中、SENA(セナ)から待望の新モデル60Sが発売されました。そこでこの記事では、多数のインカムを使ってきたカゲモトが、ビーコムとセナを忖度なしに比較、評価します！結論は、国内シェアを意識するならビーコムが買いです！最先端テクノロジーを堪能したいならセナ！ですが、セナのWave Intercomアプリがゲームチェンジャーになるかもしれません。

kage-moto.com

セナ以外のインカムも含めて、インカム共通の選び方や法律上の注意点を知りたい人は、こちらの記事もあわせてチェックしてください。
＜ その選択、ダイジョウブ？インカムの正しい選び方｜走行中に使うと違法になるかも解説 ＞

セナ インカムの正しい選び方

セナのインカムは、モデル数が多くシリーズ名も似ているため、カタログだけでは違いを把握しにくくなっています。ここでは「通話人数」「通信方式」「価格帯」の3つのステップに分けて、選び方のポイントを解説します。

通話人数で選ぶ

最初に考えたいのは、同時に会話したい人数と、ツーリングのスタイル。

ソロやタンデム、2人でのペアツーリングが中心なら、最大2人で会話できれば十分です。少人数向けのインカム選びでは、通話人数よりも操作性や価格とのバランスで選びましょう。

3〜4人で走ることが多い場合は、通話人数はもちろん、通信距離も重要です。価格が抑えられたモデルでは、コーナーひとつで通話が途切れることもあるため、最低でも1000m前後まで電波が届くモデルが理想といえます。

5人以上でのツーリングや、メンバーの入れ替わりが頻繁に起きる場合は、会話が切れにくいことはもちろん、接続のしやすさも重要になります。高性能なモデルに限られるため、ある程度の出費は覚悟した方が良いでしょう。

通信方式で選ぶ【重要】

結論から伝えると、5人以上で通話したいならメッシュ(Mesh)通信に対応したモデル一択といって過言ではありません。ソロや2人が中心で、大人数で走る機会が少ないのであれば、ブルートゥース(Bluetooth)通信のみのモデルを選んでコストを抑える選び方も現実的です。

ブルートゥース通信の接続は［A ⇔ B ⇔ C ⇔ D］と、それぞれのインカムが手をつなぐように接続される方式です。出発前にペアリングと接続順を整える必要があり、走行中に走る順番が変わると通信が不安定になりやすくなります。

間に入っているメンバーの接続が切れると、その先の通信がまとめて分断されてしまう点も注意が必要です。少人数で決まったメンバーと走る前提なら問題になりにくいものの、大人数ツーリングでは運用に手間がかかります。

メッシュ通信は自動で最適な接続を探してつなげてくれるので、走る順番が変わったり、誰かの接続が切れたりしても通信が切れません。また、インカムの接続はボタンひと押しで完結するので、接続のたびにペアリング順を意識せずに使える点もメリットです。

通信距離が長いこともあり、人数が多いツーリングや、メンバーの入れ替わりが多い場合に相性が良い通信方式です。

セナのインカム内部には、ブルートゥースとメッシュで異なる通信チップが搭載されています。通信方式は搭載されている通信チップの種類で決まり、モデルによって通信チップの数や組み合わせも異なります。

チップが多いモデルほど、通話をしながらナビや音楽を扱いやすく、他社インカムとの接続にも余裕が生まれます。通話中でもナビの音声案内が欲しい、他社インカムとよく通話する場合は、複数のチップを内蔵したインカムを選びましょう。

カゲ太

将来的にメッシュ通信モデルのライダーさんと走ることがあるなら、ブルートゥース通信だけのモデルは避けた方が買い替えの負担が減らせます。

価格帯で選ぶ

価格帯は、どこまでの機能と快適さを求めるかの目安になります。セナのインカムは、三つのモデルと価格帯に分けられます。

• エントリーモデル：1万～2万円台
• スタンダードモデル：3万円台
• ハイエンドモデル：4万円～

エントリーモデルは、主に2人通話を想定したブルートゥースモデルが中心です。基本的なインカム通話とスマートフォン接続ができれば十分という場合は、エントリーモデルで必要な要件を満たせます。

スタンダードモデルでは、スピーカー性能や通話の安定性が向上し、3〜4人ツーリングにも対応しやすくなります。一方で、モデルごとに搭載されている機能に差があるため、欲しい機能が含まれているか仕様を確認しましょう。

ハイエンドモデルは、複数の通信チップと高性能スピーカーを備えたモデルが中心で、大人数ツーリングや長距離走行での会話、他社インカムとの接続性能を重視するライダー向けになっています。

カゲ太

最近では、SPIDER ST1やJ30のように、他社インカムとの接続ができない代わりに価格を抑えたメッシュモデルも登場しています。

自分の走り方や使い方を考えて、どの価格帯までなら出せるか予算を決めておくと、候補を絞りやすくなります。

すべてのインカム

セナ インカム｜現行モデル比較表

現行モデルの比較表を作ったのでご覧ください。ちなみに、メーカー独自の機能名は、わかりやすい名称に変えています。

各モデルの詳しい説明は、比較表のモデル名をクリックするとショートカットが可能です。

モデルごとの細かい仕様や最新情報は、発売時期やファームウェア更新によって変わることがあります。購入前には、公式サイトや販売店の情報もあわせて確認することをおすすめします。

ブルートゥース通信モデル　少人数向け

モデル名	チップ	通話人数	通信距離	ナビや音楽を 聴きながらの通話	他社インカム と通話	ﾍﾙﾒｯﾄからの 取外しやすさ	高性能 スピーカー	特　徴	販売価格 (税込み)	モデル名
3S PLUS BOOM		2人	400m					ｵｰﾌﾟﾝﾌｪｲｽ ﾍﾙﾒｯﾄ専用	17,380円	3S PLUS BOOM
3S PLUS UNIVERSAL		2人	400m						17,380円	3S PLUS UNIVERSAL
SF1		2人	100ｍ				別売り	SFシリーズ	21,780円	SF1
SF2		2人	800m					SFシリーズ	25,080円	SF2
5S		２人	700m					エントリーモデル最強	25,080円	5S
J10		４人	700m					日本限定モデル	11,000円	J10
SF4		４人	1200m					SFシリーズ	33,880円	SF4
20S EVO		8人	2000m					ハイエンドモデル	ｼﾝｸﾞﾙﾊﾟｯｸ　42,680円 ﾃﾞｭｱﾙﾊﾟｯｸ　76,780円	20S EVO

メッシュ通信モデル　大人数向け

モデル名	チップ	通話人数 ※1	通信距離	ナビや音楽を 聴きながらの通話	他社インカム と通話	ﾍﾙﾒｯﾄからの 取外しやすさ	高性能 スピーカー	特　徴	販売価格 (税込み)	モデル名
J30		24人	4800m					日本限定モデル	17,490円	J30
SPIDER ST1		24人	1600m					メッシュ通信の最安モデル	33,880円	SPIDER ST1
30K		24人	2000m	制約あり	制約あり				ｼﾝｸﾞﾙﾊﾟｯｸ　47,080円 ﾃﾞｭｱﾙﾊﾟｯｸ　85,580円	30K
50R QUANTUM		24人	2000m	制約あり	制約あり			50シリーズで 最もコンパクト	ｼﾝｸﾞﾙﾊﾟｯｸ　56,980円 ﾃﾞｭｱﾙﾊﾟｯｸ　102,080円	50R QUANTUM
50S QUANTUM		24人	2000m	制約あり	制約あり				ｼﾝｸﾞﾙﾊﾟｯｸ　56,980円 ﾃﾞｭｱﾙﾊﾟｯｸ　102,080円	50S QUANTUM
50C QUANTUM		24人	2000m	制約あり	制約あり			4Kアクションカメラ内蔵	85,580円	50C QUANTUM
60S		24人	2000m					プレミアムモデル	ｼﾝｸﾞﾙﾊﾟｯｸ64,680円 ﾃﾞｭｱﾙﾊﾟｯｸ 119,680円	NEW! 60S

SHOEI専用モデル

モデル名	チップ	通話人数	通信距離	ナビや音楽を 聴きながらの通話	他社インカム と通話	ﾍﾙﾒｯﾄからの 取外しやすさ	高性能 スピーカー	対 応 ﾍﾙﾒｯﾄ	販売価格 (税込み)	モデル名
SRL2		8人	1600m					GT-Air II  J-Cruise II NEOTEC II※	40,040円	SRL2
SRL3		24人	2000m					GT-Air 3 NEOTEC 3	56,980円	SRL3
SRL-EXT QUANTUM		24人	2000m	制約あり	制約あり			Z8	51,480円	SRL-EXT QUANTUM
SRL- MESH QUANTUM		24人	2000m	制約あり	制約あり			GT-Air II  J-Cruise II NEOTEC II※2	56,980円	SRL- MESH QUANTUM

セナ インカム｜モデル別の特徴と注意点

SENAのモデルは「タンデム」「２人」「2～4人」「大人数」「SHOEI専用モデル」の5つに分けることができます。モデル選びで迷った際は参考にしてください。

タンデム向きモデル

タンデム向きモデルは、通信距離がかなり短いため、2台以上のツーリングには不向きです。価格が安いので、タンデムライダーにオススメ！

3S PLUS BOOM

SENA 3S PLUS BOOM

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●特徴
2ボタン付きマイクとスピーカー、本体が一体になったジェットヘルメット専用モデル
ヘルメットの外観を損なわないミニマルデザイン

●注意点
通信距離が400ｍなので２人以上のツーリングでの使用は難しい
ヘルメット内蔵式で本体の着脱ができない

3S PLUS UNIVERSAL

SENA 3S PLUS UNIVERSAL

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●特徴
２ボタン式、スピーカーと本体が一体になったモデル
ヘルメットの外観を損なわないミニマルデザイン
ヘルメット内蔵式で本体の着脱ができない

●注意点
通信距離が400ｍなので２人以上のツーリングでの使用は難しい

SF1

SENA SF1

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●特徴
３ボタン式、コンパクト設計のSFシリーズ
機能を最小限に抑えたことで価格がとてもリーズナブル！

●注意点
通信距離が100ｍなので２人以上のツーリングでの使用は限りなく難しい

２人向きモデル

2人向きモデルは、ほどほどの通信距離と価格の安さで、導入しやすいインカムです。通話人数は最大2人に限定されています。制限がある代わりに価格がリーズナブルです。

カゲ太

最大8人通話が可能なインカムに招待してもらったとしても、強制的に2人通話になってしまうので注意してください。

SF2

SENA SF2

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●特徴
３ボタン式、コンパクト設計のSFシリーズ
通信距離800ｍに伸びたのでツーリングも安心
モデルチェンジでHDスピーカーを同梱

●注意点
最大2人通話に制限されている
モデルチェンジでFMチューナー機能を廃止

5S

SENA 5S

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●特徴
二人向きのSENA伝統のジョグダイヤルモデル
通信距離は700ｍとSF2よりやや短い
液晶モニター付きで操作や設定が一目でわかる
モデルチェンジでプレミアムHDスピーカーを同梱

●注意点
最大2人通話に制限されている
ヘルメットからの着脱がワンタッチではない
モデルチェンジでFMチューナー機能とボイスコマンド機能、側音機能とVOXインターコム機能が廃止

カゲ太

SF2と比較すると、優っているのはミニ液晶モニターが付いている点と、スピーカーの性能くらい。
ジョグダイヤルと音質にこだわりたいなら5S！

２～４人向きモデル

2～4人向きモデルは、グループツーリング向けのモデルです。通信距離が伸び、安定性も向上しました。グループツーリングをまったくしないライダーは少ないので、予算に余裕があるなら２～４人向きモデルがオススメです。

J10

SENA　J10

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●特徴
日本限定発売のリーズナブルなモデル
最大通話人数4人、通信距離は700ｍとやや短い
液晶モニター付きで操作や設定が一目でわかる
他モデルと同様に充電しながら使用が可能
HDスピーカーを同梱
ピンクとブラックの2色展開

●注意点
通話と音楽(音声案内)を同時にできない
ヘルメットからの着脱がワンタッチではない

カゲ太

価格を抑えたモデルのため、インカム通話中の音楽再生やナビ音声には対応していません。
そのぶん、通話ができれば十分という人にはちょうどいいモデルです。

SF4

SENA SF4

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●特徴
３ボタン式、コンパクト設計のSFシリーズの最上位モデル
最大通話人数4人、通信距離も1200ｍに向上
モデルチェンジでHDスピーカーを同梱

●注意点
３人以上と通話するとナビや音楽を同時に聴けない

カゲ太

通信用チップがスマホとインカム兼用なので人数が増えるとキャパオーバーになってしまいます。

グループツーリングで、ナビを使って先導するなら20S EVOを選びましょう。

20S EVO

SENA 20S EVO

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●特徴
ブルートゥース通信のハイエンドモデル
最大通話人数８人、通信距離2000ｍ
モデルチェンジでプレミアムHDスピーカーを同梱

●注意点
モデルチェンジでFMチューナー機能、モーションセンサー機能が廃止

カゲ太

20S EVOは通信用チップが２つ搭載されているため、スペックに余裕があって安定感は抜群です。

通話人数が5人を超えると、音質が悪く感じます。安定した良質な音声で通話をするなら通話人数は4人まで(個人的に)。カゲモト愛用モデルです。

２つ買うならデュアルパックがお得です。

SENA 20S デュアルパック

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大人数向けモデル

大人数向けモデルは、メッシュ通信が採用されています。ブルートゥース通信より通話人数と安定性が向上し、接続も簡単に行えます。少し値が張りますが、これからインカムデビューするならメッシュ通信が便利です。

J30

SENA　J30

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●特徴
日本限定発売のリーズナブルなモデル
最大通話人数24人、通信距離は4800ｍ
他モデルと同様に充電しながら使用が可能
IP67の防水性能
HDスピーカーを同梱
カスタマイズ可能なフェイスプレート(別売)

●注意点
通話と音楽(音声案内)を同時にできない
ヘルメットからの着脱がワンタッチではない

カゲ太

価格を抑えたモデルのため、インカム通話中の音楽再生やナビ音声には対応していません。
そのぶん、通話ができれば十分という人にはちょうどいいモデルです。

SPIDER ST1

SENA SPIDER ST1

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●特徴
メッシュ通信に特化モデル
通話人数はオープンメッシュなら無制限、グループメッシュなら24人
割り切った分価格がお手頃
通信距離は1600ｍで他メッシュモデルと比較すると控えめ

●注意点
ブルートゥース通信のインカムと通話ができない
他社インカムとの通話もできない
アンテナを立てないとメッシュ通信が不安定
ヘルメットからの着脱がワンタッチではない

カゲ太

ついにSENAがメッシュ戦争に本気を出してきたか!?と思わせるモデルです。
気になる点も多いですが、これからインカムを導入するなら良いモデルだと感じます。

30K

SENA 30K

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●特徴
SENAの元祖メッシュモデル
通話人数はオープンメッシュなら無制限、グループメッシュなら24人
ブルートゥース通信は４人まで
通信距離は2000ｍ
モデルチェンジでプレミアムHDスピーカーが同梱されています。

●注意点
ブルートゥース通信で３人以上と通話するとナビや音楽を同時に聴けない
アンテナを立てないとメッシュ通信が不安定
モデルチェンジでFMチューナー機能、AUXからのオーディオ機能が廃止

カゲ太

ブルートゥース通信用チップがスマホとインカム兼用なので人数が増えるとキャパオーバーになってしまいます。
ただし、メッシュ通信用チップがあるので、メッシュグループ+ブルートゥース通信１人の場合はナビや音楽を聴くことが可能です。

メッシュ通信モデルがどんどん登場しているので、このモデルを選ぶ理由は価格とデザイン以外で見当たらなくなりました。

２つ買うならデュアルパックがお得です。

SENA 30K デュアルパック

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50R QUANTUM

SENA 50R

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●特 徴
50シリーズの中ではコンパクトな３ボタン式
通話人数はオープンメッシュなら無制限、グループメッシュなら24人
ブルートゥース通信は４人まで
通信距離は2000ｍ
モデルチェンジでHarman Kardonのプレミアムスピーカーとマイクを同梱

●注意点
ブルートゥース通信で３人以上と通話するとナビや音楽を同時に聴けない
メッシュグループ+ブルートゥース通信１人の場合はナビや音楽を聴くことが可能
アンテナを立てないとメッシュ通信が不安定
本体はヘルメットへ直接の貼り付け式で本体の着脱が簡単にできない

２つ買うならデュアルパックがお得です。

SENA 50R デュアルパック

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50S QUANTUM

SENA 50S

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●特 徴
SENA伝統のジョグダイヤル採用
通話人数はオープンメッシュなら無制限、グループメッシュなら24人
ブルートゥース通信は４人まで
通信距離は2000ｍ
モデルチェンジでHarman Kardonのプレミアムスピーカーとマイクを同梱

●注意点
ブルートゥース通信で３人以上と通話するとナビや音楽を同時に聴けない
メッシュグループ+ブルートゥース通信１人の場合はナビや音楽を聴くことが可能
アンテナを立てないとメッシュ通信が不安定

カゲ太

50Sは50Rよりもバッテリー性能がやや向上し、ヘルメットからワンタッチで取り外しが可能になりました。
こだわりが無ければ50Sをオススメします。

２つ買うならデュアルパックがお得です。

SENA 50S デュアルパック

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50C QUANTUM

SENA 50C

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●特 徴
4Kアクションカメラ内蔵
通話人数はオープンメッシュなら無制限、グループメッシュなら24人
ブルートゥース通信は４人まで
通信距離は2000ｍ
モデルチェンジでHarman Kardonのプレミアムスピーカーとマイクを同梱

●注意点
ブルートゥース通信で３人以上と通話するとナビや音楽を同時に聴けない
メッシュグループ+ブルートゥース通信１人の場合はナビや音楽を聴くことが可能

カゲ太

インカムで聴いている通話や音楽もいっしょに録画が可能です。
モトブロガーにおすすめの最強モデル！

インカムとカメラが一体で便利な反面、どっちかが壊れたときは困ってしまいそう。。。

新商品　60S

SENA 60S

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●特 徴
SENA最強のプレミアムモデル
通話人数はオープンメッシュなら無制限、グループメッシュなら24人
ブルートゥース通信は４人まで
通信距離は2000ｍ
カスタマイズ可能なフェイスプレート＆RideGlow
ヘルメットクランプキットが2セット付属
SENA初のIPX7防水性能
Harman Kardonのプレミアムスピーカー第2世代とマイクを同梱

●注意点
価格もプレミアム

カゲ太

60Sは50シリーズと20S EVOの良いところ取りのようなモデルです。ブルートゥース通信用チップが２つ搭載され、ブルートゥース通信で通話してもナビや音楽を同時に聴けるようになりました！

２つ買うならデュアルパックがお得です。

SENA 60S デュアルパック

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SHOEI専用モデル

SHOEI専用モデルは、インカムがヘルメットの一部になり、悪目立ちしません。
取り付けやすさもピカイチなので、ヘルメットと同時購入をオススメします。

SRL2

SENA SRL2

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●特 徴
SHOEIのGT-Air II 、J-Cruise II、NEOTEC II専用モデル
ブルートゥース通信のハイエンドモデル
最大通話人数８人、通信距離2000ｍ

●注意点
SHOEI NEOTECⅡは仕様変更のため、旧モデルSRLしかつかない場合がある
(詳細はSHOEI公式サイトをご確認ください)
ヘルメット内蔵式で本体の着脱ができない

カゲ太

スペックは20Sと同等なので、安定性はバツグン。

SRL3

SENA　SRL3

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●特 徴
SHOEIのGT-Air 3 、NEOTEC 3専用モデル。
通話人数はオープンメッシュなら無制限、グループメッシュなら24人
ブルートゥース通信は４人まで
通信距離は2000ｍ
モデルチェンジでHarman Kardonのプレミアムスピーカーとマイクを同梱

●注意点
ブルートゥース通信で３人以上と通話するとナビや音楽を同時に聴けない
メッシュグループ+ブルートゥース通信１人の場合はナビや音楽を聴くことが可能
ヘルメット内蔵式で本体の着脱ができない

カゲ太

スペックは50シリーズと同じです。

SRL-EXT

SENA SRL-EXT

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●特 徴
SHOEIのZ8専用モデル。
通話人数はオープンメッシュなら無制限、グループメッシュなら24人
ブルートゥース通信は４人まで
通信距離は2000ｍ
モデルチェンジでHarman Kardonのプレミアムスピーカーとマイクを同梱

モデルチェンジでHarman Kardonオーディオシステムによる、プレミアムスピーカーとマイクが同梱されています。

●注意点
ブルートゥース通信で３人以上と通話するとナビや音楽を同時に聴けない
メッシュグループ+ブルートゥース通信１人の場合はナビや音楽を聴くことが可能
ヘルメット内蔵式で本体の着脱ができない

SRL-MESH

SENA SRL-MESH

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●特 徴
SHOEIのGT-Air II 、J-Cruise II、NEOTEC II専用モデル。
通話人数はオープンメッシュなら無制限、グループメッシュなら24人
ブルートゥース通信は４人まで
通信距離は2000ｍ
モデルチェンジでHarman Kardonのプレミアムスピーカーとマイクを同梱

●注意点
2019年3月生産分までのNeotec2には対応していない
ブルートゥース通信で３人以上と通話するとナビや音楽を同時に聴けない
メッシュグループ+ブルートゥース通信１人の場合はナビや音楽を聴くことが可能
ヘルメット内蔵式で本体の着脱ができない

最後に

今回は、SENA製インカムの選び方について解説しました。たくさんのラインナップから、気になるモデルは見つかりましたか？

カゲ太

ちなみに、私が購入するとすれば、周りに他社インカムやブルートゥース通信モデルを使っている人が多ければ20S EVO、そうでなければSPIDER ST1を選びます。
特にSPIDER ST1は、SENAのメッシュ通信に対する本気度がとても伝わってくる商品だと感じました。

とはいえ、どのメーカーもいい商品ばかりです。一緒にツーリングに行く人と同じメーカーのインカム、できれば同じモデルを使うことを優先すれば安定感も音質も増して、ストレスフリーにツーリングを楽しめます。

いくら他社インカムと通話できる機能(ユニバーサルインターコム)があっても、接続に手間がかかります。安定性や音質も低下するので、よくツーリングに出かける人と同じモデルがオススメです。

まずは、一緒にツーリングする人や、ツーリングクラブの人が何を使っているか聞いてみることがインカム選びの近道です。そして、自分にピッタリなインカムを見つけ、バイクライフを楽しみましょう！

ではまた！

YAMAHA tricker XG250。

それは「フリーライド・プレイバイク」というコンセプトで開発されたオンロード・オフロードを問わずどこでも走れるバイクとして誕生しました。

確かに小さいホイールと軽い車体は、何があっても何とかなりそうな安心感があります。愛車に試乗した友人からも「自転車みたい！」というありがたい誉め言葉？をいただきました。

その弊害として、履けるタイヤの選択肢が少ないのが問題。オフロードの走破性を高めようとすると、少ない選択肢から選ぶか、兄弟車のセローのホイールを履かせるしかありませんでした。

今までは・・・。

なんと！いつの間にか履けるタイヤの選択肢が増えていたので早速ご紹介します。

もう中途半端なバイクとは言わせない！

トリッカーの純正タイヤとタイヤチューブのサイズ

純正トリッカーのタイヤ、チューブ、リムバンドはBRIDGESTONE（ブリヂストン）が採用されています。タイヤを交換する時は、タイヤチューブとリムバンドも併せて交換が推奨されています。どちらもパンクの原因になるので、忘れず交換しておきましょう。

チナミニ仙人

ちなみにリムバンドとは、タイヤチューブの保護やリムの錆びを防ぐ部品じゃ。

リムバンドは、厚手のテープをぐるっと貼ることで代用できますが、糊でベタベタになるし、耐久性も劣るのでリムバンドを使用したほうが無難です。

BRIDGESTONE　TRAIL WING TW-201/TW-202

純正に採用されているタイヤ。軽めのブロックパターンで振動が少なく、ちょっと荒れた道でも気にせず走ることができます。

ただ、ほかのタイヤに比べて減りが早いように感じるのと、よく欠品しているイメージです。

BRIDGESTONE　TRAIL WING TW-201（フロント）

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• BRIDGESTONE公式サイト

BRIDGESTONE　TRAIL WING TW202（リア）

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チナミニ仙人

ちなみにタイヤサイズの見方はわかるかの？

数字やアルファベットが連なっていてややこしそうじゃが、とりあえずは「80/100-19 M/C 49P W」なら、赤字の部分だけ気を付ければよいのじゃ！

詳しくは最後にまとめておるから、気になったら読んでみると良いぞ。

80/100-19 TR4（フロント）

IRC　タイヤチューブ　2.75/3.00/3.60-19　TR4（フロント）

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BRIDGESTONE　リムバンド 22-19　（フロント）

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120/90-16 TR4（リヤ）

IRC　タイヤチューブ　4.00/4.60-16　TR4（リア）

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BRIDGESTONE　リムバンド 30-16　（リア）

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トリッカー定番のタイヤたち

まずは、今までの選択肢をご紹介します。どれも良いタイヤなので、走り方やトレッドパターン(タイヤ溝の形)で選んでもいいと思います。

IRC　TRAIL WINNER GP-210

オンロードしか走らないのであれば、これ一択と言っても過言ではないです。
路面にしっかり食いつき、思うように曲がって止まるのにタイヤが全然減らないすっごいタイヤ。余裕で１万キロは走れました。

マンホールやオフロードはツルツル滑って楽しい？タイヤに早変わり。

IRC　TRAIL WINNER GP-210（フロント）

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• IRC公式サイト

IRC　TRAIL WINNER GP-210（リア）

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IRC　GP-21/GP-22

今までは125cc向けのタイヤ幅が細いサイズしかなく、無理やり履かせていたのですが、知らない間にトリッカーサイズが追加されました！

サイズは違いますが、CRF250Lの純正タイヤに採用されています。オンもオフもしっかりグリップしてくれますが、泥が苦手ですぐにチョコドーナツみたいになります。

旧サイズでの感想ですが、ライフは5000kmくらいと短かったように感じます。NEWサイズならマシかもしれません。

IRC　GP-21（フロント）

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IRC　GP-22（リア）

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DUNLOP　K460

1987～1994年まで販売されていたHONDA AX-1というバイクの純正タイヤでした。このトレッドパターン結構好きです。泥には弱いですがオンもオフも楽しく走れるタイヤ。

早い段階でグリップ力が落ちる感覚があります。私はリアタイヤしか使用したことがありませんが、フロントのタイヤ幅が若干太くなります（加工が必要かも）。

DUNLOP　K460（フロント）

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• DUNLOP公式サイト

DUNLOP　K460（リア）

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DUNLOP　D605

KLX125に採用されているオフロードタイヤ。今まではトリッカーに履ける、オフロードらしいタイヤはこれしかありませんでした。さすがオフロードタイヤ、オフでのグリップはピカイチです。今も履いています。

オフタイヤらしく、オンロードでのコーナーは、タイヤがフニフニしてちょっと怖い。ライフは5000km走れるか怪しい感じ。

DUNLOP　D605（フロント）

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DUNLOP　D605（リア）

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タイヤチューブは、タイヤが細くなるので適正サイズに交換する必要があります。リムバンドはサイズダウンせずにトリッカー用を選べば大丈夫。

【※D605向け】IRC　タイヤチューブ　70/100-19 TR4（フロント）

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【※D605向け】IRC　タイヤチューブ　90/100-16 （リア）

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トリッカーでも履けるオフタイヤが新登場！

ついにトリッカーに履けるタイヤの選択肢が増えました！

それはIRC 「GP-610」、「GP-410(対応サイズ販売終了)」！

【新製品】ON & OFFタイヤシリーズ「GP-610」「GP-410」 – IRC

GP-610はTHEオフタイヤって感じでテンション上がりますね！
GP-410のパターンはかっこいい！私は幾何学模様が好きなのか？

早速、見ていきましょう。

IRC　TRAIL WINNER GP-610

TR-8の後継として開発されました。以前は欧州仕様XR250の純正タイヤに採用されていたということなので、戦闘力はきっと高いんでしょうね。こんなタイヤを待っていました。でも、前の方が泥やガレ場に強そう。

ここまでオフタイヤっぽいとロードノイズと振動は大きそうです。オンロードのツーリングメインなら避けた方がよいタイヤだと想像します。

IRC　TRAIL WINNER GP-610（フロント）

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IRC　TRAIL WINNER GP-610（リア）

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IRC　TRAIL WINNER GP-410【対応サイズ販売終了】

GP-110の後継タイヤです。「グリップ重視のコンパウンドを使用している」とあったのでオンロードで定評のあるGP-210と同じコンパウンドだと選択肢が増えてうれしいですね。トレッドパターンが好きです。

以前、GP-21/GP-22はオンとオフの半々くらいのところに位置していましたが、新製品はそれよりオンロード寄り。「無骨なルックスがバイクを引き立てる」と記載があるので、オフロードをしっかり楽しみたい場合は選ばないほうが良いかも？

※追記
購入前にトリッカーに対応するサイズは販売終了となってしまいました。販売終了になった理由は、立ち位置が中途半端過ぎたのが原因かもしれません。オンとオフをバランスよく走るなら「GP-21/22」、オフ性能を求めるなら「GP-610」がおすすめです。

IRC　TRAIL WINNER GP-410（フロント）

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IRC　TRAIL WINNER GP-410（リア）

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最後に

トリッカー乗りの永遠の課題、タイヤ選び。セローホイールに換装するのが早いのですが、独特のルックスに惚れこんでしまって、今のシルエットのままがいいという人は多いと思います。

そんな中、トリッカーが販売終了した今！選べるタイヤが増えるとは思いもしなかったのでうれしいかぎり！

カゲモトのトリッカーはDUNLOP D605を履かせていて、オフロードの走破性は申し分ないんですが、タイヤが細いのはどうも気になってしまいます。

見た目で次はGP-410かな！と思っていましたがグラフを見るとGP-610も捨てがたい。。。
また交換したらレビューをしようと思います。

ではまた！

タイヤより先にバッテリーが寿命を迎えました。せっかくなのでリチウムバッテリーに換装してみることに。

気になった人はこちら
ー バッテリー死す!?せっかくなのでリチウムバッテリー「SHORAI」を買ってみた！ ー

バッテリー死す!?せっかくなのでリチウムバッテリー「SHORAI」を買ってみた！

YAMAHA トリッカーのセルが回らなくなったのでバッテリーの診断法とリチウムバッテリーのレビューと、取り付け方法をお伝えします。バッテリー上がりの原因は、バッテリー自体の寿命や長い間乗っていなかった場合、短距離での走行が多い場合に起こります。実際にセルが回らなくなったトリッカーを使い、どこに問題があるのか診断していきます。

kage-moto.com

※おまけ※　タイヤサイズ表記について

やっぱりタイヤサイズの謎の暗号が気になる！って人のためにまとめてみました。

例：80/100-19 M/C 49P W　の場合

①タイヤ幅・・・タイヤの最も広い幅の数値。このタイヤは80mm。
②扁平率・・・・(タイヤの高さ ÷ タイヤ幅)×100の数値。このタイヤは100％で100mm。
③タイヤ種類・・ラジアルタイヤなら「R」。このタイヤはバイアスタイヤなので「-」。
④ホイール径・・正式名称はリム径。このタイヤは19インチ。
⑤対応車種・・・モーターサイクルの略。
⑥加重指数・・・耐加重の指数。このタイヤは185kgまで。
⑦速度記号・・・走行できる最大速度。このタイヤは150km/h。
⑧チューブタイプ・・・チューブが必要な「W」With tubeと不要な「TL」 Tube Less。

さらに詳しく知りたい方はブリヂストン公式サイトを確認してみてください。