• セルフメンテナンスに興味がある
• ブレーキのタッチが気になる
• ブレーキフルード交換の方法を知りたい！

ハードルが高く感じるブレーキ周りのメンテナンス。中でも、ブレーキフルードの交換はエア噛みなどの不安から手が出しにくい。。。ところが、適切な道具と手順を守れば、短時間で安全に交換できます！

そこでこの記事では、エア抜きポンプ(シリンジ)を使ったブレーキフルードの交換方法を分かりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。

タッチがケタ違いに向上するブレーキフルード「ACTIVE DOT5.1」のレビューもお届けします。

カゲ太

ブレーキ周りの交換を考えているバイク乗りさんにオススメです。

今すぐ交換手順が知りたいあなたは、ここからジャンプ！

エンジンオイルを自分でやるメリットと手順は＜バイクのオイル交換は自分でやるべき？＞で詳しく解説しています。

ブレーキフルード交換で必要な物

ブレーキフルードの交換に必要になる物は、以下のとおりです。画像の注射器については、後ほど説明します。

必要な物について、詳しく解説します。

ブレーキフルード：ACTIVE DOT5.1

一般的な車種に使用されている規格は「DOT4」と呼ばれる、グリコール系成分がベースのブレーキフルードです。特にこだわりがなければ、ホンダの純正ブレーキフルードがコスパが良いのでオススメ。

Honda(ホンダ)　ブレーキフルード ウルトラ BF DOT4 0.5L

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「四輪車用」と記載されていますが、バイク専用品との差別化のためで、バイクにも問題なく使用できます。

チナミニ仙人

ちなみにバイク専用品が出た理由は、クルマよりゴムホースが多く、フルード内にカスが出やすいからだそうじゃ。従来品よりも、カスが出にくいように作られておるそうじゃが、これまでにホースが詰まった経験はないのぉ・・・。

愛車のブレーキのタッチが気になる人には、私も愛用している「ACTIVE(アクティブ) DOT5.1」がオススメです。ブレーキフルードを入れ替えるだけで、握り心地や利き初めが劇的に変化します。

ACTIVE(アクティブ)　バイク ブレーキフルード DOT5.1(グリコール系) 500ml

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価格はホンダの純正ブレーキフルードより割高ですが、交換頻度は変わらないので、カゲモトではずっと愛用しています。

一度経験してしまうと、別のフルードに戻れない！魅惑のレビューはこちら。

廃油処理パック

古いフルードは廃油処理パックにしみ込ませることで、燃えるゴミとして処分できます。受け皿も必要なく、そのまま受け止められて便利です。

エーモン(amon) 新型ポイパック　2.5L

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ただし、自治体によっては燃えるゴミとして処分できない地域もあります。もし自治体で処分できない場合は、ペットボトルなどの容器に入れて、ガソリンスタンドやバイク用品店に持ち込むか、廃油回収業者に依頼しなければいけません。

無料のごみ分別アプリ「さんあ～る」を使用して、事前に確認しておきましょう。

交換時に必要な工具

ブレーキフルードの交換に必要な工具は、基本的にこの3つだけ。

• プラスドライバー　2番
• メガネレンチ　8-10mm
• エア抜きポンプ(シリンジとホース)

メガネレンチのサイズは、ニップルのサイズによって異なるので、愛車に合わせて準備しましょう。スパナレンチでも作業は可能ですが、作業中に工具を取り付けたままにできるため、メガネレンチがオススメです。

また、トリッカーのリヤブレーキのように、六角レンチが必要になる場合もあります。今後も整備を行うなら、工具セットを購入しましょう。オススメは無難にKTCで、22点組の工具セットなら、ある程度の作業に対応できます。

KTC　9.5sq.[22点組] 片開きプラハードケース工具セット

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カゲ太

組み合わせだけ参考にして、お好みのメーカーで揃えてしまってもいいですね。

今回の作業で、もっとも重要な工具がエア抜きポンプです。

デイトナ(Daytona)　エア抜きポンプ

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ブレーキフルードの交換は、ホースさえあれば作業できますが、エア抜きポンプがあれば、交換作業がはかどります。

エア抜きポンプは、シリンジ(注射器)とホースがセットになった商品で、個別でも購入は可能。シリンジには「SINGLE USE ONLY(使い捨て)」と記載があるものの、使用後にきれいに掃除すれば何回でも使えます。

カゲ太

シリンジは医療器具のため、使い捨てが常識になっています。ただし、整備目的であれば問題ありません(アクティブ製を除く)。

交換整備に便利な3つのアイテム

ブレーキフルードの交換であると便利なアイテムは以下の3つです。

• ブルーシート
• ブレーキニップルアダプター
• エンジニアグローブ

フルードやオイルの交換作業は、注意していてもこぼしがち。ブルーシートを敷いておくと掃除が楽です。

ニップルへのホース取付を楽にしてくれるニップルアダプター。フルードはこぼれると面倒なので、よくわからないメーカーは避けましょう。「買わないとなぁ」と思いつつ、つい忘れてしまうアイテムです。店舗で買った方が少しお得。

(STRAIGHT/ストレート)　ブレーキニップルアダプター

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手を洗うのが面倒なら、エンジニアグローブがオススメ。ピッタリ手にフィットして再使用も可能です。カゲ太愛用モデルはこちら。

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ブレーキフルード交換の手順

ブレーキフルードの交換方法をわかりやすく解説します。手順をまとめると、以下のとおりです。

1. マスターのキャップを外す
2. 新しいブレーキフルードと入れ替える
3. キャリパーにポンプを取り付けニップルを緩める
4. キャリパーからブレーキフルードを吸う
5. ニップルを締める｜締め付けトルク 10N・m
6. マスターのキャップを取り付ける｜締め付けトルク 10N・m
7. 【重要】水で洗い流す

全行程で30分くらいで完了します。それぞれの工程を写真付きで詳しく解説します。

1. マスターのキャップを外す

マスターシリンダーのオイルタンクキャップを外します。多くのバイクは、マスターシリンダーとリザーバータンクが一体になっています。ブレーキレバーの根元付近の四角いボックスがリザーバータンクです。

ブレーキフルードは塗装を傷めるため、こぼれないように対策を行います。キャップを開ける前に、ハンドルを切ったり、スタンドに板をかませたりして、リザーバータンクが水平になるように調整しましょう。

バイクの傾きが大きいと、リザーバータンクからこぼれて大惨事になります。

フルードがかからないようにウエスなどでカバーしたら、プラスドライバー(2番)を使いキャップを開けます。整備あるあるですが、キャップのネジが硬くて緩まないことが多いです。

無理して回すとネジ穴が簡単に舐めてしまうため、貫通ドライバーで叩いて回したり、潤滑油を差したりするのが効果的です。

カゲ太

ドライバーは、回す力よりも押しつける力が重要！力の配分は回す力は3、押す力は7で行うこと。祈りながら回すことも忘れずに。

リザーバータンクのキャップを外すと、樹脂製プレート、ダイアフラム(ペラペラのゴム)の順に外れます。どちらも重要なパーツなので、きれいに清掃して保管しましょう。

2. 新しいブレーキフルードと入れ替える

エア抜きポンプを使って古いブレーキフルードを抜き取ります。残ったフルードや蓄積した汚れは、きれいなウエスで拭き取りましょう。新品は透明ですが、2年も経つと琥珀色になっていて年季を感じます。

※ここからは、キー操作やブレーキ操作は厳禁です。ブレーキラインにエアが噛んで作業が難航します。リカバリ―は可能ですが、説明すると長くなるので、キー操作やブレーキ操作は絶対ゼッタイ厳禁！

リザーバータンクに新しいブレーキフルードを入れます。ブレーキフルードの交換作業中は、エア噛みを防ぐために、定期的に補充を行います。

3. キャリパーにポンプを取り付けニップルを緩める

キャリパーに設置されたニップルにホースをねじ込み、ニップルを緩めます。ホースを取り付ける際に、ニップルアダプターがあると、カポッと被せるだけなので楽です。

(STRAIGHT/ストレート)　ブレーキニップルアダプター

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ダブルディスクブレーキのバイクは片方ずつ行います。

4. キャリパーからブレーキフルードを吸う

エア抜きポンプを操作して、ブレーキフルードを吸い出します。リザーバータンクをマメに確認して、フルードを補充しながら行いましょう。

フルードを吸っているとき、ホース内を泡が通りますが、エア噛みの心配はありません。泡はホースとニップルの間から入ったエアなので、気にせず作業を続けて大丈夫。

エア抜きポンプが満タンになったら、ニップルを締めて閉じ、ポンプを外して廃油パックに排出します。フルードがきれいな色になるまで3と4の作業を繰り返してください。

5. ニップルを締める｜締め付けトルク 10N・m

ニップルを締めてエア抜きポンプを取り外します。締め付けトルクは10N・m。締め付け具合に不安があるときは、トルクレンチを使用すると安心です。

締め付けトルクは、車種によって異なるので、サービスマニュアルを確認しましょう。

イーバリュー(E-Value) プレセット型トルクレンチ 差込角 9.5mm 5～25N・ｍ

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カゲ太

ニップルの先端が長いので、ディープソケットが必要になるかも。

6. マスターのキャップを取り付ける｜締め付けトルク 10N・m

フルードの量を調整したら、マスターシリンダーのキャップを取り付けます。フルードを入れすぎると、樹脂プレートとダイヤフラムを戻す際に溢れるので注意しましょう。規定のラインやのぞき窓を確認して、基準値に合わせます。

ブレーキのタッチを確認する際、キャップを取り付ける前に勢いよく操作すると、フルードがピュッと飛びます。優しく握るか、キャップを仮締めしてからタッチの確認を行いましょう。

キャップを取り付けるネジの締め付けトルクは10N・m。締め付け具合が不安なときは、ドライバータイプのトルクレンチもあったりします。あまり使用しませんが、どうしても心配な人は探してみてください。

締め付けトルクは、車種によって異なるので、サービスマニュアルを確認しましょう。

リヤブレーキのフルード交換もフロントと同じ手順で行います。スポーツスターのように、別体式タンクになっている場合が多いですが、トリッカーは一体式タンク。

部品構成が微妙に違うこともあるので、取り外す際に順番を確認しておきましょう。

7. 【重要】水で洗い流す

フルードの交換が終わり、漏れのチェックが済んだら、忘れず水で洗い流してください。ブレーキフルードは水で簡単に洗い流せます。

流し残しを避けるために、フルード交換と洗車をセットで行うようにしましょう。これで、ブレーキフルードの交換は完了です。

お疲れさまでした。

【レビュー】すごいぞDOT5.1！気分はラジポン

DOT4から「ACTIVE(アクティブ) DOT5.1」に交換した感想は、ブレーキのタッチがカッチリして、まるでラジポンを導入したような操作感が得られました！スポーツスターのブヨブヨしたタッチが好きではなく、メッシュホースへの交換を考えていたので、DOT5.1の変化には驚きです。

実際に走ってみても、変な遊びがなくなり、操作性が向上しました。握った分だけ、素直に制動力が立ち上がってくれるので、安心感が段違い。

カゲ太

走行性能に興味がないカゲ美も「乗りやすくなった！」とすぐに気づいてくれました。

古いオイルとの比較はフェアではありませんが、交換前にグッと握り込むと、レバーとグリップが引っ付くほどフニャフニャ。新品のACTIVE DOT5.1に交換した後は、強く握り込んでも閉じきれません。

コストはDOT4よりやや高めですが、交換周期は2年と変わらないため、ブレーキに不満があるライダーさんは、ぜひ一度試してみてください。

ACTIVE(アクティブ)　バイク ブレーキフルード DOT5.1(グリコール系) 500ml

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コスパが良いのはフルード！ブレーキパーツ比較表

ブレーキ周りのパーツはそれぞれ役割や費用感、交換のしやすさが異なります。下の表では、各ブレーキパーツを「タッチ」「制動力」「手軽さ」「コスト」「寿命」の5項目で比較しました。

ブレーキパーツの中で、もっともコスパに優れているのがブレーキフルード。自分で交換しやすく、手軽にブレーキのタッチや制動の安定感の改善が期待できます。

まずは、ACTIVE DOT5.1の導入から始めるのが、もっとも現実的で効果的といえるでしょう。

カゲ太

DOT5.1は、ラジポン信者の私も納得の性能です。
SBSのパッドもタッチが良いのでオススメ。

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ブレーキフルード交換に関するよくある質問

ブレーキフルード交換に関するよくある質問についてまとめました。交換整備に入る前に、不安を解消しておきましょう！

ブレーキフルードの定期交換で性能を維持しよう！

今回は、ブレーキフルードの交換方法を解説しました。

ブレーキフルードの交換作業はエア抜きポンプを使えば、失敗することなく簡単に交換できます。ブレーキフルードは、時間の経過や走行環境によって徐々に劣化していくため、走行中に違和感を感じたとき、自分で交換できると安心です。

手軽に始められるメンテナンスのひとつなので、ブレーキのタッチが気に入らなかったり、利きが悪くなったときは、「ACTIVE(アクティブ)　DOT5.1」を使ってみてください。

ACTIVE(アクティブ)　バイク ブレーキフルード DOT5.1(グリコール系) 500ml

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ではまた！

• バイクのオイル交換って難しそう・・・
• 工具も知識もないけど自分でやってみたい！
• ヤマハ トリッカーのオイル交換の方法を知りたい

バイクのメンテナンスを自分でやることに、初めはハードルが高いと感じるかもしれません。ところが！手順さえ守れば、簡単なメンテナンスくらいなら自分で対応できます。

中でも、エンジンオイルの交換は初心者でも挑戦しやすい整備の一つです。

そこでこの記事では、ヤマハ トリッカーのエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。必要な道具から具体的な手順、注意点までしっかりカバー。初めてでも安心して作業できる内容になっています。

カゲ太

トリッカーのオイル交換は、必要な工具も少なくて始めやすいです。オイル量も少なので気軽に挑戦できますよ！

今すぐ交換手順が知りたいあなたは、ここからジャンプ！

こちらの記事で、オイル交換を自分でやるメリットとよくある疑問について解説しています。

バイクのオイル交換は自分でやるべき？メリット・手順・よくある疑問を徹底解説！

バイクのオイル交換、自分でやるとお得なの？この記事では、DIYで交換するメリットから具体的な手順、廃油の処理方法まで徹底解説します。初心者でも安心して始められる内容です！

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トリッカーのオイル＆フィルター交換で必要な物

トリッカーのエンジンオイル＆オイルフィルター交換に必要な物の一覧は、以下のとおりです。

必要な物について、詳しく解説します。

エンジンオイル：10W-40　1.3L(オイル交換のみ 1.2L)

メーカーが推奨するトリッカーのエンジンオイル粘度は「10W-40」です。MAグレードが指定されているので、MA1でもMA2でも問題ありません。トリッカーのエンジンオイルとフィルターの交換には1.3L必要なので、1Lを2本、または4L缶を購入しましょう。

私は「カストロール POWER1」を使用しています。カストロール POWER1 は4L缶で900円/Lほどで、性能も問題ないのでオススメです。

チナミニ仙人

ちなみにMAグレードとは、バイクで使用できるエンジンオイルの中でも、高い摩擦特性を持つオイルのことじゃ！

MA1よりもMA2の方が高性能とされておるが、MA1は見かけなくなったのぉ。

Castrol(カストロール)　エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 MA2 4L

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今回は、AZのオイルがお得に入手できたので「MEC-003/CIRCUIT+　10W-50」を使用します。推奨オイルよりやや硬めですが、10くらいなら問題なしです。

カゲ太

夏はエンジンの熱ダレを防ぐために、一つ上の粘度「10W-50」に替えるライダーさんもいます。もし、パワーが出ないなと感じたら、実際に試してみるのもいいですね！

MEC-003は高速や長距離、サーキット走行での使用を推奨するハイスペックオイル。街乗りや普段のツーリングで使用するにはオーバースペックかも。イベント会場で50％OFFクーポンをいただいたので購入してみました！

参考に定価で計算してみると、4L缶で約1,800円/L。なんと、カストロール POWER1Tの2倍の価格！

AZ(エーゼット)　エンジンオイル MEC-003 サーキットプラス 10W-50 4L

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オイルフィルター：K-PIT　オイル交換フルセット

トリッカーのオイルフィルターはエレメント式になっていて、フィルターの中身だけを交換するタイプ。カートリッジ式オイルフィルターより、少しだけ手間が増えます。

エンジンオイルとフィルター交換には、オイルドレンワッシャーとOリングの同時交換が推奨されています。「キタコ　オイル交換フルセット」は、交換部品がすべてセットになっているので便利です。

キタコ (KITACO) K-PIT　オイル交換フルセット セロー250、トリッカー、XT250X等

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廃油処理パック

古いオイルは廃油処理パックにしみ込ませることで、燃えるゴミとして処分できます。受け皿も必要なく、古いオイルをそのまま受け止められます。

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ただし、自治体によっては燃えるゴミとして処分できない地域もあります。もし自治体で処分できない場合は、ペットボトルなどの容器に入れて、ガソリンスタンドやバイク用品店に持ち込むか、廃油回収業者に依頼しなければいけません。

無料のごみ分別アプリ「さんあ～る」を使用して、事前に確認しておきましょう。

交換整備に必要な2つの工具

トリッカーのエンジンオイルとオイルフィルターの交換に必要な工具は、この2つだけです。

• 両口メガネレンチ　12-14mm
• 六角レンチ　5mm

今後も整備を行うなら、工具セットの購入をオススメします。KTCの片開ハードケース工具セットは整備で必要になる最低限の工具が選ばれているお得なセットです。安いツールセットは精度が低く、ボルトやネジ穴を壊してしまったり、分厚くて使いづらかったりします。

KTC　9.5sq.[22点組] 片開きプラハードケース工具セット

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オイルフィルターやOリングを組み付ける際、シリコングリスが必要ですが、エンジンオイルでも代用可能です。シリコングリスはどこでも使える便利なグリスなので、持っていて損はありません。

AZ(エーゼット)　シリコングリース 50g

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交換整備に便利な3つのアイテム

エンジンオイル交換であると便利な3つのアイテムはこちら！上から、あったら便利な順に並べています。

• 漏斗(ろうと)
• ブルーシート
• エンジニアグローブ

トリッカーのオイル注入口は狭いので、漏斗があると便利です。牛乳パックなどをまるめて漏斗状にするのもアリ。オイルこぼし対策に、ブルーシートなどを敷いておくと掃除が楽です。

手を洗うのが面倒なら、エンジニアグローブがオススメ。ピッタリ手にフィットして再使用も可能です。カゲ太愛用モデルはこちら。

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トリッカーのオイル＆フィルター交換の手順

ヤマハ トリッカーのエンジンオイルとフィルターの交換方法をわかりやすく解説します。手順をまとめると、以下のとおりです。

1. ドレンボルトを外して古いオイルを抜く
2. オイルフィラーキャップを外す
3. オイルフィルターを取り外す
4. オイルフィルターを取り付ける｜締め付けトルク 10N・m
5. ドレンボルトを締める｜締め付けトルク 20N・ｍ　
6. 新しいエンジンオイルを入れる｜1.3L(オイル交換のみ 1.2L)
7. オイル量とオイル漏れをチェックする

全行程で30分くらいで完了します。慣れてしまえば20分を切るくらいお手軽です。それぞれの工程を写真付きで詳しく解説します。

1. ドレンボルトを外して古いオイルを抜く

エンジン下部のドレンボルト(12mm)を緩めます。アンダーガードを装備したままでも、オイル交換は可能です。今回は、わかりやすさ重視で取り外しています。

ドレンボルトにメガネレンチの12mm側をかけ、手のひらで叩くようにして緩めます。一般的なボルトが緩む方向は反時計回しです。画像は、ボルトの裏側から見ているので、緩める方向に戸惑うかもしれません。

カゲ太

叩いて緩める理由は、グイグイ押したり引いたりして緩めると、勢い余って車体で手を痛める恐れがあるためです。

ドレンボルトを完全に外す前に、廃油処理パックをスタンバイ。ドレンボルトを緩めつつ、外れたと同時に手を横へ逃がすと、古いオイルを浴びる被害を軽減できるかも。

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「暖気したほうがオイルが柔らかくなって排出しやすい」とされていますが、暖気はお好みで大丈夫です。暖気してもすべてのオイルは抜けず、火傷を負うリスクも高まるため、私は暖気しません。

暖気の代わりに、オイルを抜く時間を長く取ったり、バイクを揺すったりすると効果的です。

2. オイルフィラーキャップを外す

このタイミングで、オイルフィラーキャップを外します。オイルフィラーキャップを外すことで、エンジンオイルが排出しやすくなるという説がありますが、トリッカーでは変わりませんでした。

でも、オイルフィラーキャップを外すことで、オイルの入れ忘れを防げます。「そんなミスはしない」と思いがちですが、プロでもうっかりはあるため、作業中だというサインを残すことは大事です。

オイルフィラーキャップにメガネレンチの14mm側をかけ、緩めます。ボルトの表面から見ているので、反時計回りに叩いて緩めれば大丈夫。

ここでオイルフィラーキャップのOリングを交換します。「キタコ オイル交換フルセット」に付属しているOリング中を使います。

キタコ (KITACO) K-PIT　オイル交換フルセット セロー250、トリッカー、XT250X等

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Oリングにエンジンオイル、又はシリコングリスを全体的に薄く塗って、滑りを良くしましょう。滑りを良くすることで、締め付ける際に噛み込んでちぎれてしまうことを予防します。

古いOリングが外れにくい場合は、マイナスドライバーや、先の尖ったもので引っかけてやると簡単に外せます。古いOリングは交換するので、ちぎってしまっても大丈夫です。

3. オイルフィルターを取り外す

5ｍｍの六角レンチを使って、オイルエレメントカバーのボルトを外します。エンジン右側の小さな円形の部分がオイルエレメントカバーです。

3本のボルトを外してカバーを引っ張ると、オイルフィルターが出てきます。オイルフィルターが入っていた窪み周辺とカバーを清掃します。掃除はそこまで神経質になる必要はありません。

ただし、金属の平らな部分にゴミが残らないようにしましょう。カバーを閉じる際に異物が噛み込むと、オイル漏れの原因になってしまいます。

4. オイルフィルターを取り付ける｜締め付けトルク 10N・m

Oリング大と小を交換します。Oリング大はカバー裏、Oリング小はエンジン側に残っているはずです。取り外す際は、金属の平らな面を傷つけないように注意しましょう。オイル漏れの原因になります。

新しいOリングにエンジンオイル、又はシリコングリスを全体的に薄く塗って取り付けます。

新しいオイルフィルターを取り付けます。オイルフィルターのゴム部分にもエンジンオイル、又はシリコングリスを全体的に薄く塗ってください。

カゲ太

ひょっとすると、Oリング小が余っているかもしれません。K-PIT オイル交換フルセットには、Oリング小が2つ入っていますが、年式によってOリング小の使用数が異なります。2010年式のトリッカーで使用するOリング小は1つだけです。

オイルエレメントカバーを取り付けます。1本だけを締め付けず、均等に締めて(仮締め)から本締めしましょう。

カゲ太

ボルトの場所が分からなくなった場合、とりあえずボルトを差し込めば位置がわかります。ボルトを差して1cｍくらい飛び出している場所が正解です。

締め付ける際も、手のひらで叩くように締めます。六角レンチが軽くしなる程度のトントンくらい。押したり引いたりしてぐっと締め付けるとオーバートルクになりがちです。

締め付けトルクは10N・m。締め付け具合に不安があるときは、トルクレンチを使用すると安心です。

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5. ドレンボルトを締める｜締め付けトルク 20N・ｍ　

エンジン内のオイルは完全には排出できないので、満足した段階でドレンボルトを締めます。周辺をきれいに清掃して、新しいオイルドレンワッシャーをドレンボルトに通して締め込みます。

オイルドレンワッシャーなどの平らなワッシャーには、表と裏があるので要注意。よく見ると角が丸い面と尖った面があり、尖った面がエンジン側。

ワッシャーを逆に組んでオイル漏れが起こったという話は聞いたことがありませんが、表裏があるなら守った方が安心です。

ドレンボルトを手で絞められるところまで締め、同じく手のひらで叩くようにトン・トン！っと本締めします。銅ワッシャなどの潰れるタイプのワッシャだと感覚が難しいので、不安に感じたらトルクレンチを使って20N・ｍで締め込みましょう。

6. 新しいエンジンオイルを入れる｜1.3L(オイル交換のみ 1.2L)

新しいエンジンオイルをオイル注入口から入れます。口が狭いので、漏斗(ろうと)があると便利です。注意点としては、規定量の1.3Lが必ず入るとは限りません。

エンジン内に残ったオイルは、交換整備を行うたびに変わります。規定量は目安程度に考えていた方が良いです。

1Lほど入れてからバイクをまっすぐにして、オイル量を確認します。エンジン右側下部のエンジンオイル点検窓の上限と下限のメモリ内にあれば適正量です。今はちょうど真ん中。

オイルフィラーキャップを軽く締めて、エンジンを10秒ほどかけて停め、改めて点検します。エンジンオイルが全体に周ったため、さっき点検したよりも減っている状態になっているはずです。適正量になるまで、繰り返し補充します。

エンジンオイルを入れ終わったら、オイルフィラーキャップを10N・ｍで締め付けます。私は、クッ・トンくらいです。

カゲ太

エンジンオイルは、エンジンを始動すると隅々まで行き渡ります。正確にエンジンオイルの量を測るために、3分ほどアイドリングさせたのち、3分放置してから測定しましょう。

毎回行うのは面倒なので、メモリの真ん中あたりを狙っていくといい感じです。

7. オイル量とオイル漏れをチェックする

最後に、ある程度アイドリングを行い、ドレンボルト、エレメントカバー周りのオイル漏れをチェックしましょう。漏れがある場合は、ボルトの締め忘れや、ワッシャやパッキンの交換ミスが考えられます。

問題なければ、エンジンを止めてエンジンオイルの最終チェックを行います。エンジンオイルの量が少ない場合は補充しましょう。これで、エンジンオイル＆エレメントの交換は完了です。

お疲れさまでした。

トリッカーのオイル＆フィルター交換に関するよくある質問

トリッカーのオイルとオイルフィルター交換に関するよくある質問についてまとめました。交換整備に入る前に、不安を解消しておきましょう！

オイル交換でモトライフを楽しもう！

今回は、ヤマハ トリッカーのエンジンオイルとオイルフィルターの交換方法を解説しました。

オイル交換は手順を守って行えば意外と簡単です。慣れるまでは不安かもしれませんが、達成感や自分の成長を強く感じられます。バイクのことを深く知りたい人は、ぜひ挑戦してみてください。

この記事が、オイル交換に興味を持った人の助けになれば幸いです。もし、分からないことがあれば、気軽にコメントください！

ではまた！

• 急にバイクが調子悪くなった経験がある
• 日常点検に興味がある
• 簡単にできる点検方法を教えて！

ツーリング中、バイクに異常を感じ「もっと早く気づけばよかった」と後悔するライダーさんも多いです。消耗品の交換タイミングを逃すと、必要以上に修理費がかかってしまいます。維持費だけでも高いのに、無駄な出費は避けたい！

そこでこの記事では、ツーリング前に簡単にできるバイクの日常点検の方法と注意することをまとめました。点検といっても、慣れれば5分で完了します。

カゲ太

トラブルを未然に防げるので、ツーリング前の習慣として取り入れてみませんか？

日常点検の必要性とは？

「日常点検」って文字で見るとチョットめんどくさそうですよね。「法律で実施が義務付けられている」っていわれると余計に構えてしまいます。

でも、そんな難しいことではないんです。慣れれば５分とかかりません！
たったの5分で事故や故障を予防できるのなら、やっておいた方がいい気がしませんか？

チナミニ仙人

国土交通省のウェブサイトには「走行距離、運行時の状態等から判断した適切な時期に点検」と書かれておる。言ってみれば「乗る前に必ずしなさい！」ってわけではなく「ほったらかしにせず、気になったときにしましょうね」って感じじゃの。

事前にササッと点検し、安心安全にツーリングへ出かけよう！

日常点検の方法

日常点検では「ネンオシャチエブクトウバシメ」という有名な合言葉もありますが、今回はNUDA900Rのマニュアルにそって進めていきます。

ガソリンとエンジンオイル量の点検

まずは、ガソリンの量を確認します。たまにガソリンメーターが故障している場合もあるので、給油口からのぞくか、バイクを揺らして点検します。NUDAはタンクがシート下なので音で判断。

次に、エンジンオイルの点検。エンジンオイル量の点検は「車体をまっすぐにする」「暖気する」のが鉄則ですが、暖気は日常点検ではしなくても大丈夫です。

サイドスタンドしかないバイクは、手で支えるか、サイドスタンドに何か板を敷く、もしくは壁に立てかけるなどして、極力まっすぐにしましょう。くれぐれも転倒には注意してください。

エンジンオイル量の測り方は、メーカーや車種によって様々なので注意が必要です。測り方については、取扱説明書(オーナーマニュアル)を確認しましょう。

エンジン横に窓があるタイプは、規定値内に入っているかを確認します。トリッカーはそのタイプ。窓横のマークの間に油面があれば問題なし！

NUDAとXL883Rは、オイルキャップから生えているゲージで測るタイプ。それぞれで測り方が異なるので、要注意です。オイルゲージでの測り方をまとめると、次になります。

濡れている部分がMINとMAXの間にあれば大丈夫！

オイルがあまりにも黒く汚れている場合は、オイル交換時期を逃しているかもしれません。エンジンオイルは3,000kmもしくは6か月で交換が推奨されています。いつ交換したか覚えていないときは、交換してしまいましょう。

自分でオイル交換できれば、いろいろなメリットがあります。オイル交換の方法は、こちらの記事で解説しています。

バイクのオイル交換は自分でやるべき？メリット・手順・よくある疑問を徹底解説！

バイクのオイル交換、自分でやるとお得なの？この記事では、DIYで交換するメリットから具体的な手順、廃油の処理方法まで徹底解説します。初心者でも安心して始められる内容です！

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冷却水の点検

水冷のバイクは、リザーブタンクのメモリを見て水量を点検します。見づらい場合は裏からライトで照らしてやるとビコーンと光って見やすいですよ。
MINとMAXの間になければ補水しましょう。水道水で大丈夫です。

NUDAの補水は外装をバラさないといけません。なんてこった！

ブレーキオイル量、ブレーキパッドの点検

前と後ろのブレーキフルードの量、ブレーキパッドの厚みを点検します。油圧クラッチ装備車はクラッチ側のフルード量も忘れずに確認を。

ブレーキフルードはタンクか小窓から確認できます。

ブレーキパッドの厚みは、横からのぞき込めばなんとか見えるはず。ちょっとわかりづらいかもしれませんが、ディスクローターのすぐ横にあるのがブレーキパッド。1mm以下ならすぐに交換を！乗り方にもよりますが１ツーリングもたないかも。さらに外側にも板がありますが、それはパッドの台座みたいなものです。

タイヤと空気圧の点検

溝があるか、異常はないか、空気圧は規定値入っているかを点検します。

「今日はうまく乗れてない」と感じたときは空気圧が減りがちです。空気圧の減りが多すぎる場合、パンクしている可能性も。

タイヤ表面を手で撫でて異常な変形や異物が刺さっていないか点検します。コーナーが曲がりにくい場合、片減りしているからかもしれません。

XL883Rが右コーナーでハンドルが切れ込むとカゲ美から聞き、タイヤを点検すると見事に片減りしていました。どうしようもないので、交換するしかありません。

空気圧の点検はこれがオススメ！コンパクトで誤差も少ないのでツーリング中は持ち歩いています。

BAL ( 大橋産業 ) タイヤゲージ ペンシル型

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チェーンの点検

チェーンは油切れしていないかと、張り具合の点検を行います。

チェーンがパサパサで油切れしているなら注油が必要です。チェーンメンテナンスについてはこちらで詳しくご紹介しています。
ー 必要なの?チェーンメンテナンスのススメ。場所を気にせず作業ができる楽々アイテムはこれだ！ ー

【保存版】チェーンメンテナンスは不要？寿命を延ばすおすすめアイテムとやり方を解説

ついサボってしまうチェーンの掃除と注油。そこで、チェーンメンテナンスの必要性とチェーンにまつわる疑問の答えをまとめました。さらに、少しでも楽にメンテナンスができるようにおすすめアイテムをご紹介しつつ、実際の作業風景もまとめました。

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地面側のチェーンの中心部を上下に揺さぶり、20mm程度動くのが一般的。NUDA900Rはスイングアームのガードから25～30の範囲が適正です。メーカーや車種によって測り方や規定値が違うので要注意。

チェーン調整が必要だが自信がない場合はバイクショップへ！

XL883Rなどのベルトタイプは特殊工具がいるので今回は割愛します。

スロットル、レバー、ペダルの点検

スロットル、ブレーキレバー、クラッチレバー、ブレーキペダル、チェンジペダルのガタがないか、遊びは適正か、スムーズに動くかを点検します。違和感がないかどうか程度で大丈夫です。

違和感を感じるが調整ができなそうならバイクショップへ！

バッテリーの点検

エンジンのかかり具合に異常がないか、ライトが暗くなっていないかを点検します。

セルモーターの周りが弱いな、と感じたらそのままツーリングに挑むのは危険かもしれません。
少し乗って様子を見るか、詳しい点検を行いましょう。ツーリング先でバッテリー上がりは辛いですもんね。

こちらの記事で、バッテリーの診断法をまとめています。ぜひ参考にしてみてください。
ー バッテリー死す!?せっかくなのでリチウムバッテリー「SHORAI」を買ってみた！ ー

バッテリー死す!?せっかくなのでリチウムバッテリー「SHORAI」を買ってみた！

YAMAHA トリッカーのセルが回らなくなったのでバッテリーの診断法とリチウムバッテリーのレビューと、取り付け方法をお伝えします。バッテリー上がりの原因は、バッテリー自体の寿命や長い間乗っていなかった場合、短距離での走行が多い場合に起こります。実際にセルが回らなくなったトリッカーを使い、どこに問題があるのか診断していきます。

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灯火類、警報器の点検

ヘッドライトのローとハイビーム、ブレーキランプ、忘れがちなポジションランプ（またはスモールランプ）とテールランプ、ライセンスランプ（またはナンバー灯）が点灯するかを点検します。

エンジンをかけないと光らないバイクは、始動させてから点検します。点灯の点検はのぞき込みながら操作するか、壁に反射させると楽です。

ホーンはあまり使用しないので、いつの間にかならなくなっていた、なんてこともあります。
たまにはホーンを鳴らして確認しておきましょう。

試走しての点検

実際に走ってみて、いつもと違いはないか、異様な匂いはしないかを点検します。

オイル臭かったり、甘い匂いがしている場合は何かが漏れている可能性があるので、直ちに止まってエンジン回りを見まわしてみてください。

どうしようもないなと思った場合は、無理に乗らずバイクショップに相談しましょう。

点検完了！のその前に

一通りの点検は完了ですが、今までに何かバイクに違和感はありませんでしたか？一度、前回のツーリングを思い返してみましょう。

違和感って普段と違うってことなので結構大事な感覚だと思っています。それは音だったり、振動だったり、部品のズレだったり。今日はバイクに乗れてないなーって日が続いているなら、バイクの異常を疑ってみてはいかがでしょうか。

最後に　日常点検も楽しいツーリングの準備！

お疲れさまでした！

はじめはエンジンオイルやチェーンの点検に戸惑うかもしれませんが、慣れればさくっと終わるはずです。汚れるのがイヤだなーって人は、軍手やエンジニアグローブを準備してみてはいかがでしょうか。

私が使っているエンジニアグローブはちょっと高いですが、作業の邪魔にならず丈夫で再使用もできるのでお気に入りです。

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日常点検はトラブルを未然に防ぐだけでなく、バイク本体や消耗品の寿命を延ばせます。できる範囲だけでも整備をすると愛着も増しますしね。
皆さんもぜひチャレンジしてみてください。でも、手に負えそうにない整備が必要ならバイクショックに駆け込みましょう。

ではまた！

YAMAHA tricker XG250。

それは「フリーライド・プレイバイク」というコンセプトで開発されたオンロード・オフロードを問わずどこでも走れるバイクとして誕生しました。

確かに小さいホイールと軽い車体は、何があっても何とかなりそうな安心感があります。愛車に試乗した友人からも「自転車みたい！」というありがたい誉め言葉？をいただきました。

その弊害として、履けるタイヤの選択肢が少ないのが問題。オフロードの走破性を高めようとすると、少ない選択肢から選ぶか、兄弟車のセローのホイールを履かせるしかありませんでした。

今までは・・・。

なんと！いつの間にか履けるタイヤの選択肢が増えていたので早速ご紹介します。

もう中途半端なバイクとは言わせない！

トリッカーの純正タイヤとタイヤチューブのサイズ

純正トリッカーのタイヤ、チューブ、リムバンドはBRIDGESTONE（ブリヂストン）が採用されています。タイヤを交換する時は、タイヤチューブとリムバンドも併せて交換が推奨されています。どちらもパンクの原因になるので、忘れず交換しておきましょう。

チナミニ仙人

ちなみにリムバンドとは、タイヤチューブの保護やリムの錆びを防ぐ部品じゃ。

リムバンドは、厚手のテープをぐるっと貼ることで代用できますが、糊でベタベタになるし、耐久性も劣るのでリムバンドを使用したほうが無難です。

BRIDGESTONE　TRAIL WING TW-201/TW-202

純正に採用されているタイヤ。軽めのブロックパターンで振動が少なく、ちょっと荒れた道でも気にせず走ることができます。

ただ、ほかのタイヤに比べて減りが早いように感じるのと、よく欠品しているイメージです。

BRIDGESTONE　TRAIL WING TW-201（フロント）

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BRIDGESTONE　TRAIL WING TW202（リア）

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チナミニ仙人

ちなみにタイヤサイズの見方はわかるかの？

数字やアルファベットが連なっていてややこしそうじゃが、とりあえずは「80/100-19 M/C 49P W」なら、赤字の部分だけ気を付ければよいのじゃ！

詳しくは最後にまとめておるから、気になったら読んでみると良いぞ。

80/100-19 TR4（フロント）

IRC　タイヤチューブ　2.75/3.00/3.60-19　TR4（フロント）

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BRIDGESTONE　リムバンド 22-19　（フロント）

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120/90-16 TR4（リヤ）

IRC　タイヤチューブ　4.00/4.60-16　TR4（リア）

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BRIDGESTONE　リムバンド 30-16　（リア）

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トリッカー定番のタイヤたち

まずは、今までの選択肢をご紹介します。どれも良いタイヤなので、走り方やトレッドパターン(タイヤ溝の形)で選んでもいいと思います。

IRC　TRAIL WINNER GP-210

オンロードしか走らないのであれば、これ一択と言っても過言ではないです。
路面にしっかり食いつき、思うように曲がって止まるのにタイヤが全然減らないすっごいタイヤ。余裕で１万キロは走れました。

マンホールやオフロードはツルツル滑って楽しい？タイヤに早変わり。

IRC　TRAIL WINNER GP-210（フロント）

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• IRC公式サイト

IRC　TRAIL WINNER GP-210（リア）

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IRC　GP-21/GP-22

今までは125cc向けのタイヤ幅が細いサイズしかなく、無理やり履かせていたのですが、知らない間にトリッカーサイズが追加されました！

サイズは違いますが、CRF250Lの純正タイヤに採用されています。オンもオフもしっかりグリップしてくれますが、泥が苦手ですぐにチョコドーナツみたいになります。

旧サイズでの感想ですが、ライフは5000kmくらいと短かったように感じます。NEWサイズならマシかもしれません。

IRC　GP-21（フロント）

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• IRC公式サイト

IRC　GP-22（リア）

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DUNLOP　K460

1987～1994年まで販売されていたHONDA AX-1というバイクの純正タイヤでした。このトレッドパターン結構好きです。泥には弱いですがオンもオフも楽しく走れるタイヤ。

早い段階でグリップ力が落ちる感覚があります。私はリアタイヤしか使用したことがありませんが、フロントのタイヤ幅が若干太くなります（加工が必要かも）。

DUNLOP　K460（フロント）

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• DUNLOP公式サイト

DUNLOP　K460（リア）

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DUNLOP　D605

KLX125に採用されているオフロードタイヤ。今まではトリッカーに履ける、オフロードらしいタイヤはこれしかありませんでした。さすがオフロードタイヤ、オフでのグリップはピカイチです。今も履いています。

オフタイヤらしく、オンロードでのコーナーは、タイヤがフニフニしてちょっと怖い。ライフは5000km走れるか怪しい感じ。

DUNLOP　D605（フロント）

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DUNLOP　D605（リア）

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タイヤチューブは、タイヤが細くなるので適正サイズに交換する必要があります。リムバンドはサイズダウンせずにトリッカー用を選べば大丈夫。

【※D605向け】IRC　タイヤチューブ　70/100-19 TR4（フロント）

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【※D605向け】IRC　タイヤチューブ　90/100-16 （リア）

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トリッカーでも履けるオフタイヤが新登場！

ついにトリッカーに履けるタイヤの選択肢が増えました！

それはIRC 「GP-610」、「GP-410(対応サイズ販売終了)」！

【新製品】ON & OFFタイヤシリーズ「GP-610」「GP-410」 – IRC

GP-610はTHEオフタイヤって感じでテンション上がりますね！
GP-410のパターンはかっこいい！私は幾何学模様が好きなのか？

早速、見ていきましょう。

IRC　TRAIL WINNER GP-610

TR-8の後継として開発されました。以前は欧州仕様XR250の純正タイヤに採用されていたということなので、戦闘力はきっと高いんでしょうね。こんなタイヤを待っていました。でも、前の方が泥やガレ場に強そう。

ここまでオフタイヤっぽいとロードノイズと振動は大きそうです。オンロードのツーリングメインなら避けた方がよいタイヤだと想像します。

IRC　TRAIL WINNER GP-610（フロント）

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IRC　TRAIL WINNER GP-610（リア）

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IRC　TRAIL WINNER GP-410【対応サイズ販売終了】

GP-110の後継タイヤです。「グリップ重視のコンパウンドを使用している」とあったのでオンロードで定評のあるGP-210と同じコンパウンドだと選択肢が増えてうれしいですね。トレッドパターンが好きです。

以前、GP-21/GP-22はオンとオフの半々くらいのところに位置していましたが、新製品はそれよりオンロード寄り。「無骨なルックスがバイクを引き立てる」と記載があるので、オフロードをしっかり楽しみたい場合は選ばないほうが良いかも？

※追記
購入前にトリッカーに対応するサイズは販売終了となってしまいました。販売終了になった理由は、立ち位置が中途半端過ぎたのが原因かもしれません。オンとオフをバランスよく走るなら「GP-21/22」、オフ性能を求めるなら「GP-610」がおすすめです。

IRC　TRAIL WINNER GP-410（フロント）

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IRC　TRAIL WINNER GP-410（リア）

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最後に

トリッカー乗りの永遠の課題、タイヤ選び。セローホイールに換装するのが早いのですが、独特のルックスに惚れこんでしまって、今のシルエットのままがいいという人は多いと思います。

そんな中、トリッカーが販売終了した今！選べるタイヤが増えるとは思いもしなかったのでうれしいかぎり！

カゲモトのトリッカーはDUNLOP D605を履かせていて、オフロードの走破性は申し分ないんですが、タイヤが細いのはどうも気になってしまいます。

見た目で次はGP-410かな！と思っていましたがグラフを見るとGP-610も捨てがたい。。。
また交換したらレビューをしようと思います。

ではまた！

タイヤより先にバッテリーが寿命を迎えました。せっかくなのでリチウムバッテリーに換装してみることに。

気になった人はこちら
ー バッテリー死す!?せっかくなのでリチウムバッテリー「SHORAI」を買ってみた！ ー

バッテリー死す!?せっかくなのでリチウムバッテリー「SHORAI」を買ってみた！

YAMAHA トリッカーのセルが回らなくなったのでバッテリーの診断法とリチウムバッテリーのレビューと、取り付け方法をお伝えします。バッテリー上がりの原因は、バッテリー自体の寿命や長い間乗っていなかった場合、短距離での走行が多い場合に起こります。実際にセルが回らなくなったトリッカーを使い、どこに問題があるのか診断していきます。

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※おまけ※　タイヤサイズ表記について

やっぱりタイヤサイズの謎の暗号が気になる！って人のためにまとめてみました。

例：80/100-19 M/C 49P W　の場合

①タイヤ幅・・・タイヤの最も広い幅の数値。このタイヤは80mm。
②扁平率・・・・(タイヤの高さ ÷ タイヤ幅)×100の数値。このタイヤは100％で100mm。
③タイヤ種類・・ラジアルタイヤなら「R」。このタイヤはバイアスタイヤなので「-」。
④ホイール径・・正式名称はリム径。このタイヤは19インチ。
⑤対応車種・・・モーターサイクルの略。
⑥加重指数・・・耐加重の指数。このタイヤは185kgまで。
⑦速度記号・・・走行できる最大速度。このタイヤは150km/h。
⑧チューブタイプ・・・チューブが必要な「W」With tubeと不要な「TL」 Tube Less。

さらに詳しく知りたい方はブリヂストン公式サイトを確認してみてください。

今回のテーマ

• リチウムバッテリーに興味がある
• バッテリーの調子が気になる
• 愛車に合うリチウムバッテリーが知りたい

こんな人に読んでほしい記事です。

YAMAHA トリッカーのセルが回らなくなったので、バッテリーの診断法とリチウムバッテリーのレビュー、取り付け方法をお伝えします。

純正バッテリーは YUASA YTZ-7S ですが、リチウムバッテリーなら、豊富なラインナップと実績のあるSHORAIがオススメです。

SHORAI LFX09L2-BS12バッテリー

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その日は突然に訪れた。

「さーて、トリッカーで買い物に行くかなー」

「エンジンが掛からなーーーい！！」

症状は、セルモーターが「キュル・・・・キュル…」と弱々しくしっかり回らない状態。
トリッカーはよく乗るけど、短距離すぎた？バッテリーは１年前に変えたからバッテリー上がりは考えにくい？など、ちょっと憂鬱になりつつ診断を始めます。

エンジンがかからない時に考えること

エンジンに大事な3要素ってご存じですか？

そう。「良い混合気」、「良い圧縮」、「良い火花」です。

要するに、「いい感じに空気と混じったガソリン」を「壊れていないエンジン」で「しっかり点火」ができればエンジンが元気に回るってことなのです。

とりあえず、診断しやすいところから調べていきます。まずは、症状から怪しい部分を洗い出しです。

症状から診断してみる　

症状はセルスイッチを押すとモーターは弱々しく回ったり何かが引っかかったように動かなくなる。

これで考えられるのは、バッテリーかセルモーターが怪しそう。燃料系は、他を診断しないと判断できませんが、いったん置いておきます。

セルモーターの診断

セルスイッチを押しながら、セルモーターをプラスティックハンマーなどでコンコンッと叩いてみます。これで元気に回るなら、セルモーター内のトラブルなのでセルモーターまるごと交換です。

以前、セルモーターを分解整備したので、またこれではないかと予想していますがいかに。

京都機械工具(KTC) コンビハンマ 1ポンド UD710

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コンコン・・・・・変化なし。次！

バッテリーの電圧測定

バッテリーの性能を診断します。必要なのはテスター。1500円程度から入手でき、電装のカスタムをはじめ、乾電池の残量チェックもできるので一家に一台あってもいいアイテム。

オーム電機 普及型デジタルテスター TST-KJ830

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私が持っているテスターが見つかりませんでしたが、日本の会社の方がなんとなく信頼できるのでオーム電機がオススメです。

さっそくバッテリーの電圧を測ってみます。

そこまで悪くはない？

ただし、セルを回しながら測定すると・・・

4Vまで降下しました。バッテリーの寿命っぽい。

セルを回したとき、7V未満に落ち込んだ場合はバッテリーの寿命です。
充電で一時的に改善したとしても、またエンジンがかからなくなるので交換しましょう！

ちなみに、テスターの数値が規定値だった場合、スターターリレーの診断とセルモーター単体での動作確認をすれば、何かしら原因が見つかるはず。

リチウムバッテリー 「SHORAI」を購入！

トリッカーは2021年12月に台湾YUASAバッテリーへ交換していたので、１年ちょっとしか使えなかったことになります。ハズレを引いてしまったのか、使い方や環境が悪かったのか。

同じバッテリーも面白くないので、リチウムバッテリーへ換装します。メーカーはすでにNUDA900Rへ導入していたSHORAIを選択しました。

リチウムバッテリーとは、圧倒的な軽さと始動性の向上、自己放電が少ないので寿命が長いのが特長の夢のようなバッテリーで、SHORAIなら３年保証付き！選ばない理由はないですね。

ただ、よく耳にするネガティブな噂ってありますよね。それについて持論をまとめました。

爆発する？

ズバリ、信頼できるメーカーなら大丈夫でしょう。

リチウムバッテリーの爆発とは、内部で異常発生する酸素が燃料となり熱暴走してしまうことが原因。でも、製品によっては酸素が発生しない素材を採用しているので熱暴走は起こりません。

もちろんSHORAIもその素材が採用されているし、航空機、ボート、潜水艦、電磁レール砲!?にも採用された実績があるので安心。

冬は性能が下がる？

低温時に性能は下がってしまいます。

リチウムバッテリーに限らず、冬はバッテリーの性能が低下してしまいますが、リチウムバッテリーは特に弱いのは事実です。原因は、気温が下がると内部抵抗が増え性能が下がってしまいます。

でも、一度セルを回せば、内部温度が上がって性能が復活するので、２度目以降は元気に回してくれるはずです。

ちなみに、SHORAIバッテリー搭載済みのNUDA900Rは、２月の夜中でもボタンひと押しでエンジンはかかりました。

価格が高い？

レアメタルが使用されているため高額です。

ただ、普通の鉛バッテリーより自己放電率が低く、耐久性も高いので結果的には安くつくかもしれません。まだ１年しか使用していないので大丈夫！とは言えないですが、軽量で高性能なので高額なのも仕方ないのかなと思います。

SHORAIいわく、充電済の状態で１年間放置しても問題なく使えるそうです。

SHORAIバッテリー　適正サイズの選び方

SHORAIはラインナップが豊富なので、公式HPのバッテリーセレクターから適正サイズを検索します。

サイトは英語表記ですが、少し下へスクロールすると「Search by Vehicle 」という項目があるので「車両タイプ」、「メーカー」、「車種」、「年式」を選択すると適合サイズが表示されます。

Lightweight Lithium Batteries and Chargers - Experience The Future of Power

Unlock the future of power storage with Shorai Power's lightweight lithium batteries. Experience enhanced efficiency and...

shoraipower.com

トリッカー向けのサイズは台湾YUASAだと「TTZ7SL」。SHORAIの適合は「LFX09L2-BS12」と「LFX14L2-BS12」の２種類。スペック上、どちらも台湾YUASAより高性能なので「LFX09L2-BS12」を選択しました。

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公式ウェブサイトでも販売されていますが、高額なので好きなところで購入してしまいましょう。後は待つのみ！

レビューと取り付け方法

開封レビュー

到着しました。中身は行っているのか？と思うくらい軽い。

開封すると、バッテリー本体のほかに端子用ボルトとナット、大量のスポンジ、取説、ステッカーが入っています。

端子用ナットにはスポンジが付いています。これ、とても便利でNUDAの時にはなかった改良ポイント。

端子内でナットがカラカラと動かないのでボルトを締めやすくしてくれます。バッテリー交換をしたことがある人なら、ナットが定位置にとどまらずイライラしたことがあるはず。予備までついてます。

バッテリー本体も見ていきましょう。届いた時点で気づいていましたが実際に手にすると、とにかく軽いです。ガワだけじゃないのかって疑うレベル。

比較に台湾YUASAも計測しました。EEEEって見えなくもないですが、心の目で見ると約2500gです。
一方、SHORAIバッテリーは609gと公式の数値より34g重い。十分軽いんですけどね。

台湾YUASAと比べ、一回り小さくなりました。付属品の大量に入っているスポンジは、バッテリーとバッテリーケースの隙間を埋めるためのもの。隙間をうまく利用して小物入れにする人もいるそうです。隙間はETCが入るくらいの余裕がありますが、トリッカーには搭載していないので、完全に埋めてしまいます。

さっそく交換！

バッテリーは取り外し済みなので文章で説明すると、バッテリーカバーだけではなくシート、右側のタンクカバーも取り外した方が作業がしやすいです。特殊な工具は必要ありません。

バッテリーは マイナス端子 → プラス端子 の順でケーブルを外し、バッテリーを固定しているゴムをフックから外してバッテリーを取り外します。

台湾YUASAバッテリーは純正バッテリーよりやや大きいのか、取り外すのに苦労しました。さまざまな配線が引っ掛からないよう、上へずらしながらバッテリー上部に指をかけ、手前に転がすようにエイッと引き出します。簡単に書いていますが結構てこずりました。

それではSHORAIバッテリーを取り付けましょう。同梱のスポンジで隙間を埋めますが、次回の交換で違うバッテリーを選ぶかもしれない場合は、バッテリーに貼った方が後々楽です。私は何も考えずケースに貼り付けています。

いい感じに貼り付ければ、バッテリーを外した逆の順で取り付ければ完了です。

さっそく試運転。エンジンは無事にかかりましたが念のため、電圧降下を測定しておきましょう。

セルを回しても10V以下になりませんでしたので問題解決です。
大事にならなくてよかった！

実走レビュー

車体の軽さを体験するなら林道がもってこい！冬の寒い時期でも汗をかきながら楽しめるので、ぜひ体験してほしいです。

それはさておき、新バッテリーは今までよりセルを元気に回してくれ、いくらガレ場でエンストさせても不安感は皆無でした！新品バッテリーなので当たり前といえばそうですが。

軽さに関しては、実感できるほどの変化がありました！起こしたりリヤを持ち上げやすくなったんです。たった2kgの減量とはいえ侮れないですね。マフラーを変えたらもっと変わるのかな、なんて欲が出てしまいました。

バッテリーに何か変化があれば追記します。

最後に

バッテリーの診断法、リチウムバッテリーのすばらしさをお伝えしました。エンジンがかからない理由はたくさんあるので、診断は奥が深い。今回は大事に至らなくてホッとしました。

はじめは、リチウムバッテリーにいいイメージがなかったんですが、実際に交換してみると良さをしっかりと感じることができました。

特に低年式車には驚くほどの良い変化があったりします。私の愛車、NUDA900Rがそうでした。10年落ち走行距離10万キロ手前の長い付き合いなんですが、半端なバッテリーだとセルが回ってくれないし、アイドリングやメーターライトも不安定でした。

リチウムバッテリーに変えてからは、セルモーターがパワフルに回ってくれ、メーターのライトも安定しました。アイドリングが不安定なのは持病のようです。今では早く変えれておけばよかったな、と思っています。

この記事でリチウムバッテリーに興味を持っていただけたり、購入のひと押しになればうれしく思います。

少し値は張りますが、買って損のない商品でした。ぜひ、ご検討ください。

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ではまた！